九巴称若加价从豁免隧道费基金扣除　每程加幅低于七毫

九巴称若加价从豁免隧道费基金扣除每程加幅低于七毫五间巴士公司申请加价，其中九巴申请的加9.5%，龙运巴士加8.5%。九巴发言人表示，即九巴平均每程加价约0.7元，龙运平均每程加价约0.9元，若加价能够从「专营巴士豁免隧道费基金」中扣除作纾缓，九巴平均每程实际加幅将低于0.7元。九巴又表示，虽然在2020年和2021年，分别录得税后盈利约2.11亿元和1.06亿元，但主要是因为政府发放的一次性补贴以及当年获批加价，若撇除该两项因素，九巴仍录得严重亏损。面对乘客量下跌、各项经营成本上涨，以及考虑市民的负担能力等因素后，提出今次加价申请。2023-03-1415:47:03

陈恒镔称巴士加价幅度较温和　相信市民能接受

陈恒镔称巴士加价幅度较温和相信市民能接受立法会交通事务委员会主席、民建联陈恒镔表示，巴士公司获批的加价幅度，控制在一个较温和的水平，相信市民能够接受。他表示，以往曾向政府提出意见，希望能严格把关及控制加幅，不要让巴士公司有「狮子开大口」的机会，加价亦不能偏离市民的负担能力。他又说，了解到巴士公司的营运越来越困难，尤其是多了铁路线开通。他建议从非票务收益方面协助巴士公司，否则预计巴士公司很快会再申请加价。2023-05-3017:23:05

张仁良欢迎政府把关　将巴士票价加幅控制于较温和水平

张仁良欢迎政府把关将巴士票价加幅控制于较温和水平5间专营巴士公司获批准下月18日起加票价，平均加幅由3.9%至7%。交咨会表示，认同政府一如以往采取审慎的态度，处理专营巴士营办商的加价申请，在全盘考虑一篮子因素后作出决定。主席张仁良表示，欢迎政府把关，将加幅控制在较温和的水平，尽量减低对市民的影响，同时维持专营巴士营办商的财政可持续性。他表示，认同政府继续通过多管齐下的方式，鼓励及协助专营巴士营办商开源节流，继续优化巴士服务网络，以提升营运效益，并协助营办商进一步开拓非票务收入，以纾缓加价压力。2023-05-3019:34:41

5间专营巴士公司今起加价　加幅介乎3.9%至7%

5间专营巴士公司今起加价加幅介乎3.9%至7%5间专营巴士公司今日起加价，加幅由3.9%至7%不等；大约87%乘客每程须多付不超过5毫车费，近乎全部乘客每程要多付的车费不超过1元。在计及隧道费基金后，九巴实际平均加3.9%；龙运巴士加4.2%；城巴及新巴的市区线实际平均加4.9%、机场线平均加4.2%；新大屿山巴士加价7%。行政长官会同行政会议上月底通过5间巴士公司的加价申请。政府发言人早前说，今次加幅已控制在较温和水平，巴士公司亦应继续投放资源改善巴士服务，包括乘客设施和安全设备、转型至零排放巴士车队等。运输及物流局局长林世雄早前说，明白加价不会受欢迎，但巴士公司需要额外资源，今次略为调整票价可改善巴士公司的财政状况，投放资源改善服务及员工待遇。2023-06-1800:08:21

各专营巴士申请加价一至两成　当局称正按既定程序审批

各专营巴士申请加价一至两成当局称正按既定程序审批运输及物流局表示，各专营巴士公司面对营运成本上升，例如燃料和工资成本等，再加上疫情早前对乘客量的影响，于今年上半年开始陆续提交加价申请，申请的加幅大约一至两成。发言人表示，局方和运输署正按照既定程序审批有关申请，过程中会适时咨询立法会交通事务委员会和交通咨询委员会，再提交行政会议考虑。根据专营巴士票价调整安排，政府在评估票价调整时，须考虑一篮子因素，包括自上次调整票价以来的营运成本及收益变动；未来成本、收益及回报预测；营办商的回报率；市民接受程度及负担能力；服务质量，以及可依据的票价调整方程式运算结果作参考。发言人又说，政府已豁免专营巴士使用政府隧道收费，专营巴士公司须把所节省的隧道费开支存入专用的基金账目，即「专营巴士豁免隧道费基金」。当申请加价而当局认为有足够理据时，可先利用基金的结余抵销加幅，以降低乘客的负担。2022-11-2313:00:33

林世雄指巴士划一加价不可取　申请加幅须具透明度

林世雄指巴士划一加价不可取申请加幅须具透明度5间专营巴士公司获批准下月18日起加票价，平均加幅由3.9%至7%，低于巴士公司去年提出的加幅。对于城巴新巴一度提出划一加价两元，运输及物流局局长林世雄在一个电台节目表示，一刀切加两元是不合理、缺乏弹性及不可取。有报道指，政府早前刻意公开巴士公司最初提出、未经商讨调整的加幅，林世雄回应，巴士公司申请的加幅，应具透明度呈现眼前，让市民知道，认为没有需要隐瞒。另外，立法会交通事务委员会主席陈恒镔在本台节目《千禧年代》表示，巴士公司提出的加幅贴近通胀，认为行政会议有帮手把关，他欢迎政府协助巴士公司开拓非票务收入时，要行多一步，应由统一部门统筹，不用巴士公司逐个部门叩门。他建议，巴士公司的非票务收益定于巴士公司收入的15%至20%。2023-05-3110:30:20