NASA的Quesst任务进展：X-59安静的超音速技术飞机迎来机尾

NASA的Quesst任务进展：X-59安静的超音速技术飞机迎来机尾在这张2023年3月下旬的照片中，美国国家航空航天局的X-59飞机在加利福尼亚帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂进行下层天线或尾翼部分的安装时，坐在支撑框架中。资料来源：洛克希德-马丁公司3月下旬，在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂，NASA的X-59飞机尾部在最近安装了下部天线，或尾部之后，拍摄了一张完美的后视照片。资料来源：洛克希德-马丁公司美国国家航空航天局（NASA）的X-59飞机在3月底在加州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂进行下半身天线或尾部的安装时，坐在支撑框架中。X-59飞机--美国宇航局Quesst任务的核心--旨在展示超音速飞行的能力，同时将巨大的音爆声减少到足够安静的成都。然后，Quesst任务将使X-59飞机飞越几个美国社区，以收集人类对超音速飞行期间产生的声音的反应数据，并将该数据集提供给美国和国际监管机构。Quesst任务有两个目标：1）设计和建造美国宇航局的X-59研究飞机，其技术可将音爆的响亮程度降低到对地面上的人来说是轻柔的"砰"声；以及2）让X-59飞越美国的几个社区，收集人类对超音速飞行期间产生的声音的反应数据，并将该数据集交付给美国和国际监管机构。X-59，美国宇航局几十年来第一架专门建造的超音速X型飞机不久将飞上天空。一名飞行员将驾驶这架长99.7英尺、宽29.5英尺的飞机，由一台喷气发动机提供动力。它的设计研究速度将是1.4马赫，或925英里/小时，在55,000英尺高度飞行。美国宇航局将利用实验性的X-59提供数据，通过证明音爆可以减少到在地面上几乎听不到的音爆声，从而改变禁止在陆地上超音速飞行的规则。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355075.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355075.htm

F414-GE-100发动机已安装在NASA的X-59 QueSST静音超音速飞机上

F414-GE-100发动机已安装在NASA的X-59QueSST静音超音速飞机上来自通用电气航空的F414-GE-100发动机长13英尺，拥有22000磅的推力，将为X-59以高达1.4马赫的速度和大约55000英尺的高度飞行时提供动力。"发动机的安装是NASA、洛克希德-马丁公司和通用电气航空团队多年设计和规划的结晶，"NASAX-59推进性能负责人雷-卡斯纳说。"我对这个联合团队既印象深刻又感到自豪，他们在过去的几个月里制定了关键程序，使安装工作得以顺利进行。"X-59团队将在飞机组装后进行一系列的地面测试，并最终在2023年进行首次飞行。NASA的X-59是该机构的Quesst任务的核心，X-59静音超声技术飞机或称QueSST，被设计成飞行速度超过音速，而不产生巨大的、破坏性的音爆，旨在将飞机以超音速飞行时产生的音爆声减少到音量小得多的一声"砰"。当NASA从2025年开始在美国各地的社区上空飞行X-59时，这将得到证明，其目的是提供必要的数据，以开启未来在陆地上的商业超音速飞行，大大减少飞行时间。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1333283.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1333283.htm

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令1973年4月27日，美国联邦航空管理局（FAA）实施了一项新的规定，禁止民用飞机在美国陆地或领海上空飞行速度超过一马赫。这一决定是在1968年的《飞机噪音消除法》和公众对该国一些地区上空的超音速音爆的影响日益关注之后作出的。音爆是令人不快和有潜在破坏性的航空产物，简单地说，它们是在超音速飞机前面形成的冲击波的结果。当飞机在冲破音障的同时，积聚的能量以轰鸣声的形式释放出来，其声音足以击碎窗户玻璃，惊吓牲畜和野生动物。有鉴于此，1973年的禁令从环境角度来看是有道理的，但该法规的内容不只是简单的生态保护。对它的支持有一部分是来自那些基于意识形态理由反对超音速飞行的团体，而另一些人则支持它作为保护美国航空航天工业的一种方式。到1973年，美国实际上已经退出了赢得航空旅行的下一场革命的竞争，即开发实用的商业超音速客机。美国政府支持了波音公司、通用电气公司和洛克希德公司的几个项目，但这些项目未能取得足够的进展，基本上被放弃了。这就把这个领域留给了英法的协和飞机和苏联的TU-144，协和飞机项目正在为国际销售做准备，与波音707的推出所带来的繁荣相媲美，将亚音速飞机推向了市场边缘。然而，在当时，美国是世界上最大的飞机买家，在世界航空交通中占有巨大份额。这意味着禁止在美国领空进行超音速飞行，实际上破坏了比音速更快的飞机的市场。该法规的偏见性可以从其措辞中看出。如果该规定是基于噪音水平，理论上是可以解决这个问题的，并开发出可以在美国超音速飞行的飞机，但联邦航空局明确表示，禁令是基于速度的，飞机是否产生轰鸣声并不重要。它的飞行速度仍然不能超过1马赫。今天，这项禁令仍然有效，但时代已经改变。自2020年12月31日以来，联邦航空局一直致力于定期审查飞机噪音法规问题，以期修正对民用超音速飞行的控制。作为这种重新考虑的一部分，NASA的Quesst项目，与洛克希德-马丁公司合作，正在开发X-59实验飞机。X-59的目的是测试一种新的空气动力学机身和机翼设计，它可以分散超音速飞机的冲击波，并将大部分冲击波向上偏转，而不是朝向地面。一旦证明其适航性，它将以1.4马赫的速度飞过一个装有地面传感器的飞行试验场，并飞过一些志愿者社区，以评估飞机的声音足迹。根据NASA的说法，这些数据将被用来确定可接受的声音水平，以及这些数据如何作为解除禁令和改写FAA法规的基础。如果成功，这将为世界各地投资于超音速客运时代的复兴的公司开绿灯。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357171.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357171.htm

美国国家航空航天局的超音速飞机X-59正在进行涂装喷漆

美国国家航空航天局的超音速飞机X-59正在进行涂装喷漆美国国家航空航天局（NASA）的X-59正在进行喷漆，这是一架旨在减少音爆的实验飞机。它是Quesst任务的重要组成部分，该任务旨在改变人们对超音速旅行的看法，并影响陆上商业超音速飞行的法规。资料来源：洛克希德-马丁公司X-59的涂装方案将主要包括白色机身、NASA"声波蓝"机底和机翼上的红色装饰。涂装不仅增加了外观价值。它还有一个作用--油漆有助于保护飞机免受潮湿和腐蚀，并包括关键的安全标识，以协助地面和飞行操作。这架飞机于2023年11月14日驶入喷漆库。喷漆完成后，团队将对其重量和精确形状进行最终测量，以改进计算机建模。蓝天白云下飞行中的X-59艺术家插图。资料来源：英国皇家空军米尔登霍尔基地"能够完成任务的这一步，我们感到无比兴奋。当X-59带着崭新的喷漆和涂装从喷漆仓中出现时，我希望那一刻能让我屏住呼吸，因为我将看到我们的愿景变成现实，"飞行验证机项目经理凯西-巴姆（CathyBahm）说。"未来的一年对X-59来说将是重要的一年，飞机的外观最终将与未来壮观的任务相匹配，这将令人激动。"X-59是一种实验性飞机，设计飞行速度超过音速，同时将典型的惊天动地的音爆降低为可以接受的"砰砰"声。该飞机是NASAQuesst任务的核心。通过Quesst，NASA将驾驶X-59飞越几个待选的美国社区，并收集有关人们对其发出的声音的看法的数据。NASA将把这些数据提供给监管机构，从而有可能调整目前禁止陆地上空商业超音速飞行的规定。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397993.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397993.htm

消除音爆 NASA的X-59静音超音速飞机通过关键里程碑

消除音爆NASA的X-59静音超音速飞机通过关键里程碑美国国家航空航天局（NASA）和洛克希德-马丁公司（LockheedMartin）的试飞员在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂（LockheedMartinSkunkWorks）检查喷漆的X-59飞机。X-59是NASAQuesst任务的核心，该任务旨在通过降低音爆噪音，解决美国目前禁止的陆上超音速飞行的主要障碍之一。资料来源：美国国家航空航天局/史蒂夫-弗里曼由美国国家航空航天局（NASA）专家组成的独立飞行准备评审委员会对X-59项目组在地面测试和飞行测试期间为公众和工作人员制定的安全策略进行了详细评估。委员会仔细审查了项目组对潜在危险的评估，重点是安全和风险识别。飞行准备评审是飞行审批流程的第一步。委员会的工作将为X-59团队在地面系统检查和首次飞行方面提供见解和建议。NASA低轰飞行演示器项目经理CathyBahm说。"我们将收到委员会的意见，并将与他们合作解决这些问题，努力完成适航性和飞行安全审查"。美国国家航空航天局（NASA）和主要承包商洛克希德-马丁公司（LockheedMartin）正在开发X-59飞机，以将音爆的声音减小到更安静的"砰"的一声。这架飞机是NASAQuesst任务的核心，该任务将利用它来收集数据，从而彻底改变航空旅行，并有可能为新一代可超过音速飞行的商用飞机铺平道路。50多年来，陆地上空的商业超音速飞行因音爆噪音而被禁止。X-59在陆地上空飞行时的插图资料来源：洛克希德-马丁公司低轰鸣飞行验证机项目总工程师杰伊-布兰登（JayBrandon）说："飞行准备评审的重点是X-59团队在飞机上工作的具体方面，同时也是对整个项目的概述和更新。"布兰登说："这让我们有机会暂时停下工作，收集我们所做的一切，这样我们不仅可以向董事会，也可以向整个项目团队讲述我们的故事。"随着飞行准备评审的完成，即将进行的适航性和飞行安全评审将成为下一个安全里程碑。适航性和飞行安全审查委员会包括来自美国宇航局多个中心和洛克希德-马丁公司的高级领导。它将审查飞行准备审查的结果，以及项目团队对这些文件的回应。委员会将向美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心主任提出建议，由主任签署适航证书。最后，该小组将向另一个审查委员会提交一份技术简报，内容包括测试目标、如何进行测试、涉及的风险以及该小组已采取的风险缓解措施。在由NASA阿姆斯特朗首席工程师辛西娅-J-"CJ"-比克斯比（CynthiaJ."CJ"Bixby）领导的委员会签署飞行申请之前，X-59小组必须解决简报中提出的任何问题。Bahm说："在这个项目上，现在确实是一个激动人心的时刻。这条路并不容易走，但摆在我们面前的一系列活动都是有限的。"在开始飞行之前，还有许多重要步骤需要完成。X-59团队正在准备即将进行的主要地面测试，重点是系统集成、发动机运行和电磁干扰。X-59飞机是一项大胆的全新设计，但其中许多部件都来自于成熟的飞机，包括来自空军F-16战斗机的起落架、来自美国宇航局T-38教练机的座舱罩和来自空军F-117隐形战斗机的控制杆等。"X-59适航性和飞行安全审查委员会主席布拉德-尼尔（BradNeal）说："这些系统以前都没有在一起工作过。我们正在开发的是一个全新的东西，尽管它们是在不同的传统飞机上使用过的组件。随着我们在这里进行集成测试，这将是一个很好的学习机会。"编译来源：ScitechDaily...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433189.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433189.htm

如何保护高超音速飞行器？让它们出汗

如何保护高超音速飞行器？让它们出汗高超音速飞行有望使航空业发生自1947年突破音障以来前所未有的变革。然而，事实证明，从超音速到高超音速比从亚音速到超音速更具挑战性。其中最大的挑战之一就是飞行速度超过五倍音速的机体所产生的巨大热量。在这种温度下，除了最奇特的材料外，所有材料都会熔化或无法使用。这意味着高超音速飞行器经过精密设计和加工的线条，尤其是前缘，会迅速变圆和变形，完全改变飞行器的空气动力学特性。避免这种情况的明显方法是冷却飞行器的外皮。遗憾的是，对于传统系统来说，这意味着增加重量和复杂性，而工程师们并不特别喜欢这样做。高超音速飞行会产生高温作为一种替代方案，RTX公司根据一份DARPA合同，正在研究利用我们用来消暑的机制--出汗--来冷却高超音速飞行器。研究人员的想法是，在高超音速飞行器的前缘设置一个微通道网络，以类似人类汗腺的方式将液体输送到皮肤表面。当液体到达皮肤表面时，就会蒸发带走热量。这样，飞行器就能保持足够的冷却能力，以维持其空气动力学性能。据RTX技术研究中心的项目团队负责人约翰-沙龙介绍，他们利用预测建模和先进的微型加工技术，制造出了一个信用卡大小的楔形试验品。首先将其置于一个被描述为大型"奶油布丁火炬"的燃烧器上，然后用电弧将气体加热并膨胀到更接近模拟高超音速飞行条件的高温和高速。下一步工作将是改进该技术，将排汗通道变小，并将试验品放大到全尺寸高超音速飞行器的规模。如果这项技术被证明是成功的，那么它也可能适用于其他问题，比如保护燃气轮机叶片。沙龙说："当你以五倍以上的音速飞行时，温度会在几分之一秒内迅速升高。参与建模的团队成员在估算试验品的存活时间方面做得非常出色。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391867.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391867.htm