美国称购买使用中国材料制造的电动车将没资格获得7500美元税收抵免
美国称购买使用中国材料制造的电动车将没资格获得7500美元税收抵免美国财政部的最终规则将12月份的规则草案编入法典，该草案严格限制了有资格获得信贷的电动汽车数量。根据汽车创新联盟(AllianceforAutomotiveInnovation)的数据，今年在美国销售的110多款电动汽车中，只有22款有资格获得该抵免额。这一消息发布之际，全国电动汽车行业面临着更广泛的困难。近几个月来，美国电动汽车销量增长放缓，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克本周解雇了超级充电部门的数百名员工，这给其他汽车制造商使用特斯拉庞大充电网络的协议带来了不确定性。该规则凸显了拜登总统在寻求加速国家能源转型、同时减少对中国企业的依赖时所面临的挑战。目前，北京控制着电动汽车电池、太阳能电池板和其他应对气候变化至关重要的绿色技术供应链的几乎所有阶段。美国脱离这些供应链的速度可能会产生重大影响——不仅对电动汽车司机，而且对美国的气候目标和国家安全。如果拜登政府在切断中国供应方面行动过快，它可能无法实现到2030年一半新车实现零排放的目标。如果行动过慢，美国可能会将电动汽车市场的竞争力拱手让给战略竞争对手。“部署电动汽车的速度越快，就越有利于减少温室气体排放。但从国家安全角度或经济竞争角度来看，供应链陆上供应链越快越好。”战略与国际研究中心能源安全与气候变化项目高级研究员简·中野（JaneNakano）表示。总统国际气候政策高级顾问约翰·D·波德斯塔（JohnD.Podesta）在周四与记者预演该声明的电话会议上为政府的做法进行了辩护。波德斯塔说：我们希望看到电动汽车在美国制造，其零部件和关键矿物来自美国以及我们的盟友和合作伙伴。汽车制造商已经在大幅调整其供应链。根据最终规则，如果电动汽车包含由中国公司制造或组装的电池组件，则将不再有资格获得联邦税收抵免。从2025年开始，限制范围将扩大到包括电池中由中国实体提取、加工或回收的任何关键矿物。美国财政部于12月发布规则草案后，包括福特野马Mach-E在内的几款热门电动汽车车型不再符合补贴资格。彭博新能源财经电动汽车高级合伙人科里·坎托(CoreyCantor)表示，最终规则可能会阻止一些注重成本的驾驶员购买电动汽车，从而减缓电动汽车的普及步伐。“是什么阻止人们购买电动汽车？调查显示了前期成本和收费焦虑。”坎托说。“税收抵免有助于减轻前期成本。”根据联邦数据库，仍有资格获得7,500美元全额税收抵免的电动汽车包括福特的F-150Lightning皮卡、大众的ID.4跨界SUV和特斯拉的ModelY。Rivian的多款型号有资格获得3,750美元的部分抵免额。与草案版本不同的是，最终规则允许汽车制造商在2027年之前继续购买中国石墨，同时仍有资格获得补贴。主要汽车制造商曾游说暂时缓刑，并警告说，如果没有这项政策，市场上的所有电动汽车车型都将没有资格获得信贷。石墨几乎用于所有阳极，即电动汽车电池的带负电部分。中国生产了全球约70%的石墨，并提炼了约90%的石墨材料。相关文章:美国政府今年已向经销商发放5.8亿美元的电动汽车税收抵免金额...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429569.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429569.htm
