日本KDDI（au）公司4日宣布，截至当地时间7时，使用互联网等数据通信“全国范围已基本恢复”。修复作业于3日傍晚结束，但到可确

日本KDDI（au）公司4日宣布，截至当地时间7时，使用互联网等数据通信“全国范围已基本恢复”。修复作业于3日傍晚结束，但到可确认服务全面恢复为止而限制了通信量，导致语音通话接通困难的情况持续。KDDI公司社长高桥诚3日就大规模通信故障在东京举行的记者会上道歉称：“给大家造成严重困扰，深表歉意。”就补偿问题，高桥表示会进行研究。KDDI关系者表示，“现在无法想象此次补偿的规模与金额”。但补偿并非针对所有受影响的用户，KDDI的契约条款规定补偿范围仅限“完全无法使用的情况持续24小时以上”的场合。且部分在故障期间仍能使用移动数据的iPhone用户亦难以界定他们是否在补偿范围内。故障的影响涉及手机用户等最多达3915万条线路。故障从2日凌晨1点35分左右起持续了48个小时以上，成为罕见事态。关于给社会造成较大混乱的此次故障，负责监督的总务省今后将在细查KDDI应对的基础上，探讨采取行政指导等。此次故障是因定期维护，更换语音通话服务相关设备时出现了问题。虽然实施了修复作业，但另有系统连锁出现故障，导致通话与数据通信服务持续难以利用。总务相金子恭之3日召开临时记者会，批评KDDI的应对称“从用户的角度来看并不充分”。他认为此次故障属于《电气通信事业法》上的“重大事故”。（共同社，，，朝日电视台，）

日本KDDI网络故障超过48小时仍未完全恢复

日本KDDI网络故障超过48小时仍未完全恢复（早报讯）日本移动通信巨头KDDI上星期六（7月2日）发生通信故障，全国出现手机通话及数据传输持续不畅的情况持续至今。运营商星期一（4日）发布消息称，故障影响尚未完全消除，用户使用通话服务时仍遇到问题。新华社报道，截至星期一，KDDI运营的网络和数据通信基本恢复，但通话服务仍难以使用。日媒认为，此次大规模故障凸显网络基础设施的重要性和脆弱性。KDDI是日本三大通信运营商之一，这次设备问题导致的大规模故障影响线路最多达3915万条，其中涉及不少手机用户。故障从2日凌晨开始，持续超过48小时，影响范围和持续时间都属日本罕见。除了大量手机用户通话和上网受影响外，日本金融、物流、医疗、政府部门等KDDI的客户也受到影响，尤其是对物联网产业造成的影响，例如有些银行的自动取款机无法使用、气象厅的气象观测数据无法收集、物流公司的数据无法更新、货物列车运行和联网汽车受到影响等。此外，租借KDDI通信线路的企业用户也受到影响。共同社报道称：“事件再次凸显，在一切都使用通信网络的现代社会，通信故障影响有多大。”KDDI社长高桥诚3日在记者会上说，公司会深刻反省，并根据情况对客户进行补偿。日本首相岸田文雄发出指示要求尽早修复故障，总务部也向KDDI派出人员进行调查指导。日本近年发生多次大规模通信故障。2018年12月，软银公司的大规模通信故障波及超过3000万人。2021年10月，NTTDOCOMO公司的通信故障持续约29个小时，波及人数约1300万。如今时隔不到一年再次发生大规模通信故障。日媒认为，除了通信运营商有责任确保通信基础设施安全，相关政府部门也负有责任。发布：2022年7月4日9:37PM

包括中国大陆、港台、日本、新加坡和澳大利亚等在内的亚洲多地的麦当劳网络故障，部分餐厅、外卖平台点餐受到影响。

包括中国大陆、港台、日本、新加坡和澳大利亚等在内的亚洲多地的麦当劳网络故障，部分餐厅、外卖平台点餐受到影响。在日本，受故障影响，门店收银系统无法使用，部分门店贴出了“临时休业”的告示，仍在营业的门店则通过顾客口头下单。麦当劳日本表示，正在紧急确认故障原因与范围，尚不清楚与其他国家和地区的故障原因是否相同。在中国，麦当劳APP及小程序一度出现故障，麦当劳客服表示故障为全国范围的系统问题。当天下午4时许，表示线上点餐系统已经全面恢复。（，，，，，）

2023-11-08 1450 #澳洲 #通讯故障 #全国大断网 #国际要闻

2023-11-081450#澳洲#通讯故障#全国大断网#国际要闻澳洲第二大电信公司Optus于本周三（11月8日）发生故障，导致该国近一半的人口无法使用互联网或电话，此次事件令支付、交通和健康系统陷入混乱，也令人质疑该国核心基础设施是否过于脆弱。据报，当地时间凌晨4点左右开始出现首宗断网报告，Optus直到下午近5点30分才表示服务已经恢复。大约1000万澳洲人是Optus的客户，占澳洲总人口约40%。他们在当天大部分时间内均无法使用智能电话、宽频服务或固定电话。医院无法接听电话，小型企业无法进行电子交易，某些城市的火车网络及共享乘车服务亦同时瘫痪。官方尚未说明是次故障的原因，但澳洲米歇尔·罗兰（MichelleRowland）补充称是次故障发生在「网络深处」，并对Optus客户的手提电话、互联网固网及宽频服务造成广泛影响。Optus的母公司新加坡电信（SingTel）于今年稍早曾表示，在遭受网络攻击后，该公司进行了多项投资，以提高其服务能力并为客户提供额外保障。新加坡电信在一份简短的声明中证实了是次断网事件的发生，但未作出解释，并称Optus已经道歉。据媒体报导，墨尔本的火车网络曾因断网缘故被迫停止运作约30分钟，导致早上繁忙时段期间的列车延误。澳洲各地的医院和紧急服务也受到影响。澳洲第一大私立医院拥有者Ramsay健康护理公司（RHC.AX）表示，旗下70家医院和诊所的电话服务均受到影响。从Optus固定电话拨打至紧急救援号码（000）的电话无法接通。报导原文：https://www.reuters.com/technology/australias-optus-hit-by-national-network-outage-2023-11-07/#路透社

当地时间6月19日，厄瓜多尔能源部部长卢克表示，根据国家电力运营公司报告，该国输电线路出现故障，导致全国范围内发生停电。此次断电

当地时间6月19日，厄瓜多尔能源部部长卢克表示，根据国家电力运营公司报告，该国输电线路出现故障，导致全国范围内发生停电。此次断电从当天15时左右开始，首都基多、瓜亚基尔等城市以及马纳比、瓜亚斯等多地停电，并很快蔓延至全国各地。政府公共机构和商户暂停服务，城市交通大面积瘫痪，厄全国1800万人口均受到影响。据总台报道员获悉，基多在停电一小时后恢复供电，但中小城市仍在停电中。目前，厄官方尚未公布造成事故的原因。（央视新闻）

时速1000公里的超级高铁要来了？别误读了

时速1000公里的超级高铁要来了？别误读了此次人们对“超级高铁”的关注，起因是航天科工集团举办了“高速飞车”主题科普展，并透露正在研制的“高速飞车”取得新进展，近期完成了国内首次全尺寸超导航行试验。据相关负责人介绍，高速飞车将磁浮技术与低真空技术相结合，可实现超高速运行。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。接下来团队将在试验线上开展更多试验，未来目标是希望“高速飞车”能实现每小时1000公里的速度。有媒体表示，有中国工程和铁路研究人员称，在上海和杭州之间建造第一条“超级高铁”线路最有可能性，这条150公里长的真空隧道将允许磁浮列车以高达每小时1000公里的速度行驶。经过网络的放大，不少人误认为沪杭“超级高铁”真的要来了。记者采访了同济大学交通运输规划领域相关教授，他表示，研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。磁浮技术与真空轨道结合，理论上可以跑出每小时1000公里的速度，但现在试验线上列车的速度尚未达到每小时1000公里。同时，短距离的试验线也不能等同于上百公里的真实轨道。“试验线上成功了，还要建设示范线对技术经济的可行性进行进一步论证。做项目规划，都要先通过可行性研究、精细可行性研究、初步设计等过程，不仅要验证技术是否成熟，还要考虑环保、经济性等各种现实问题，只有全部通过才可能真正建造。”磁浮列车与“超级高铁”磁浮列车是一种靠磁浮力来推动的列车，由于其轨道的磁力使列车悬浮在空中，运行时不需接触地面，只受空气阻力影响，大大减少了车轮与轨道间的摩擦力，因此高速磁浮列车的速度可达每小时400公里以上。早在1922年，德国工程师就提出了电磁悬浮理论，并于1934年申请了磁浮列车专利。20世纪70年代后，德国、日本等国相继开始对磁浮运输系统进行开发。世界上第一条商业运营的高速磁浮列车线路就在上海建设运行，不过一开始使用的是德国的技术和车辆。2003年，上海磁浮列车示范运营线开始运行，到了2006年，正式投入商业运营。这条线路总长30公里，单程行驶8分钟。“超级高铁”的概念最早由美国SpaceX公司的创始人埃隆·马斯克提出，以“真空管道运输”为理论基础，集成磁浮+低真空等技术，列车时速可达600公里至1200公里。2020年11月8日，马斯克的合作企业维珍超级环公司首次对旗下的超级高铁进行了载人测试。当天的测试在一段500米长的管道中进行，时速最高达到了172公里，测试用时15秒。磁浮技术的发展和短期阻碍不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索。业内人士介绍，根据技术原理不同，磁浮可以分为永磁悬浮、电磁悬浮、电动悬浮、钉扎磁浮（即高温超导磁浮），其中电动磁浮又包括低温超导电动悬浮和永磁电动悬浮。在我国，目前形成了三种高速磁浮技术路线，分别是以中车四方和同济大学为代表的常导技术，以西南交大为代表的高温超导技术，以及以中车长客、航天科工为代表的高温超导电动技术。2019年，中车四方牵头研制的时速600公里样车下线，成为世界上首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。2021年7月20日，其整车在青岛下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。2021年1月13日，由西南交通大学研发的高速磁浮工程样车在成都下线，这是中国研发的第二款高速磁浮列车，也是世界上首款采用高温超导技术的1：1磁浮工程样车。2023年3月31日，由中车长客自主研制的国内首套高温超导电动悬浮全要素试验系统完成首次悬浮运行，该系统同样可以实现自悬浮、自导向、自稳定。记者了解到，已经下线的高速磁浮列车均为样车或者试验车，需要在实际路段进行试验和验证，不断完善技术。而目前，已有的试验线路包括西南交大在九里校区建设的165米高速磁浮样车验证段、中车长客建设的200米全要素高温超导磁浮交通试验线、航天科工三院在山西大同建设的210米的低真空管道磁浮试验线，以及同济大学当初为支持上海高速磁浮示范线而建设的1.5公里的试验线。这些试验线均比较短，无法进行长距离试验。据悉，2020年中车四方的高速磁浮列车曾在同济大学进行试验，当时列车的最高时速也仅为55公里。中车四方副总工程师丁叁叁曾表示，由于试验线只有1.5公里，磁浮列车无法在如此短距离内加速到几百公里的时速。正式的试验线至少需要50公里。缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。磁浮线纳入多地规划研究中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家。2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出合理统筹安排时速600公里级高速磁浮系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。参与编写纲要的交通运输部人士曾对媒体表示，时速600公里磁浮项目放在了纲要的“科技创新”条目下，对其定位是未来发展方向、科技创新研究，不一定大规模应用，但要进行技术储备。2019年12月《长三角洲区域一体化发展纲要》发布，其中交通项目中表示，长三角将积极审慎地开展沪杭磁浮项目规划研究。2019年11月，深圳市发改委发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告。该《规划研究》透露，速度达每小时600公里的高速磁浮列车或将应用到广深第二高铁。深圳市政府称，广深高速磁浮目前仅处于“前期研究”阶段，还未立项。2020年4月，浙江省发布的《省综合立体交通网规划（2021—2050年）征求意见稿》提出了包括沿海高铁、沪杭磁浮等十大千亿工程。该《意见稿》同时强调，沪杭磁浮是至2050年的远期展望，属于研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。2021年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》。其中提出，我国将建设4大国际性综合交通枢纽集群：分别是京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈。与此同时，文件还提到要“研究推进超大城市间高速磁浮通道布局和试验线路建设”。同年3月，交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知》，其中也明确提出“计划开展京沪磁浮高速铁路工程研究”。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规划均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。因此，说“超级高铁”将率先在沪杭落地缺乏依据。落地须考虑现实问题业内专家认为，新技术想要真正落地，还必须考虑运营的安全性和经济性等诸多现实问题。磁浮列车在超高速运行的状态下，一旦设备发生故障，如何救援必须有可靠的预案，并经过实验和试验。此外，现在国内高铁网络十分发达，正在建设中的新线还有很多，在此基础上再建设磁浮项目，必须考虑是否有足够多的旅客需要新的交通方式和新的线路去运输。当然，现实归现实，但即便短期内无法落地，中国也不能在前沿科技的探索上落后于人，需要进行技术储备。“对于星辰大海的探索不宜过于功利，可以看长远一点，未来如果“高级高铁”速度真的能够超过每小时1000公里，那可能就不再对标高铁，而是对标飞机，甚至开拓洲际旅行的新模式。”一位学界专家表示。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357459.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357459.htm