为提高电池性能 日本松下供特斯拉4680电池量产时间推迟

为提高电池性能日本松下供特斯拉4680电池量产时间推迟作为特斯拉的供应商之一，松下此前计划在2023年4月至2024年3月之间开始为特斯拉批量生产4680电池。松下在其财报资料中表示：“大规模生产计划在2015财年上半年开始，这是为了引入进一步提高竞争力的绩效改进措施。”据介绍，松下正在其日本和歌山工厂运行一条4680的试点生产线。而就在松下宣布推迟4680电池量产时间的同一天，特斯拉却宣布了一个重要的里程碑，即得州超级工厂实现了每周5000辆的电动汽车产量。而在更早之前的3月25日，柏林超级工厂也实现了这个目标。得州超级工厂庆祝汽车产能突破得州超级工厂汽车生产线得州超级工厂目前正在生产两种型号的特斯拉ModelY，一款装载2170电池包，另一款装载4680电池包。据autoevolution网站分析，因为4680电池的生产始终存在问题，因此这可能是得州超级工厂进度落后于柏林超级工厂的原因。特斯拉已经在美国的得州奥斯汀超级工厂和加州加藤路工厂生产4680电池，马斯克称这是制造更便宜、更有吸引力的电动汽车的关键。特斯拉曾表示，截至2022年底，其每周生产的4680电池量能够提供给1000多辆电动汽车，相当于其得克萨斯州工厂年产能的五分之一左右。特斯拉高管德鲁·巴格里诺（DrewBaglino）在最近的一次电话会议上表示，该公司计划在明年cybertruck电动卡车量产之前稳步提高4680电池的产量。4680大圆柱形电池由于其形状的优势，比方形电池更适用高镍正极和硅基负极，从而大幅提高电池的能量密度，进而提升车辆的续航里程。特斯拉的cybertruck电动卡车和semi半挂式电动卡车都将配备4680电池。5月8日，在特斯拉位于得州的第一家锂精炼厂破土动工时，马斯克乘坐着一辆cybertruck出现在现场，卡车甚至抢过了当天仪式的风头。在业内看来，4680电池的生产难点仍然在于其全新的生产工艺。电池采用了全极耳技术，这种技术让极片边缘的导电涂层通过集流盘与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路，能够提升电芯功率性能及散热。然而，全极耳技术很难折叠整齐，对工艺要求很高。据国联证券分析，无极耳结构决定了焊接方式从电焊替换为面焊，焊接量较传统极耳结构电池提高了4—5倍，对激光焊接设备提出了更高要求。此外，4680电芯的电极将采用干法涂布技术。与传统湿法相比，干法涂布技术不使用溶剂合浆，直接使用细粉粘合剂与正极粉末混合，过辊压机形成带状电极后再经层压附着于金属箔集流体形成电极。该方法的好处是不使用溶剂，成本更低，更环保，但对粘结剂的要求更高，技术仍然需要攻关。除了松下宣布推迟了电池的交付时间，特斯拉的韩国供应商LG新能源（LGEnergySolution）上个月也表示，计划在今年年底之前在其国内工厂建立一条新的4680生产线，但没有透露电池何时开始批量生产。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359159.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359159.htm

【#特斯拉扩大4680电池产能，进口中国电池正极】特斯拉从2023年下半年开始采购两家中国二线电池公司生产的正极极卷（电池电芯的

【#特斯拉扩大4680电池产能，进口中国电池正极】特斯拉从2023年下半年开始采购两家中国二线电池公司生产的正极极卷（电池电芯的零部件）再运到#美国得州工厂生产4680电池。两家公司是特斯拉去年审核了数个中国动力电池公司的圆柱电池生产线后选择的供应商。正极极卷约占整个电芯35%的成本。这种从中国采购极卷再做成电池的做法可能会持续到今年第三季度。一位接近特斯拉的人士称，特斯拉的电池供应商松下要在今年三季度才开始投产4680电池。（《晚点LatePost》）

松下宣布推迟特斯拉4680电池的商业化生产

松下宣布推迟特斯拉4680电池的商业化生产松下在日本Wakayama工厂尝试运营4680生产线，而特斯拉已开始生产4680电池。埃隆·马斯克说这是提高电动汽车性价比的关键，不过特斯拉的4680电池至今没有达到生产和性能目标。特斯拉高管DrewBaglino最近曾说，Cybertruck电动皮卡明年将量产，在量产前公司将会稳步提升4680电池产量。目前基本款ModelY搭载的正是4680电池。特斯拉在美国加州和得州工厂生产4680电池，到2022年年底时每周将会生产1000多辆汽车使用的电池，但这样的产量远远不够，只能满足得州厂年产能五分之一的需求。LG新能源也为特斯拉提供电池，年底之前它会在韩国建立一条新的4680生产线，但LG并没有透露何时开始量产。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359055.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359055.htm

特斯拉否认“即将改款”：中国制造车型目前无新电池计划

特斯拉否认“即将改款”：中国制造车型目前无新电池计划针对近期有自媒体称“特斯拉即将改款”的消息，特斯拉客户支持官方微博星期二（8月23日）晚间发声明辟谣称，“特斯拉即将改款”系炒作，中国制造车型目前没有使用包括4680电芯在内的任何新型号电池的计划。特斯拉通过官方微博发布的声明说，特斯拉中国制造车型，目前没有使用包括4680电芯在内的任何新型号电池的计划。无论采用哪种电池，特斯拉向客户提供的产品均能符合特斯拉严格的产品要求，很好地满足安全、续航、加速等整车性能指标。声明指出，近期某些个人和自媒体关于“特斯拉即将改款”的炒作，完全是刻意误导消费者的造谣行为。希望大家提供线索，公司将对造谣者进行追责。同时请准车主们关注交付周期变化，合理安排提车时间。特斯拉上海超级工厂生产的车辆通常在每季度的前半季度出口海外市场，后半季度供应国内市场。此前网络传言称，特斯拉国产车型即将有改款，最大变化是电池。外界猜测可能采用更大容量电池，甚至是4680电池。特斯拉首席执行官马斯克(ElonMusk)2020年9月推出了4680电池。他在今年8月初的特斯拉2022年股东大会上称，将在年底前实现4680电池的量产，但也表示这很难预测，因为其中涉及很多新技术。据此前表述，这款电池将在2022年实现100GWh的产能规划，为至少100万辆电动车提供支持。目前，特斯拉在美国位于加州弗里蒙特附近的加藤路工厂和位于得克萨斯州的奥斯汀超级工厂中，启动了4680电池的小批量生产。而特斯拉的供货方之一、电池厂商日本松下(PanasonicCorporation)则明确表示，4680电池目前仍然在测试阶段，大规模生产要从2023年4月才开始。据此前乘联会公布的数据，特斯拉中国6月份共计交付7.89万辆，创历史新高。今年上半年，特斯拉中国共交付29.5万辆汽车。发布：2022年8月24日10:54AM

特斯拉裁员后续：多项制造创新暂停 4680电池目标缩水

特斯拉裁员后续：多项制造创新暂停4680电池目标缩水不过本周日开始，特斯拉4680电池部门和电池材料部门的员工不用等邮件了。我们独家获悉，特斯拉为4680电池部门任命了新的负责人博纳·埃格尔斯顿（BonneEggleston），他随后召开部门全员会，宣布暂停裁员，但必须在年底完成降本目标——特斯拉自产的4680电池要比向松下、LG新能源等供应商采购的同类电池便宜。这与2020年4680电池发布时的目标已相距甚远。当时马斯克希望用新的结构和制造方式让电池成本降低一半，以此让特斯拉的车建立价格优势。4680电池部门新负责人埃格尔斯顿此前担任4680电池高级总监，负责电池制造工程。就任后，他直接向马斯克汇报，同时兼管电池材料部门。在新任命前，特斯拉电池材料部门已裁员一半，备受重视的4680电池部门则裁员超过20%，只剩800人左右。两位知情人士称，特斯拉高层在今年初就已提出4680部门的目标是让自产的电池比供应商更便宜。电池部门管理人员当时被告知，如果年底还无法实现这一目标，特斯拉可能会放弃4680项目。我们还了解到，特斯拉在上周裁撤了美国车型设计团队超过50%的人员，工程、工厂软件等部门也还在裁员。据媒体报道，整个特斯拉美国预计会在6月底之前再裁掉约6000人。目标缩水后，4680电池竞争力有限此次裁员之前，特斯拉营收下滑，汽车销售毛利率跌至2017年以来最低点，一季度销量同比下滑8.5%，为15个季度以来首次。特斯拉的困境与欧美电动车增速放缓、中国市场竞争加剧有关，但核心原因是产品断代。过去几年，特斯拉执着于大幅改造汽车生产方式，追求用领先的技术大幅降本，这是马斯克引以为傲的“制造能力”。他曾在2022年说，特斯拉的核心竞争力就是制造能力。4680电池是特斯拉依靠技术降低制造成本的核心。2020年，马斯克声称这款电池能降低电池50%的成本，前提是，特斯拉能攻克干法正极和负极工艺，正负极是电池成本最高的部件。但截至今年3月，4680电池的年产能只够装6万辆Cybertruck，且成本远高于预期，特斯拉仍不能量产干法正极。特斯拉现在选择认清事实，追求更简单的目标。今年初特斯拉管理层提出的明确考核标准是：到今年年底，特斯拉自产4680电池的成本要比LG、松下等供应商的4680电池低。数位4680电池工程师觉得这个目标可以完成。他们认为只要特斯拉不再执着自产干法正极，愿意从外部购买正极，集中精力提升产能、良率，摊薄成本，4680电池项目大概率能在年底前达成降本任务。特斯拉原三电负责人、4680电池项目总负责人巴格里诺（DrewBaglino）的离职可能为执行上述策略扫清了障碍。一位特斯拉工程师称，此前4680研发过程的一个分歧是，马斯克认为应该先做一款可用的电池再继续迭代，但巴格里诺坚持突破干法正极，而不是在过渡方案上优化制造效率。接任巴格里诺的埃格尔斯顿7年前加入特斯拉，历任电池工程师和电池制造工程总监，此前在光伏制造业有十年工作经验。接近该部门的工程师称，埃格尔斯顿接任后暂未对4680电池业务做出大调整，在今天的4680部门会议上，除了安抚大家电池部门裁员已暂告段落，他没有释放更多信息。一些4680项目工程师担心，如果只达到这个“简单版目标”，4680电池的重要性会大打折扣。在4680从2020年发布到2023年底开始量产的近4年间，宁德时代、比亚迪等公司已把电池成本降低至0.4元人民币/Wh。而即使今年底完成降本目标，综合多位工程师和行业人士信息，4680电池的成本可能仍会在0.8-1元人民币/Wh区间，是宁德时代、比亚迪电池的两倍，且这款电池的安全性、循环寿命和充电速度都弱于主流电池。4680电池短期内已无法成为特斯拉降本的“关键武器”。马斯克在一季度财报电话会上表示，特斯拉会考虑买更多供应商的电池。造车和造工厂的部门，处境更糟4680电池部门还有证明自己的机会，其他负责提升制造效率的部门处境更糟。知情人士称，特斯拉上周裁掉了美国车型设计部门50%以上的人员，他们此前的任务包括设计2.5万美元的下一代平价车；负责优化流水线生产效率的工厂软件团队也大幅裁员。特斯拉的一系列制造革新在裁员前后陷入停滞。上周，特斯拉暂停了对更大的一体压铸车身的研发。本该在今年投产的特斯拉墨西哥下一代超级工厂，至今仍未动工建设。4月初，据媒体报道，特斯拉延后了原本的2.5万美元平价车计划。多位知情人士称，特斯拉接下来会推出另一款两厢版的小车，这款车只是在ModelY基础上做改进，通过减配的方式降本，而不再是从电池到车身工艺到流水线生产方式都有大幅变化的平价车。综合目前的裁员和调整，马斯克暂时搁置了重塑制造方式的野心，特斯拉可能不会再执着于用更短时间造好一台车，转而更关注与制造不直接相关的智能驾驶系统。“FSDV12让马斯克对自动驾驶信心大增，看到了战略变更的必要性。”一位特斯拉员工说。FSD（FullSelfDrive，完全自动驾驶)v12是特斯拉于今年1月发布的最新智能驾驶软件系统。马斯克在自己拥有的社交平台X上说，FSDv12是99%的“端到端”系统，开车更像人。比如，当车辆右前方有人骑自行车时，v11会执行一个较大的绕行路线，v12则会像熟练的人类司机那样更轻巧、丝滑地绕过去。媒体报道特斯拉暂停平价车计划的当天，马斯克在X上称，今年8月8日就会发布特斯拉无人出租车。马斯克在之后的一季度财报会上还称，今年计划在自动驾驶业务上投入100亿美元。后果交给多位高管，马斯克继续激进冒险此次裁员带来的高层人事变化和动荡，也使特斯拉的管理权和决策权更向马斯克集中。去年底之前，除马斯克外，特斯拉还有三位核心管理者，分别是CFO扎克·柯克霍恩（ZacharyKirkhorn）、三电系统高级副总裁巴格里诺和负责全球制造与欧美市场销售的高级副总裁朱晓彤。不到半年后，三位核心高管只剩下朱晓彤。CFO扎克·柯克霍恩于去年底离职，三电副总裁巴格里诺上个月离职。朱晓彤的工作范围和职责也在今年4月改变：他重新担任特斯拉中国区负责人，原本由他负责的欧美销售业务已由马斯克亲自接管。据媒体报道，4月以前，朱晓彤有25名直系下属，但现在只有10位，且都在亚洲。4月底以来，特斯拉还有数位高管离职：人力资源高级总监艾丽·阿雷巴罗（AllieArebalo）、新车项目主管丹尼尔·何（DanielHo）和产品发布主管里奇·奥托（richOtto），投资者关系副总裁马丁·维查（MartinViecha）也将于6月底离职。朱晓彤主管的Cybertruck项目仍处在产能地狱中，巴格里诺主管的4680电池延期两年才小规模量产。这两位高管的工作调整和离职，直接原因似乎是他们分管的业务出现了问题。但这一系列困境的根源绕不开特斯拉的最终决策者，CEO马斯克。按照《马斯克传》的记录，是他力排众议，让特斯拉去做不锈钢车身的Cybertruck。Cybertruck不锈钢工艺难题导致产品延期3年，至今产能只有目标的一半。半个月前因油门踏板存在安全隐患，特斯拉召回了3800辆Cybertruck。特斯拉长期坚持“硬核文化”，同样的部门往往只有竞争对手几分之一的人手，无法多线并行，导致特斯拉至今还在用8年前发布的Model3和6年前发布的ModelY苦苦支撑。和2018年产能地狱时被裁的员工一样，近期离职的高管和被裁的员工也是在为马斯克的激进决策买单。马斯克也承担着巨大的压力，特斯拉一...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430466.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430466.htm

4680电池：特斯拉跌入“量产炼狱”？

4680电池：特斯拉跌入“量产炼狱”？“我们会在年底之前实现4680电池的量产，但这很难预测，因为这里面有很多新的技术。”在8月初的特斯拉（TeslaInc）2022年股东大会上，公司首席执行官埃隆.马斯克（ElonMusk）说，“我们有信心将获得高生产率，但可能要到今年年底，我们才能实现高产量。”但说这番话时，马斯克的声音并不十分有信心。一身黑衣的马斯克手持话筒，面容有些凝重，其间目光两次垂向地面。较之两年前的意气风发，似不可同日而语。2020年9月，在特斯拉的“电池日”当天，马斯克推出了“划时代”的特斯拉4680电池，根据其表述，这款电池将在2022年实现100GWh的产能规划，为至少100万辆电动车提供支持。然而现实却远未能如马斯克所期。时至今日，特斯拉只在美国位于加州弗里蒙特附近的加藤路工厂和位于得克萨斯州的奥斯汀超级工厂中，启动了4680电池的小批量生产。特斯拉的供货方之一、电池厂商日本松下（PanasonicCorporation）则明确表示，4680电池目前仍然在测试阶段，大规模生产要从2023 年4月才开始。不仅松下延迟了量产计划，传闻中4680电池的中国方面合作伙伴之一宁德时代新能源科技股份有限公司，相关规划依然朦胧。8月17日，当澎湃新闻记者向宁德时代相关负责人询问公司4680电池的量产进展时，其表示，宁德时代尚没有关于4680电池的信息需要披露。4680电池遭遇了什么？4680圆柱电池的全称，是4680规格无极耳（全极耳）圆柱电池。4680是指电池的规格——46指圆柱电池直径为46mm，80则指电池的高度为80mm。据特斯拉对外公布的数据，相较于传统2170圆柱形电池，4680电池的能量将是前者的5倍，车辆续航里程将提高16％，功率提升6倍，未来结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将高达56％，生产成本则可以节约54％。特斯拉位于加州弗里蒙特附近的加藤路工厂，原本只是一个小型试点工厂，现在却成为了4680电池的生产担纲。得州超级工厂的4680电池生产线只是从今年二季度起开始少量投产。今年年初，加藤路工厂生产出了第100万只4680电池。而今年4月，首批装载4680电池组的特斯拉ModelY在得州超级工厂组装交付，其使用的电池也是由该厂生产。目前，并没有加藤路工厂公开的电池产量和产能数据。但从今年上半年加藤路工厂泄露的一份文件中，可以略窥4680电池在该厂的生产效率。据autoevolution网站报道，这份泄露出的文件显示，工厂当天有14台机器在运行，其中13台生产了质量“良好”的电池，合格率超过90%，但有一台例外，212号机器由于培训来自得克萨斯州超级工厂的员工，生产出了82%的“不良”电池。经统计，当天电池整体的生产合格率是92%。从产量来看，当天加藤路工厂总共生产了6250个4680电池，而目前在德克萨斯州超级工厂组装的一辆特斯拉ModelY大约需要安装690个4680电池。按照加藤路工厂当天的产量，每天生产的电池量支持大约10辆ModelY，这远低于得克萨斯超级工厂的目标产量。生产效率和产能都还在缓慢爬升。据长期追踪特斯拉的分析员特洛伊.特斯莱克...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1305833.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1305833.htm