应对中国电动汽车冲击，日本将在东南亚建立汽车联盟

应对中国电动汽车冲击，日本将在东南亚建立汽车联盟面对来自中国电动汽车品牌的持续冲击，日系品牌选择在东南亚市场“抱团取暖”。据媒体报道，日本考虑与东盟在东南亚地区制定首个汽车生产和销售的联盟，双方计划最早在今年9月举行经济部长会晤，并制定持续至2035年的中期联合战略。该战略将利用日本的补助金，推进脱碳技术合作和人才培养等。为了在东盟地区应对中国电动汽车品牌的崛起，日本据称将动用经济产业省预算中的1400亿日元（约9亿美元）来帮助东盟市场培训新技术世代的汽车工人。以往日系品牌在东南亚地区都是各自为战，但随着比亚迪等进驻东盟的中国汽车制造商越来越多，日系品牌感受到了压力，这次从政府层面双方开始接触，值得关注。（界面新闻）

德国汽车工业协会反对欧盟对中国电动汽车加征关税，警告此举可能引发贸易战

德国汽车工业协会反对欧盟对中国电动汽车加征关税，警告此举可能引发贸易战德国汽车工业协会（VDA）表示，反对欧盟对中国电动汽车加征关税，称此举将带来贸易战风险并威胁德国就业。“与中国的经贸往来为德国提供了大量就业机会，”VDA负责人HildegardMueller向《星期日世界报》（WeltamSonntag）表示。“我们的企业正依托创纪录的资金进行转型，其中一部分也来自于这个核心销售市场”。Mueller指出，一旦爆发贸易冲突，欧盟针对中国政府补贴中国产汽车而加征的关税可能迅速产生负面影响，令欧盟推广电动汽车和数字技术的目标面临风险。（界面新闻）

欧盟拟对中国电动汽车征收临时反补贴税 欧洲多国反对

欧盟拟对中国电动汽车征收临时反补贴税欧洲多国反对欧委会12日称拟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。对此，德国联邦数字化和交通部长福尔克・维辛当天表示，欧盟此举可能会引发“贸易战”，不仅不能保护欧洲相关产业发展，反而会伤及德国企业。他说，产业发展需要开放的市场，更好的商业环境等，而不是贸易战和市场孤立。同一天，德国政府发言人表示，欧盟应就相关问题与中国进行建设性对话。德国希望看到的不是更多的限制措施，而是公平竞争的国际贸易环境。匈牙利国家经济部12日发表声明称，匈牙利不支持欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税。欧盟应该支持贸易自由化，而不是征收惩罚性关税。挪威国家广播电台12日报道，挪威财政大臣韦杜姆表示，挪威不会跟随欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税，对中国电动汽车加征关税与挪威政府并不相干，这一做法也不可取。挪威不是欧盟成员国。（央视新闻）

日本对加征中国电动汽车关税态度慎重

日本对加征中国电动汽车关税态度慎重美欧正在对中国的纯电动汽车投出严厉的目光。认为以中国政府补贴为支撑，正在以不合理的低价销售，决定提高进口关税。日本将与美欧的态度保持距离，同时探索在尖端能源领域不依赖特定国家的道路。日本的立场与对中国电动汽车采取严厉态度的美欧有所不同。电动汽车在日本新车销售中所占的比率仅为2%左右，日本经济产业省高官表示“目前还不到要控诉本国产业损失的程度”。不过，日本也“不能对中国的过剩产能视而不见”。在去碳化不可或缺的太阳能和风能等可再生能源领域，可能会出现利害关系交织的情况。——

保时捷首席设计师：中国电动汽车迫使德国汽车更大胆、更开放

保时捷首席设计师：中国电动汽车迫使德国汽车更大胆、更开放保时捷正面临着新的竞争。在以保时捷911和卡宴等标志性设计主导汽车行业近20年后，莫尔表示，新的竞争对手正迫使保时捷变得更大胆。“这些初创公司没有传统，他们可以做完全不同的事情，”莫尔在接受采访时解释说。随着中国电动汽车走出国门，已经开始在欧洲市场崭露头角。上汽集团旗下名爵、比亚迪和吉利等汽车制造商正在欧洲迅速铺开业务，而蔚来汽车、小鹏汽车等初创企业都已经推出为欧洲地区量身定制的新型电动汽车。在今年的德国慕尼黑国际汽车展上，这种变化非常明显。与2021年相比，目前中国电动汽车制造商在欧洲市场的份额已经翻了一番，比亚迪和上汽集团旗下名爵等领军企业纷纷发布了新车型。比亚迪一口气推出了六款车型，包括专为欧洲客户设计的SEAL电动轿车和SEALU。SEAL电动汽车起售价为4.5万欧元（约合4.8万美元），续航里程能够达到570公里。今年夏季，蔚来发布了旗下首款智能电动旅行车ET5Touring，直指保时捷泰肯和宝马即将发布的i5旅行版。随着中国新型电动汽车的出现，竞争形势正在迅速发生变化。但作为保时捷首席设计师的莫尔认为这是一件好事。莫尔解释说：“作为一名设计师，我认为这实际上是一件积极的事情，因为这使得决策者更加开放。”保时捷和大众的车型都以经典设计闻名。但在当下的电子时代，特斯拉和中国电动汽车等新进入者正在抢占传统汽车制造商的市场份额。今年早些时候，比亚迪超越大众成为中国市场上最畅销的乘用车制造商，并不断扩大与大众的差距。今年8月份，保时捷和大众汽车集团的首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)承认，“只有不断改变，才能维持保时捷的地位。”保时捷在今年6月份推出了全电动的MissionX超跑概念车，正如布鲁姆所描述的那样，它是“未来跑车的技术灯塔”。布鲁姆说，MissionX“继承了过去几十年标志性跑车的火炬，比如959、CarreraGT和之前的918Spyder。”莫尔强调，新设计需要通过软件和应用程序来呈现出一种更加互联的汽车。但找到平衡是关键。“我相信，德国汽车行业尤其有能力变得更好。”大众和保时捷并不是唯一注意到中国电动汽车的公司。福特首席执行官吉姆·法利(JimFarley)一整年都在强调这一点。今年早些时候法利访问了中国，这一经历让福特的领导团队有所“顿悟”。他说：“有趣的是，消费者不再只会注意到传统豪华品牌的电动汽车或硬件设计。”电动汽车时代带来了新事物东西。法利解释说，“最好的新品牌提供了软件定义的数字、零售、生活方式和体验一体化。”大众一直在努力解决软件问题，导致保时捷Macan电动版和奥迪Q6e-tron等电动汽车推迟发布。公司最近聘请了前特斯拉和里维安高管桑杰·拉尔(SanjayLal)。拉尔将在大众旗下软件科技公司Cariad负责一个新的软件设计中心，推进下一代软件平台的开发工作。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391843.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391843.htm