每天摸会儿鱼，对工作真的有帮助

每天摸会儿鱼，对工作真的有帮助年轻人的“摸鱼”方式逐渐变得应有尽有，做手工、绘画、养生......图源：某社交平台况且，从科学角度来看，上班适当“摸鱼”，也是为了更好地工作嘛！摸鱼，是为了更好地工作2022年8月《细胞》子刊上发表的一项研究为“摸鱼”有利于工作找到了理论依据。不过，这项由法国巴黎大脑研究所、索邦大学的研究者开展的研究，初衷倒不是为了给上班摸鱼找理由。他们的研究初衷，是想搞清楚一件事——为什么电脑能连续工作，人脑却不行。你可能会说，答案不是很简单吗，因为人脑不是机器啊！机器还需要休息呢，人脑怎么会不需要休息呢？不不不，研究者要的可不是这个答案。他们要的是生物、神经、化学方面……总之就是这种微观生理层面的答案。因为他们怀疑，大脑神经活动会产生一种有害物质，这种物质积聚起来，达到一定浓度后，会让大脑的运转变慢。刚开始他们用功能核磁共振（fMRI）的方法，但没能发现有害物质的存在。后来他们改用磁共振波谱（MRS），终于找到了这种有害物质——谷氨酸。研究者收集了40名参与者的数据，其中24名是试验组，执行困难的任务，要求他们保持较高的工作记忆和持久的专注力；另外16名是对照组，执行简单的任务。40名参与者都要在6.25小时之内完成24次任务挑战，之后会面临两个选择——①再选择完成一个简单任务，完成之后奖金可以立马到手，但是不多。②再选择完成一个困难任务，完成之后会有50欧元的奖励，但过几天才能拿到。结果显示，困难任务组的大部分参与者，都倾向于选择做简单任务，甚至可以舍弃比较高的收入。研究者们在磁共振波谱（MRS）中观察到，参与者每完成一个任务，大脑前额叶皮层中的谷氨酸含量就会升高一点点，而一天的工作结束后，困难组参与者前额叶皮层中的谷氨酸水平要比简单组参与者高不少。因此，研究者们推测，一天下来，当一个人完成了许多让大脑高负荷的工作之后，谷氨酸在前额叶皮层积聚，这影响了大脑神经元的进一步活动。这时候需要清理一下“缓存”，才能为下一次的高强度用脑腾出空间。也就是说，需要把大脑前额叶皮层中积累的谷氨酸清除掉。那么该怎么清除呢？没错！就是——“摸鱼”、休息或者睡觉！“我摸鱼，我有理”虽说“摸鱼”是有科学依据的，但“摸鱼”一时爽，一旦被发现可能直接变成社死现场。想象一下，安静的办公室里，你看低头刷视频正嗨，后知后觉发现耳机漏音，回过神时已被领导眼神锁定的画面，真是要多尴尬有多尴尬。所以，我们贴心准备了3个“摸鱼”理由，下次“摸鱼”不幸被抓到，可以这样跟领导解释——1、全世界都在摸鱼，为什么我不行？根据《Gallup 全球职场环境报告》统计，上班不“摸鱼”的打工人在世界142个国家、全球13000多家企业中，占比平均不超13%，在中国占比只有6%。换而言之，“摸鱼”的不只你一个，全世界员工都在“摸鱼”。所以，“摸鱼”真不是什么羞耻的事儿。2、“摸鱼”真的有助于提升工作效率一款名叫Desktime的效率应用程序提供的真实数据显示：在抽取的550 万份每日电脑使用情况中，效率最高的前10%员工，平均工作52分钟就会休息17分钟。而正是这17分钟的“摸鱼”时间，让他们在工作的那段时间里，始终保持着高效率。此外，美国国家职业安全和健康研究所、普渡大学的科学家，也曾邀请过20位受试者在办公区域从事高度重复且枯燥的数据输入任务，共计工作2天。不过，这些受试者每工作40分钟，可以休息一会儿。结果显示，休息时间越长的人，心率往往会越低，心情也更平静，在工作中犯错误的几率也就越小。3、“摸鱼”真的有益健康长时间久坐与多种疾病以及死亡风险升高有关，经常久坐导致肥胖、颈椎病、便秘、高血压、糖尿病、诱发癌症等。所以每工作一段时间就站起来活动活动，干点带薪接水、如厕等活儿又怎么了？毕竟如果生病了，身体健康毁掉了，还怎么做打工人呢？总之，虽然认真负责是上班族应该有的工作态度，但“摸鱼”也并不是一件坏事。劳逸结合，互相尊重，是我们每个职场人都应该把握的尺度。参考文献[1]WiehlerA,BranzoliF,AdanyeguhI,MochelF,PessiglioneM.Aneuro-metabolicaccountofwhydaylongcognitiveworkaltersthecontrolofeconomicdecisions.CurrBiol.2022Aug22;32(16):3564-3575.e5.doi:10.1016/j.cub.2022.07.010.Epub2022Aug11.PMID:35961314.[2]KleitmanN.Thebasicrest--activitycycleandphysiologicalcorrelatesofdreaming.ExpNeurol.1967Dec:Suppl4:2-4.doi:10.1016/0014-4886(67)90151-3.PMID:6079781....PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401187.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401187.htm

山姆的“穷鬼套餐”火了 4亿中产汗流浃背

山姆的“穷鬼套餐”火了4亿中产汗流浃背精打细算的消费者不仅可以在均消30元的麦当劳、肯德基找到10元+的“穷鬼套餐”，也能在均消1000的米其林餐厅新荣记发掘提炼出人均100+的“穷鬼吃法”，而要论这场风潮中的典型代表，非会员制商超山姆莫属。1.59kg售价21.9元的鸡蛋，7个装售价23.9元的原味贝果和16片装售价59.8元的瑞士卷被网友们送上了“穷鬼三件套”三件套宝座，不仅如此，在社交平台上，五花八门的山姆“穷鬼”攻略也是层出不穷，仅小红书平台相关笔记就超过3万条……看来，“穷鬼套餐”的风终于还是吹到了山姆。“穷鬼”挤爆山姆，山姆的逆路径火爆有多疯狂？山姆有多火爆？在刚刚结束的春节假期，在南通这个旅游荒漠之城，山姆超市成为最火爆的“景点”，客流人数甚至可以媲美国内不少4A、5A景区，山姆在国内的众多门店业绩也是全线飘红。山姆超市成为“景点”并不夸张。在去年，香港市民周末期间集体涌入深圳山姆疯狂买买买，开启逆向采购曾引起全网热议，于是乎，几家心思活络的旅游公司干脆将山姆采购做成了旅游线路，让香港市民的山姆采购行更加便捷丝滑。甚至于那些不在山姆超市服务覆盖圈的地级市，“山姆代购”也日益发展成为一个成熟的运作链条。性价比面前，没有人可以抗拒诱惑。在过去，山姆超市一年260元的会员费曾将无数普通消费者拦在门外，也一度让它成为中产标识自己身份的象征，而如今，已经有越来越多的人了解了这260元背后的性价比，又或者是他们找到了跨越这道门槛的高性价比路径，比如，多人拼单会员，比如，厚脸皮借用亲戚朋友的会员，再比如，花个个位数上网上买个一天的通行证……这些精打细算的“穷鬼”们涌入山姆超市，根据热心网友们提供的保姆级攻略，精准将那些高性价比好物揽入购物车。除此以外，“试吃”也是“穷鬼”们薅山姆羊毛的方式之一。在社交平台上，输入“山姆试吃攻略”，你就能轻松解锁正确的试吃姿势，饿着进去，饱着出来，完全不是梦。估计山姆自己也想不到，聚焦中产群体的它，如今却在以这样一种魔幻的方式火爆出圈。“穷鬼”为何盯上山姆？为什么定位中产的山姆会被新时代的“穷鬼”盯上？答案就在于“质价比”三字。肉眼可见，“穷鬼套餐”事实上更多是消费者的一种自我调侃，它的消费对象也从来不是什么真正意义上的穷鬼，毕竟如果纯粹是为了省钱，他们的选择还非常广泛，“穷鬼套餐”真实的客户画像是那些追求质价比，在合理价格区间追求更高品质和保障的群体，而山姆，恰巧契合了他们的需求。以山姆万年爆款同样也是“穷鬼三件套”之一的瑞士卷为例，一盒16片，定价59.8元，平均下来每片不到4块钱，这样的价格就是路边随便找家不知名的烘焙店都不一定能买到，更不要说什么原材料和工艺了，而山姆用的还是更符合健康标准的动物奶油，预拌粉里也不添加香精，还有大品牌作保，对比之下，性价比尤为凸显。那么，山姆的质价比，又是如何炼成的呢？这就不得不提山姆的经营逻辑。首先山姆做的是精选产品，相比传统商超入库的SKU门槛会更高一些，很多品类在市面上都找不到其他销售渠道，而且定期保持淘汰更新，会让消费者有一种“常看常新”的惊喜感，能够很好刺激消费者购买欲望。相比传统商超动辄上万个SKU，精选商品带来的优势在于，单品销售规模更大，对平台而言能依靠更大的销量或销售额向上游供应商取得议价权，做低商品毛利率，再通过专区会员费和商品条码费、入场费等保证整体盈利。过去，山姆产品的大规格一直被很多消费者诟病，认为分量太大，短时间内消耗不完，不适合中国传统的两三口之家，但是恰恰是因为商品的规格大，才保证了山姆在采购之时依靠规模效应对上游供应商获得更高的议价权，能够把商品毛利率做低，让消费者买到实惠。虽然乍一看山姆的商品，在绝对定价上总是给人一种“昂贵”的错觉，但是只要简单做个除法，就会发现并没有那么贵，再加上现在消费者也充分掌握了拼单技巧，几个人或者几个家庭拼单购买分一分，完美解决了分量过大短期难以消耗的问题。除此之外，山姆的性价比的核心杀手锏就是它的自营产品。据了解，目前山姆的自有品牌MembersMark目前有800支SKU，占山姆总品数的20%左右，为山姆贡献了三成左右的销售额。在山姆严苛的选品逻辑下，市面上若没有符合标准的商品，或者没有清晰行业标准的产品，山姆不会止步于此，而是选择自主研发，由山姆定义标准并进行生产，且全程管理供应链各环节，从设计、生产、配送到陈列，严格把控，剔除不必要的中间环节，将节省下来的成本体现在最终价格中。精选商品逻辑带来进货端的成本优化和深入供应端对自有品牌打造带来的强大商品力，让山姆在“质价比”道路上越走越稳，也让消费者对“可持续的、鲜明的价值感”有了更深刻的体验。门店布局提速，山姆焦虑仍在比起刚进入中国市场的“高开低走”，经历漫长的“水土不服”后，如今的山姆也总算是“柳暗花明又一村”飞升成功了，毕竟在进入中国市场的前20年，山姆只开出了16家门店，还一度濒临撤退的窘境。截至目前，山姆在中国市场的门店总数达到了47家，在刚刚过去的2023年，山姆在中国市场共新增5家门店，其中，上海地区有真如、嘉定2家，深圳前海1家，福州苍山1家，武汉汉阳1家，据沃尔玛中国官方微信公众号去年发布的内容显示，预计未来每年都有6-7家山姆新店开业。会员数量方面，2022年，山姆在中国地区的付费会员数量已经成功突破400万，而达成会员数量100万这个里程碑，山姆足足花费了21年，相较之下，山姆如今的步子迈得着实不小。虽然门店布局提速，业绩表现可圈可点，但摆在山姆面前的焦虑，依然不小。看外部，传统商超大卖场发展江河日下，没落已成定局，会员制商超日子虽说过得不错，但行业竞争的激烈程度也日益加剧，让这些原本定位中高端消费群体，高举“不在乎价高，但在乎品质”消费旗帜的会员制商超们也不可避免地进入了价格战的战壕。去年8月，盒马X会员推出“移山价”，直接剑指山姆，不仅把相似产品的价格都调到比山姆定价低1元，还搞出了在山姆门口大巴免费接送顾客转战盒马的骚操作，把战火直接烧到了山姆家门口，到了10月，盒马更是将线下5000多款商品的价格直接下调20%。对于这轮盒马主动挑起的战役，山姆应战应得也是颇为疲惫，但是盒马这边丝毫没有要放松让山姆喘息的意思。春节假期刚结束不久，盒马APP公告，将在北京、南京、长沙三城试点：商品降价和调整免运费门槛，下调价格的商品覆盖海鲜水产、肉类禽蛋、蔬菜水果、烘焙、休闲食品、酒类等品类。在这个日益拥挤的赛道里，山姆面对的竞争对手也远不止山姆一家，Costco、Fudi、美团、大润发、高信零售，都在积极行动，当市场日益饱和，山姆“独孤求败”的时代已然过去，未来若光靠提高开店速度来对抗群狼环伺的市场环境，显然是远远不够的。价格以外，山姆的焦虑还有自己的品牌口碑。过去3年，围绕山姆的负面舆论也未曾停歇，比如2021年因被曝下架新疆地区产品在国内多地引发退卡潮，在与家乐福的对垒中被曝施压供应商进行“二选一”，2022年曝出商品好评注水还被监管部门罚了30万，还有层出不穷的食安事件诸如售卖章鱼中有剧毒蓝环章鱼、海苔里镶嵌数只蟑螂等等。凡此种种，都在一定程...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422044.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422044.htm

特斯拉主动放弃“遥遥领先” 建议老马想清楚了再出牌

特斯拉主动放弃“遥遥领先”建议老马想清楚了再出牌访问：Saily-使用eSIM实现手机全球数据漫游安全可靠源自NordVPN我咋记得一体式压铸，是特斯拉自己带起来的版本推荐出装啊。《 马斯克传 》里有个小故事，说一体化压铸起源只是马斯克随手拆了一辆车模，最终却掀起了汽车行业的工艺革命。这种爽文故事，居然不出续集，多少有点可惜了。不过呢，特斯拉并不是放弃了一体式压铸，只是他们不打算进一步优化了。不过我觉得，即便是只是不打算继续升级，对特斯拉这个一直 “ 遥遥领先 ” 的人设来说，也算是一种 “ 失败 ” 了。毕竟，当年马斯克可在德州工厂喝着啤酒撸着串，吹自家一体式压铸1.0 又是减重、又是涨续航、又是降成本，还能加快造车节奏，大大滴好。这几年间，像是蔚来、问界、小鹏、极氪、理想们都跟着出装的。去年特斯拉快搞定一体式压铸2.0 时，大家可都是期待着特斯拉能彻底颠覆造车工艺。结果这样就停下脚步了？实在是有点说不过去吧。上为 model3 的后底板 70 多个零件，下为一体化压铸的 modely 的一体式压铸后底板，只有一个零件帮大家回忆回忆，在去年的投资者日上，马斯克在造车流程上画了一个大饼： “ Unbox  ” 。用上了 “Unbox” 就能拼乐高一样拼汽车，能帮特斯拉再来一遍一体式压铸的神奇。而要实现这个目标，首先就要解决的就是，怎么实现一体化压铸 2.0 。船新版本一体化压铸的目标，不再只是解决部分零部件的问题，它打算把友商用400 多个零部件敲敲打打出来的汽车底部，压铸成一个整体。到了如今，特斯拉却打算转头改成了更成熟的三件式铸造车身下部的套路，也就是和ModelY和Cybertruck一样了。。。根据各路消息看来，一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的，得节流想想赚钱的事儿了；另一方面就是技术上还有难题没搞定。不过，脖子哥觉得大家可能忽略了一点，那就是，一体式压铸工艺到底有没有那么神奇。其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始，就有不少人质疑。因为压铸或者说铸造工艺，是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的，汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。奥迪 A8 上用的压铸模具硬说原创性，把大型一体式的压铸件塞进车里，确实是特斯拉首创，但也产生了很多问题。比如品控就是大型一体式压铸件的最大难题，因为涉及的设计、生产环节都十分复杂，最终很难保证质量。所以，网上都有了买到做工有瑕疵的特斯拉，才是正版特斯拉的说法。国内厂商极氪副总裁赵春林，也曾吐槽过特斯拉的 “ 压铸件在极氪根本出不了厂 ” 。即便如此，特斯拉也被曝出过一体式压铸件废品率曾超过60% 。另一边，一体式压铸工艺降车重、降成本的优点，也在不断遭受质疑。比如降车重这事儿，特斯拉为了解决压铸件热胀冷缩产生的品控问题，选择专门研发了一种免热处理的铝合金。这样的确解决了一部分品控问题，可这种材料的强度又不够了。那为了保证车子的强度，就得多下点料，那减重效果又没那么好了。这是什么面多加水，水多加面的骚操作。。。至于降成本这事儿就更难说了，咱都不算为了实现一体式压铸，投入新技术研发的那些开销了，全权算是为人类点科技树做贡献了。光是工业上，一体式压铸想省钱也很难。大家都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了，里面用的模具也又重又大，动不动就是上百吨。带来的问题就是，如果想要换一次模具再生产，得请起重机来操作，至少花10 个小时才行。而大件的一体式压铸出来的器件，基本没法互用，就像modelY的后车体压铸件，没法给model3用。所以，不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的情况，一体式压铸很多时候专车专用，大大降低了利用率。而想要要保证压铸机的性价比，根据电动汽车观察家援引业内人士观点估算，得保持至少月产 1.5 万件才行。这就意味着，单车型年销超过18万辆才比较好地省钱。而国内去年，总共也只有 10 款左右新能源车勉强销量超过了 18 万辆，就连特斯拉自家的model3都没能达到这个销量。。。不仅如此，去年初，特斯拉官方曾亲口表示一体式压铸能够降低后地板组件40% 的成本，注意，这里说的是后地板组件，并不是全车制造成本。这也是为什么特斯拉掏各种黑科技掏了半天，单车售价还是在20 多万徘徊，我只能说指望一体式压铸把特斯拉价格打下来，不如指望隔壁锂电池再跌跌。所以，脖子哥觉得一体式压铸最最大的功劳，其实是缩短造车时间和新车型研发周期。缩短造车时间好理解，毕竟零部件少了，造起来当然更快。而减少车型研发周期是因为传统汽车制造中，车身、内外饰、电器等零件三个部分，需要经过三轮综合匹配，基本要花半年时间。可一体式压铸，能够简化零部件的物流和匹配难度，开发周期能直接缩短到1-2个月。所以，前两年特斯拉大卖，产能是制约销量的最大问题时，一体式压铸可是帮了大忙的。可是缩短新车型研发周期这事儿，特斯拉显然就没利用好。就在国产新能源突飞猛进的这几年，特斯拉几乎没有新车上市。此前一直被外界认为最适合使用一体式压铸2.0 的model2/Q迟迟不上线，甚至前不久还被传出项目被砍的新闻。急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子，但说实话，特斯拉最近的幺蛾子这么多，马斯克多少得背点锅的。就在特斯拉这波拉了之前，外界已经有很多人批评马斯克不管特斯拉了。我们从他网上冲浪时的发言也能看出来，马斯克满脑子缠在AI、SpaceX伟大的火星计划上。最近好不容易把心思放回到车上时，却又一头栽进了自动驾驶的故事里。在马斯克看来，没有自动驾驶，再好的汽车和高级马车没有区别我们没法判断，马斯克喊停一体化压铸2.0 是他真想抓住这个窗口期，全力攻下Robotaxi的技术。还是单纯觉得全底盘一体式压铸技术难度有点大，腹背受敌的特斯拉，急于用更快更简单的方法重振雄风。也可能是，在国内汽车产业链的集群优势下，再卷什么压铸工艺，所能做的无非是把90 分的答卷提高到92分，不如换个思路，把其它短板补上来呢？不过作为我们普通消费者，更烦心的倒是等了好久的model2/Q短期是用不上2.0 版本的一体化压铸了。那也可能就意味着价格就没我们期待的那么低，又或者上市的时间没那么快了。国内这车市行情可是瞬息万变，老马我建议你想清楚再出牌喔！撰文：八戒  编辑：江江&面线  封面：萱萱图片资料来源：X：@muskautoevolution：Tesla'sMegaCastingsAreNotWorkingWellforGigaGruenheide:Over60%ofRejectsTheVerge：Tesla’snewcar-buildingprocesscouldbeahugeindustrialbreakthroughTheVerge：Tesla’sinitsfloperaTheVerge：Teslareportedlyshrinksitsgigacastingmanufacturingambitions《马斯克传》Bloomberg：马斯克否认特斯拉放弃推出低成本汽车德邦证券：免热铝合金行业深度系列报告一：多壁垒并举，构筑一体化压铸基石节点财经：为什么有头有脸的车企都在搞一体化压铸？佐思汽研：2024年汽车一体化压铸行业研究报告远川汽车评论：特斯拉的一体化压铸，其实只有“七分熟”电动汽车观察家：汽车变乐高，一体式压铸是汽车制造的终局吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430300.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430300.htm

每天步数超7000步可降低全因死亡风险

每天步数超7000步可降低全因死亡风险不要小看了这个简单、随意的小习惯，它对健康的益处超乎你的想象。1、每天步数超7000步可降低全因死亡风险2021年9月，美国马萨诸塞大学阿默斯特分校的人体运动学助理教授阿曼达·帕鲁克（AmandaPaluch）的研究团队在《美国医学会杂志》的子刊《JAMANetworkOpen》上发表研究成果：每天步数只要超过7000步，就能降低全因死亡风险。该研究团队用14年的时间追踪了2100名中年人，发现与每天步行少于7000步的人相比，每天步数在7000步以上的人，全因死亡风险显著降低，降幅约为50%~70%。但是走得更多也不会带来额外的好处，比如每天走10000步以上，也并不会进一步降低死亡风险。2019年，在一项由美国哈佛大学医学院开展的老年女性群体调查中也得到了类似的结论。该调查收集了1.7万名平均年龄72岁的美国老年女性的日常步数，发现当她们的每日步数在7500步以下时，全因死亡率会随着步数的增加而降低。而当她们的每日步数超过7500步之后，全因死亡率就不会再随着步数增加而继续降低了。这说明，只要我们每天的步数超过了7000多步，就会给健康带来很大的收益。而每天走7000步并不难实现，日常工作和生活中，经常起身走动走动，晚饭后再散步30分钟以上，就能达到7000步了。2、坚持散步好处多1.减肥说到散步带来的好处，很多人最容易想到的就是减肥，肥胖能为健康带来很多危害。而以每天以每小时6公里的速度快走30分钟，就会消耗掉大约150卡路里的热量。即使是以每小时4公里的速度慢走60分钟，也能消耗约130卡路里的热量。如果你走得足够快，心率达到最大心率（最大心率=220-年龄）的60%~70%时，会获得更好、更高效的燃脂和减肥效果。2.减轻关节炎疼痛平地散步是除游泳外对关节损伤最小的运动，是骨性关节炎病人最好的运动方式之一。散步有助于骨骼、肌肉的强壮，转移关节的压力，增加关节液的循环，预防骨质疏松。有关节炎的朋友，每天可以快走30分钟以上，但不要一次走太久，当膝盖关节觉得不舒服时，应当立即停下来休息。3.预防骨折散步也是在对腿部肌肉进行力量的训练，坚持每天散步能够明显增强腿部肌肉力量，减轻腿部骨骼对整个身体支撑作用的压力，预防中老年人发生骨折。4.促进心脏健康经常散步能锻炼心肺功能，增强心脏泵血及肺部吸入氧气的能力，降低心脏病发作的风险。特别是当你经常快走时，心肺功能会被锻炼得越来越强。衡量散步有没有提升心肺的效果，最直接的考量指标就是心率是否有所提升。走路的时候，可以挺胸抬头，步伐尽量迈开，摆臂动作要大，让身体肌群都尽可能地参与其中，这样可以提升心率。同时可以保持腹部核心肌群收紧的状态，这样有助于稳定住身体躯干不要左摇右晃，走起路来步步生风。5.改善消化如果是吃完饭之后散步，建议选择慢走的方式。慢走是改善消化的好方法，能加快食物通过胃和身体其他部位的速度。患有消化系统相关疾病的人，都可以考虑每天饭后慢走30分钟，来缓解症状。6.降低餐后血糖控糖是每位糖友必须学习的一门功课，尤其是控制餐后血糖水平。我们在吃完一顿饭之后，会在很短的时间内迎来血糖高峰值。餐后立刻散散步，可以增进全身血液循环，把血糖高峰值削平一些。7.延缓大脑衰老散步能改善整体的认知功能，维持大脑的正常思考能力和记忆力，延缓衰老。平时走路多的老年人比走路少的老年人，大脑灰白质体积更大，罹患认知障碍症的风险较低，在大脑认知功能测试中，反应更快更准确，表现更好。每天以中等强度散步30分钟，可以防止神经退行性疾病，如阿尔茨海默病。8.增加创造力2014年，斯坦福大学教育心理学博士玛丽莉·奥佩佐与斯坦福大学教育研究生院教授丹尼尔·施瓦茨联合发表在《实验心理学期刊》（JournalofExperimentalPsychology）上的论文《学习、记忆与认知》中称：他们组织了176名成年人做了试验，被试在走路时以及走路后的较短时间内，发散性思考的创造力都会提高，平均能提高60%。9.缓解焦虑，防治抑郁所有的运动都会释放内啡肽，内啡肽能降低压力，让人感觉愉悦。简单的散步就可以有效改善轻、中度的焦虑和抑郁症状，还将增强自身抵抗焦虑、抑郁的能力。越来越多的研究发现，运动疗法对抑郁症有着积极的影响，中等强度的散步可以改善抑郁患者的生活质量，如改善睡眠、让精神状态更好、让身体更有活力、让情绪产生积极的变化、更愿意与人交往。10.降低癌症风险散步是一种积极的生活方式，可改善内分泌，调节激素水平，降低罹患癌症的风险。法国一项涉及400万女性研究显示：任何年龄段的女性，每天快走1小时，都能使患乳腺癌风险降12%。美国哈佛大学公共卫生学院一项针对7万人的长期研究发现：每天走路1小时，可降低50%患大肠癌的风险。美国加州大学对1455名前列腺癌患者进行长时间随访后发现：每周快走3小时，前列腺癌恶化程度可降低57%。11.改善性功能对于有勃起功能障碍的男性患者来说，经常散步可以促进全身的血液循环，改善情绪，增进性兴奋。建议男性每天散步30分钟，以保持正常的性欲。对于女性来说，经常散步能够让骨盆肌附近的肌肉收缩，提高会阴肌张力，也可让血流速度加快，触觉变得敏感，增进性爱的快感。3、上班族可利用碎片时间走路1.通勤路上上班族如果没有大块的时间用于散步，也可以利用碎片时间多走动走动。比如，在上下班通勤的路上给自己创造更多走路的机会，2公里以内的行程，不赶时间的话，建议您直接走过去就好了，也可以试试每天提前一两站下公交车，走到目的地。2.中午上班族中午就餐时可以选择不点外卖，而是走出办公室、走到外面的餐厅去就餐。吃完中饭后再走回办公室，或者在时间允许的情况下，饭后在办公室附近走一走。3.办公室内上班族白天的工作忙碌，经常久坐不动，建议您在位子上每坐30分钟站起来抖抖手、抖抖脚、抖抖肩、转转脖颈。每坐1个小时就站起来走一走，四处转转，接一杯水喝，上个厕所，走到窗边远眺，找别的同事聊几句工作。就这样利用碎片时间多走走，也能完成每天的步数。散步的好处讲得再多，都抵不过您真正养成散步的好习惯。这项简单易行又好处多多的运动，相信您一定找不到理由拒绝啦。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359529.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359529.htm

胖东来爆火：谁也学不会，谁也不会学

胖东来爆火：谁也学不会，谁也不会学新年后开业这几天，每个门店的客流量都增加了几倍，胖东来不得不发文道歉，表示要限流管理。抖音截图店红是非也多。前两天有网友爆料，胖东来美食城的员工，悄悄蹲下尝面后，拿着未清洗的筷子在锅里搅拌。调查后发现，其实是员工制作员工餐的时候，没按照标准来。胖东来随即辞退了该员工，给爆料的顾客发放奖金，寄送礼品，再次引发舆论热议。事实上，过去一年来，胖东来是热搜上的常客，比如“一件羽绒服仅赚3毛钱”“在门口给顾客身上扫雪”等等。其出名的福利待遇，还被不少打工人视为“梦中情司”：月薪七八千、一天只需要工作7个小时，员工每年休假140天，请假不允许不批假……只不过胖东来迄今为止没跑出河南，只在许昌和新乡开了十多家店。对于更多人来说，它更像是一个遥远的商业神话。提供“海底捞式”极致服务一定程度上来说，胖东来就像商超界的“海底捞”。在“笼络人心”这件事上，胖东来很有自己的一套。今年河南下了大雪，为了让顾客逛着舒心，胖东来专门安排了工作人员，在超市入口帮顾客掸雪。胖东来的停车场上，还有员工用鼓风机为汽车除雪，给电车盖上雨衣。号称斥资上百万的洗手间里，水龙头都是戴森洗吹一体的款式，洗手台上放着棉签、护手霜、发卡、小梳子，还贴心地准备了女性用品。类似的细节还有很多，比如说橙子旁边放着剥皮器，饮料、酱油醋、熟食等产品旁边配有放大镜，冷冻柜上面挂着防低温硅胶手套，塑料袋为了拿取方便，配了湿手器。胖东来卫生间对比看来，永辉、家乐福这些超市哪怕同样入驻了中国市场二十多年，仍然做不到这些。它们遵从的还是传统商超的逻辑，消费者来超市的主要目的还是买东西，至于服务，差不多就可以了。其实胖东来的服务操作都不复杂，之所以火爆出圈，是赶上了新消费趋势的潮流。现在消费者去超市，不只是为了买东西，更享受那个“逛”的过程。消费需求也从单一的产品功能变成了更多元的价值需求。走进胖东来，可以感受到一种强烈的对比感。商超外面只是一个普通的四线城市，里面完全是另一个世界。工作人员都特别热情，给到了情绪价值，身处其中的消费者，感受到关于生活的美好想象。胖东来商超内部如果说，长年驻扎在一二线城市的山姆，是靠“凭卡入场”的方式，让消费者感受到被区别对待，那胖东来就是另辟蹊径，找准了自己的定位，给足消费者体验感，让一座四线城市活生生长出一家中高端定位的商超。归根结底，零售行业的运行逻辑是，让消费者满意，来反复消费，然后赚钱。胖东来许多看似反商业的生意逻辑，实际上反而抓住消费者的心，把品牌力打到最大。价格体系透明值得一提的是，胖东来身上有种近乎赤裸的“坦诚”，好像生怕消费者买到吃亏，买到上当。从前两年开始，胖东来对部分产品价签进行了调整，一些服饰鞋帽产品、水果等产品，都标上了进货价。前段时间，有网友晒出胖东来的一张羽绒服标价图片，上面明确写着进货价498.7元，售价499元，算下来一件的利润只有0.3元。当时胖东来回应，这属于促销让利商品，胖东来一直在服装方面让利比较大。胖东来羽绒服标价作为商超，大胆公开商品的进价，虽然得到了消费者的认可，但在同行这边，几乎是颠覆认知的“奇葩”行为。什么都往外说，难道不会亏钱吗？但其实胖东来自有一套逻辑在里面，靠那些毛利率低的产品来引流，薄利多销，再带动那些毛利率正常的商品购买，从而赚钱。整体来看，胖东来的毛利率在业内不算低。一位胖东来前高管在接受媒体采访时曾透露，2020年，胖东来超市的平均毛利率约为30%，横向对比，永辉同期的毛利率仅为21.37%。能做成这样，胖东来的秘密武器在于自采和自营。自采商品一般规避了入场费、陈列费、促销费等，这种模式下的毛利率就会比较高。据报道，胖东来建立了自己的自采体系，比例约占80%。这已经超过沃尔玛、家乐福、永辉等头部商超的自采比例了。一直以来，胖东来都不断向后端寻求效率，在供应链上拉紧成本。胖东来曾经和信阳西亚、南阳万德隆、洛阳大张三家零售企业组成商业联盟，以“四方联采”的模式，组团向上游采购环节压价，采购量大的时候，价格能同比下降30%-50%。此外，胖东来也在积极开发自营品牌，像是爆浆蛋糕、雪媚娘等网红甜品，以及洗洁精、芝麻油等日常生活用品。据报道，自营产品的数量大概占到超市的五分之一，在利润上能占到一半左右。胖东来爆浆蛋糕/小红书截图回过头来看，胖东来有底气把进货价和利润率都标注在商标上，正是因为掌握了核心供应链，这是别人做不到的。因此，即便打破了商业常规，胖东来仍然是一家赚钱的企业。据报道，去年11月，胖东来创始人于东来在会议记录分享中提到，2023年胖东来估计营收能超100个亿，一年的税收3、4个亿，利润3、4个亿。作为对照，国内商超龙头永辉超市，在全国拥有超过1000家门店，2023年前三季度的营业收入是620.88亿元，但归母净利润只有0.52亿元。走不出河南，去不了北上广只不过，传闻中千好万好的胖东来，就是没法“开到我家门口”。自从1995年创立以来，胖东来始终驻扎在许昌这个大本营，除了2005年到新乡开了门店，就再也没涉足其他城市了。2015年的时候，胖东来甚至一度想撤出新乡，在消费者的苦苦挽留以及主管单位出面下，最终才留了下来。胖东来似乎完全没有要扩张的打算。这背后的根本原因是，胖东来非典型的商业优势，具有不可复制性。就拿供应链来说，如今胖东来能保持那么强的议价能力，得益于它在许昌驻扎了快三十年，有巨大的销售量和高周转率。这种跟当地深度绑定的关系，到了一个新的城市，大概不能延续。另外胖东来给到的福利待遇，在许昌和新乡确实有吸引力，因为河南本身就有大量劳动力，当地薪资又相对较低，所以能高薪请人来保证超市服务质量。但这个逻辑，放到北上广等任何一个一线城市未必成立。毕竟一线城市的店面成本，员工福利等综合成本要高得多，选择机会也更多，胖东来给出的工资也没那么有竞争力了。于东来曾说过，“胖东来就是要做一个榜样，然后让更多的人去参考学习。”但这个榜样，或许是暂时没法复制的榜样。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1419021.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1419021.htm

韩国人为何不买特斯拉了？

韩国人为何不买特斯拉了？三个“东亚卷王”国家之间，只间隔着黄海和东海、时差也不过1小时、三个国家的首都之间的飞行时间也就2到3个小时，但差异可谓是大相径庭。前段时间，我去了趟韩国首尔。或许是因为在汽车媒体养成的职业习惯，特别留意观察了一下韩国人现在都开什么车——韩国本土的起亚、现代、捷尼赛思，仍是能见度最高的“三大品牌”。但与三年前不同的是，街上偶尔会“蹿”出特斯拉的身影。不过，在国内的北上广深等一二线城市的道路上，我们经常能够出现被特斯拉包围，亦或是车管所被特斯拉包场上牌的情形出现。而在韩国首尔，哪怕是在首尔三大富人区，特斯拉在路上的能见度也远不如梅赛德斯-奔驰的电车。用“三瓜两枣”一词，来形容特斯拉在韩国的销量毫不为过。根据韩国YTN电视台的报道，自从2017年进入韩国市场之后，特斯拉在2020年，达到进口电动汽车市场占有率巅峰86%，此后逐年下降，在2023年仅剩21%。继“韩国人不睡觉、不生孩子”之后，现在韩国人也不买特斯拉了。“国产车更香，谁还买特斯拉”说这句话的人，是一位开着“韩国国产”起亚汽车的韩国司机师傅。他在回忆时说道，特斯拉2019年进入韩国市场时，曾掀起过一轮抢购热潮，韩国人甚至在特斯拉门店排队看车。但随着韩国国产品牌在电动车上发力，买特斯拉的人就少了很多。在韩国，特斯拉理应是大杀四方的存在。要知道，韩国的国土面积约10万平方公里，与我国的浙江省差不多大小。而且，南北两大城市首尔与釜山之间，开车也不过400公里，坐高铁也就2个半小时。即便是到了冬季，按照特斯拉续航里程打五折的习惯，跑一趟电动车“釜山行”，也并没有想象中那么困难。不建充电桩的车企，在韩国拿不到全额的补贴虽然占尽先天优势，但特斯拉在韩国已经属于是“摆烂”状态。据CarIsYou数据显示，2022年特斯拉在韩国的新车注册量为14,571辆，同比下降18.3%。到了2023年，特斯拉韩国的销量腰折，第一季度新车注册量仅卖出1,303辆，同比减少一半。从今年1-6月累计销量看，现代（32.8万辆）、起亚（29.3万辆）和捷尼赛思（6.9万辆）占据了前三名，宝马（3.8万辆）和梅赛德斯-奔驰（3.5万辆）分别处于第五和第六的位置，奥迪和沃尔沃在第九和第十，特斯拉连前十都没挤得进去。“补贴断奶”，是特斯拉跌倒的直接原因。2019年，Model3登陆韩国市场时的定价为5200万韩元（约人民币29万元），看起来中规中矩。但算上国家补贴和地方政府的补贴，一台特斯拉当时在韩国的落地价格，仅需人民币19万元。然而，从今年初开始，韩国政府提高了补贴的门槛。如果想要获得最高680万韩元的补贴，汽车制造商还需要满足4项标准，包括单次充电最大续航、是否达到政府指定的环保汽车销售目标、电动汽车充电基础设施建设、创新技术应用。此外，只有售价在5,700万韩元以下的电动汽车，韩国环保部将给予100%的补贴。如果像比亚迪那些不建桩、不智能的车型，进入到韩国市场的话，拿政府补贴的时候要吃不少亏。而特斯拉也正吃了补贴调整的亏，在今年初补贴调整后，ModelY长续航版曾一度卖出了8499万韩元（约人民币47万元）的高价。谁会买350公里续航的特斯拉呢？不过，今年7月，特斯拉的传统艺能之“定价创新术”又开始发力。特斯拉将中国制造的ModelY出口到韩国，并且定价仅比补贴的门槛低了1万韩元（约人民币55万元）。如果还要加上地方政府的补贴，像仁川市的特斯拉补贴后，能降到4700万韩元（约合人民币25万元）。这一落地价，比特斯拉在中国还便宜1万多。至于韩国会不会出现“特斯拉满大街跑”的情形，可以放心地告诉你，不会。“之前，因为竞争者少，所以消费者愿意选择特斯拉。现在很多品牌都推出了电动汽车，特斯拉销量难免下滑。”韩国汽车融合技术院院长LeeHang-gu认为，特斯拉最初的优势，即续航里程长和自动驾驶系统，在近几年的激烈竞争中逐渐失去吸引力。与此相反，质量、对售后的不满，以及价格不透明等缺点逐渐显现。在2023年上半年，韩国KICSI进口汽车服务指数中，沃尔沃获得75.74分（满分100分），排名第一；而特斯拉得到64.9分，排名第13位，其售后服务质量低于韩国进口汽车品牌的平均水平。调查显示，特斯拉未能在服务设施、准确定位问题、履行承诺等方面满足客户的要求。抛弃特斯拉、选择“国产品牌”，这股韩流势不可挡。韩系电车，发育得如何了？与中国市场不同的是，韩国国内始终是由其“国产品牌”占据大头。2022年，韩国国内汽车销量前20名的车型，全部来自韩国本土厂商。包括现代和起亚在内的韩国五大汽车制造商，在本土占据市场份额约80%。在切换到电动车赛道之后，就像“上海特斯拉现象”一样，特斯拉在韩国掀起的抢购潮，让起亚和现代如坐针毡。于是在2021年，“韩系两兄弟”相继发起反击。起亚发布了基于纯电平台E-GMP的首款车型EV6，而现代则发布了首款车型IONIQ5。不过，韩系电车，此前主打的是一个“猥琐发育”。这不禁让人想到，起亚中国COO杨洪梅曾在某论坛上所说的话，“你先打，我后面再进来抢市场”。在他看来，“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术。我们又没有放弃中国市场，在合适的时候进来收拾你们也是一种策略”。钱，起亚兜里确实有。7月27日，起亚公布二季度财报。期内，起亚实现收入26.244万亿韩元（约合20.6亿美元），同比增长20.0%；毛利率约为23.1%，同比提升2.2个百分点，赶超以控成本闻名的特斯拉。此外，起亚汽车当期的营业利润率达到了13%，也超过特斯拉同期9.6%的营业利润率。但技术，起亚目前的实力仅停留在PPT层面。带着求真的态度，前不久我就去参观了起亚位于韩国的南阳研究所，并且试驾了起亚接下来将在中国市场投放的两款纯电车型。具体聊聊三个层面的感受——设计、三电、环保。首先，设计上全靠“吹”。从特斯拉Model3开始，纯电动车长得越来越像“鼠标”——脑袋小、身子大、尾巴长。这是因为，绝大多数的电车都在极力地追求低风阻的设计，只能把迎风面积尽量缩小。然而，从起亚EV5和EV9的最新设计语言来看，其硬朗板正的外观造型，多少有点把风阻不当回事了。尤其是前脸部分，起亚祖传的“虎啸式”设计元素得到了保留。EV9设计师出的难题，由工程师来解决。在南阳研究所里，有一座耗资3亿元人民币建设的全尺寸风洞，相当于3层楼高。它拥有直径8.4米的超大型传动轴，能形成最大时速200km的强风。只有反复进行风洞试验，才能对风阻和风噪的参数进行调整。据工作人员介绍，这座风洞每天就要“吹掉”25万元。目前，还没有一家中国自主品牌拥有自己的风洞，只能向中汽研等专业机构去租用场地。虽然，这是韩国唯一的一座风洞，但起亚的每一款产品在设计之初，都会在这里经历无数次的风洞试验。在保障车辆造型的美观和车身框架牢固的同时，极力实现更小风阻的车身流线。EV9的车身流线饱满其次，三电技术全靠“堆”。电车没有技术含量，似乎已经成为普遍认知。相较于内燃机而言，电机和电池的技术门槛确实更低，但这并不意味着三电系统的研发已经触顶。对于绝大多数的电车而言，头上依旧扣着“市区起步快如豹，一上高速慢如驴”的帽子。燃油车时代的三大妈，现在要换人了举个简单的例子，比亚迪汉EV能轻松做到3.9秒的百公里加速，但最高时速只有185km/h。可能你会说，国内限速都是120km/...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375511.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375511.htm