NTSB 发布 737 MAX 8 方向舵故障事件初步调查报告

NTSB发布737MAX8方向舵故障事件初步调查报告https://news.carnoc.com/list/617/617997.htmlNTSB的初步报告指出，方向舵脚蹬“卡”在中间位置。据ABCNews报道，“机长使用前轮转向舵柄将飞机保持在跑道中心线附近，同时减速至安全滑行速度，然后离开跑道进入高速转弯”。在这起事件中，机长要求副驾驶检查他的方向舵脚蹬，副驾驶报告了同样的卡阻问题。机长报告说，此后不久，方向舵脚蹬又开始正常工作。———达美航空CEO：波音737MAX10飞机或推迟至2027年交付https://news.carnoc.com/list/617/617963.html他还透露，达美航空采购波音737MAX10飞机的合同中对可能出现的延误设有保护条款，但他拒绝透露更具体信息。巴斯蒂安告诉彭博社，“波音737MAX有几个问题需要解决”，该航空公司正在与波音进行持续讨论。

国泰客机故障事故一个月内提交初步调查报告

国泰客机故障事故一个月内提交初步调查报告香港国泰航空公司上周一班飞往美国洛杉矶的客机起飞时发生技术事故需紧急刹停，11名乘客逃生时受伤。香港运输及物流局称，民航意外调查机构已展开调查，一个月内发表初步报告，民航署也会与航空公司跟进调查进度。综合《明报》《星岛日报》星期二（6月27日）报道，上述客机在上星期六（24日）起飞时侦测到技术故障需要紧急刹停。香港消防处机场消防队指挥官黄思律星期一（26日）在香港商业电台节目上说，事发当日凌晨零时41分接报一号客运站旁边一架客机起落架发生火警，并已启动疏散程序。机场消防局派出七辆消防车到现场，消防员到场后并未发现火警迹象，目测起落架12个轮胎均已爆破或漏气，经热能探测器量度调查后，温度达100摄氏度，要采取隔离措施，以及要以两支“泡炮”戒备以便即时灌救。黄思律称，当时很多伤者滞留停机坪等待治理，部分人当时经登机桥前往客运大楼，另有部分机组人员仍留在机舱。大部分伤者擦伤，小部分伤者扭伤。对于何时进行疏散程序或打开逃生滑梯。他说，没有相关规定，主要由机长评估飞机安全而决定何时疏散。另外，国泰另一班同为CX880编号的客机星期一凌晨因机舱漏水，导致延误起飞。国泰证实该客机其中一个水箱损坏，导致在注水期间出现泄漏，称两起事件是由两架不同客机运作。国泰表示，对受影响旅客深表歉意，已安排另一架客机运作航班，星期一中午启程；延误期间受影响乘客获安排入住机场酒店休息。

澳洲决定公布马国沙巴“六六空难”调查报告

澳洲决定公布马国沙巴“六六空难”调查报告马来西亚政府4月公布47年前沙巴“六六空难”的调查报告后，澳大利亚上诉仲裁庭也决定公布澳洲对此空难的调查报告。沙巴前首长哈里士委任的律师亚历克斯和佐登向《马来邮报》证实此事时说，澳洲政府准备移交相关报告给他们的律师楼，并由律师楼公布这份报告，但目前还不清楚澳洲政府何时将移交报告。《马来邮报》阅览的文件显示，哈里士去年5月12日向澳洲国家档案局申请公布报告后，澳洲仲裁庭随即根据“1983年档案法令”第40条文给予批准。“六六空难”发生在1976年6月6日。时任沙巴首席部长敦法史提芬和数名州内阁成员当时乘坐的飞机原本准备在首府亚庇机场降落，不料却失事坠毁在亚庇附近的新布兰海域，机上11人无人生还。失事飞机是澳洲国有企业制造的诺曼9M-ATZ型号双引擎小型飞机，因此马国与澳洲政府都对这场空难展开调查。不过，马国政府1977年宣布空难调查报告属官方机密不准公布，并要求澳洲也别公布。澳洲当时表明将等马国公布报告后，才公布自己的调查报告。空难罹难者大多数是沙巴的政治精英，加上调查报告一直没公布，因此多年来传出许多阴谋论，包括空难是蓄意为之的。马国首相安华4月5日说，内阁已经同意公布六六空难的调查报告。据马国交通部官网4月12日公布的21页调查报告，没有证据显示飞机遭破坏、起火或爆炸。根据报告，失事原因是飞机的载荷没有适当平衡，导致飞机重心失衡而坠毁。马国交通部长陆兆福隔天说，不反对澳洲公布报告。

马国不反对澳洲也公布“六六空难”调查报告

马国不反对澳洲也公布“六六空难”调查报告马来西亚政府星期三（4月12日）解密近半世纪前发生在沙巴的“六六空难”调查报告后，马国交通部星期四（13日）表明，当局不反对澳大利亚政府也公布它对那次空难的调查报告。“六六空难”发生在1976年6月6日。时任沙巴首席部长敦法史提芬和数名州内阁成员当时乘坐的飞机原本准备在首府亚庇的机场降落，不料却失事坠毁在亚庇附近的新布兰海域，机上11人无人生还。失事的飞机是澳洲制造的诺曼9M-ATZ型号双引擎小型飞机，因此马国与澳洲政府都对这次空难展开调查。不过，马国政府过后宣布空难调查报告属于官方机密，不准公布。澳洲当时表明，为了避免影响与马国的双边关系，澳洲将等马国公布报告之后，才会公布自己的调查报告。由于空难罹难者大多数是沙巴当时的政治精英，加上调查报告一直没有公布，因此多年来一直传出许多阴谋论，其中包括空难是有人刻意造成的。马国交通部长陆兆福星期四告诉媒体：“澳州政府可决定何时发布报告。我们早前曾与他们沟通过，一旦我们公布了，他们也将公布调查报告。”至于马国政府为何47年来一直拒绝公布这份调查报告，陆兆福说，或许是因为过去将这类报告归类为机密属于“标准作业程序”，所以这份调查报告才会一直归类为官方机密。“但我确实不知道（确实原因），也无法代表当时的政府回答这个问题。”马国首相安华上星期三（5日）说，内阁已经同意公布六六空难的调查报告。据马国交通部官网星期三公布的21页调查报告，没有证据显示飞机遭破坏、起火或爆炸。失事原因是飞机的载荷没有适当平衡，导致飞机重心失衡而坠毁。

印尼三佛齐航空空难调查报告出炉

印尼三佛齐航空空难调查报告出炉（早报讯）印度尼西亚空难调查员星期四（11月10日）说，客机的自动油门系统出现故障及飞行员没有妥善监测相关系统，是造成去年的原因。2021年1月9日，三佛齐航空（SriwijayaAir）一架波音737-500型飞机从印尼首都雅加达飞往西加里曼丹首府坤甸（Pontianak），结果起飞后四分钟坠毁在爪哇海，机上62人包括七名孩童和三名婴儿全部罹难。综合外电报道，印尼国家运输安全委员会在空难的最终调查报告中说，飞行员当时未能在自动油门出现故障时控制住客机，导致飞机侧翻并坠入海中。首席调查员乌托莫在简报会上说：飞行员的“自满和确认偏差”导致监测上的不足，并没有立即纠正情况。“飞机设计和机身没有问题，问题出在飞机的控制上。”如果飞行员有妥善监测系统，“他们本可以解决这个问题”。委员会也说，由于机长的声音没有录下来，因此空难调查员很难分析出事客机驾驶舱内的情况。委员会指出，目前印尼就航空公司为飞行员提供不正常飞行姿态预防及改正训练（UPRT）方面，没有制定相关规则和指引。这些培训主要是为了确保飞行员有能力预防异常情况，并在出现异常情况时能及时应对。事故发生后，三佛齐航空已开始为公司的飞行员进行相关培训。委员会则建议对全国的飞行员进行强制性培训。发布：2022年11月10日5:03PM