一架塞斯纳 Citation 飞机 4 日从田纳西州伊丽莎白敦起飞，前往长岛的麦克阿瑟机场。但这架飞机意外在长岛上空掉头，在华盛

一架塞斯纳Citation飞机4日从田纳西州伊丽莎白敦起飞，前往长岛的麦克阿瑟机场。但这架飞机意外在长岛上空掉头，在华盛顿特区上空下降，并于15时30分许坠落在弗吉尼亚州蒙泰贝洛附近的山区，一架F16被授权处理此事。美国有义士起义，以后每年64我们也要纪念这位英雄，蜡烛最起码点个一百年㊙

美国宇航局X-59静音超音速飞机从生产线转移到飞行线 开始地面测试

美国宇航局X-59静音超音速飞机从生产线转移到飞行线开始地面测试从施工现场搬到飞行线上是X-59为首飞和后续飞行做准备的众多里程碑之一。接下来，团队将进行重要的地面测试，以确保飞机的飞行安全。这幅NASAQueSST喷气机的艺术家概念图反映了经过多年研究和设计工程后飞机的最终配置。该喷气机目前正在洛克希德-马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的"臭鼬工厂"建造。图片来源：洛克希德马丁公司2023年6月19日，在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂，技术人员在跑道附近检查X-59飞机。图片来源：洛克希德-马丁公司X-59飞机是NASAQuesst任务的核心，旨在展示超音速飞行的能力，即速度超过1马赫，同时将巨大的音爆减少到安静的音爆。随后，NASA将驾驶X-59飞越几个社区，收集人类对超音速飞行时产生的声音的反应数据。NASA将向美国和国际监管机构提供该数据集，以便有可能在陆地上空实现商业超音速飞行。2023年6月19日，NASA的X-59飞机停在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁臭鼬工厂的跑道附近。X-59将在这里进行地面和初始飞行测试。图片来源：洛克希德-马丁公司静音超音速技术（QueSST）任务由美国国家航空航天局（NASA）的航空创新者牵头，是政府和行业之间的开创性合作，旨在使陆上超音速飞行成为现实。这一革命性的举措将大大缩短美国乃至全球的旅行时间。2023年6月19日，NASA的X-59飞机停在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁臭鼬工厂的跑道附近。X-59将在这里进行地面和初始飞行测试。图片来源：洛克希德-马丁公司QueSST任务有两个主要目标。首先，设计和建造X-59研究飞机，该飞机配备尖端技术，可将通常与超音速飞行相关的震耳欲聋的音爆减轻到地面上的人可以感知到的轻微砰砰声。第二个目标是让X-59飞机飞越美国的各个社区，收集人类对超音速飞行时产生的噪音反应的重要数据。收集到的数据将与美国和国际监管机构共享。目的是利用这些信息来制定和实施新的陆上超音速飞行声学法规。这有可能开启新的商业货运和客运市场，为比声音更快的空中旅行提供诱人的可能性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1370207.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1370207.htm

Boom 宣布 XB-1 超音速原型飞机成功试飞

Boom宣布XB-1超音速原型飞机成功试飞当地时间3月22日，BoomSupersonic宣布全球首架自主研发的超音速喷气机XB-1在加利福尼亚州莫哈韦航空航天港成功首飞。与Boom超音速客机Overture一样，XB-1采用最先进的技术来实现高效的超音速飞行，包括碳纤维复合材料、先进的航空电子设备、数字优化的空气动力学和先进的超音速推进系统。——

美军战机追截　小型飞机山区坠毁没发现生还者

美军战机追截小型飞机山区坠毁没发现生还者美军派出F-16战机在首都华盛顿上空追截一架小型飞机，期间引发巨大音爆，整个首都地区都听到，引起居民恐慌。小型飞机其后在弗吉尼亚州一处国家森林附近坠毁。当地警方说，搜救人员已经到达飞机坠毁的地点，没有发现生还者。小型飞机当地周日从田纳西州起飞，原定飞往纽约长岛，但在长岛上空180度转向，直接飞越首都上空。北美防空司令部在声明说，军方尝试与小型飞机的机师联络，但对方没有回应，又说，战机获准以超音速飞行，追截期间引发音爆。路透社引述一名美国官员说，小型飞机坠毁不是由战机造成。另一名熟悉情况的消息人士说，这架飞机看来处于自动驾驶状态。飞行追踪网站显示，小型飞机一度以每分钟超过3万呎的速度下降，然后坠毁。2023-06-0510:59:04(2)

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令1973年4月27日，美国联邦航空管理局（FAA）实施了一项新的规定，禁止民用飞机在美国陆地或领海上空飞行速度超过一马赫。这一决定是在1968年的《飞机噪音消除法》和公众对该国一些地区上空的超音速音爆的影响日益关注之后作出的。音爆是令人不快和有潜在破坏性的航空产物，简单地说，它们是在超音速飞机前面形成的冲击波的结果。当飞机在冲破音障的同时，积聚的能量以轰鸣声的形式释放出来，其声音足以击碎窗户玻璃，惊吓牲畜和野生动物。有鉴于此，1973年的禁令从环境角度来看是有道理的，但该法规的内容不只是简单的生态保护。对它的支持有一部分是来自那些基于意识形态理由反对超音速飞行的团体，而另一些人则支持它作为保护美国航空航天工业的一种方式。到1973年，美国实际上已经退出了赢得航空旅行的下一场革命的竞争，即开发实用的商业超音速客机。美国政府支持了波音公司、通用电气公司和洛克希德公司的几个项目，但这些项目未能取得足够的进展，基本上被放弃了。这就把这个领域留给了英法的协和飞机和苏联的TU-144，协和飞机项目正在为国际销售做准备，与波音707的推出所带来的繁荣相媲美，将亚音速飞机推向了市场边缘。然而，在当时，美国是世界上最大的飞机买家，在世界航空交通中占有巨大份额。这意味着禁止在美国领空进行超音速飞行，实际上破坏了比音速更快的飞机的市场。该法规的偏见性可以从其措辞中看出。如果该规定是基于噪音水平，理论上是可以解决这个问题的，并开发出可以在美国超音速飞行的飞机，但联邦航空局明确表示，禁令是基于速度的，飞机是否产生轰鸣声并不重要。它的飞行速度仍然不能超过1马赫。今天，这项禁令仍然有效，但时代已经改变。自2020年12月31日以来，联邦航空局一直致力于定期审查飞机噪音法规问题，以期修正对民用超音速飞行的控制。作为这种重新考虑的一部分，NASA的Quesst项目，与洛克希德-马丁公司合作，正在开发X-59实验飞机。X-59的目的是测试一种新的空气动力学机身和机翼设计，它可以分散超音速飞机的冲击波，并将大部分冲击波向上偏转，而不是朝向地面。一旦证明其适航性，它将以1.4马赫的速度飞过一个装有地面传感器的飞行试验场，并飞过一些志愿者社区，以评估飞机的声音足迹。根据NASA的说法，这些数据将被用来确定可接受的声音水平，以及这些数据如何作为解除禁令和改写FAA法规的基础。如果成功，这将为世界各地投资于超音速客运时代的复兴的公司开绿灯。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357171.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357171.htm