日本开启道路无线充电技术实验：可实现边走边充

日本开启道路无线充电技术实验：可实现边走边充东京大学大学院新领域创成科学研究科官网介绍，该项目有三个要点：实现可用于各种车辆的在途供电系统、实现标准化的在途供电系统、开发既能安全使用、又能传输电力且具备高耐久性的路面线圈。为了避免能源浪费，隐藏在地下的线圈还配备了感应系统，当车辆靠近时，会自动开启充电。而没有车辆通过的时候，充电线圈会自动进入待机模式。根据报道来看，该实验将持续到2025年，如果设备的安全性与耐久性都没有问题，2030年，这项技术将为自动驾驶巴士提供充电服务。不仅仅是国外，国内也有很多厂商正在颜值电动车无线充电技术，其中，中国一汽也推出了类似的无线充电系统，该无线充电道路长120米，车辆通过该路段时，可增加1.3公里的续航里程。随着新能源汽车的加速普及，补能一直都是新能源汽车面临的最大难题之一。如果电动车无线充电技术真的能普及的话，将大大提升新能源车主的使用体验。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390941.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390941.htm

日本建筑商大林组正在研发电动车无线充电技术

日本建筑商大林组正在研发电动车无线充电技术据日经亚洲9月20日报道，日本建筑集团Obayashi（大林组）和汽车零部件供应商电装已开始测试专为电动汽车行驶而设计的无线充电道路路面。在Obayashi位于东京的研究中心，一辆小型电动汽车能够以每小时15公里的速度在赛道上几乎不间断地行驶，赛道上嵌入了不间断的电气线圈线路。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1318471.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1318471.htm

电动车、燃油车维修成本对比：新能源车砸了汽修人饭碗

电动车、燃油车维修成本对比：新能源车砸了汽修人饭碗不过电动汽车中也有个例外，那就是特斯拉，其维修成本达到了5552美元，与一辆燃油车的成本相差1347美元。不过报告中也显示，电动汽车优势相比燃油车还是很多的，首先就是燃油成本上的节省，其次其一般情况下，很少出现问题，平时的维保费也比燃油车便宜的多。事实上也确实如此，F6大数据研究院发布的《2022汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的年均维保费用仅1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半。在纯电动车的维保环节中，随着发动机一同消失的不仅有机油、机滤、空滤、火花塞等易损件，同时还有传动、刹车系统等一大部分高利润维修项目。之前，一位在天津用20年见证了国内汽车维修行业发展的潘师傅直言，门店好多老客户都已“弃油转电”，除了带来修车技术上的升级，同时也让自己收入下滑，当初油车时代月赚7万，现在最低只有5千。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393789.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393789.htm

丰田章男：电动车是“低级产品” 不算新能源要抵制到底

丰田章男：电动车是“低级产品”不算新能源要抵制到底电动汽车不算“新能源”，因为不少国家的电能仍是化石能源，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。同时，电动汽车的生产过程会消耗大量的能源和资源，从锂矿开采到废旧电池处理都可能会造成环境破坏。丰田章男认为，电动汽车的销量之所以能够增长，离不开政策的扶持，诸如中国、美国、欧盟等主要汽车市场都推出了针对电动汽车的扶持政策。但全球汽车产业发展水平有高有低，一些较为落后的第三世界国家还没有准备好迎接电动汽车的到来。事实上，丰田章男对电动车的态度，放在日本市场来说较为合适，数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。并且，日本电动车目前有3万个充电桩，相当于每4,000个用户共享一个充电桩，日本也成全球开电动车最焦虑的车主，日本人对电动车并不感兴趣。但在日本之外，中国市场新能源汽车正在高歌猛进，今年11月，全球新能源汽车销量再创新高，达到了140万台，其中有102.6万台都来自于中国市场，独占全球市场的2/3。虽然丰田章男称，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”，但在电动化阵营，日本车已远远落后。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1405045.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1405045.htm