欧盟猪肉业界：中国若限制进口将是梦魇

欧盟猪肉业界：中国若限制进口将是梦魇欧洲联盟猪肉业界高层和分析师认为，中国如果限制欧洲猪肉进口，欧盟猪肉业界将面对价格和利润下滑的梦魇。路透社星期五（6月14日）引欧盟猪肉业界高层和分析师所做出上述报道。欧盟星期三（12日）宣布对进口自中国的电动汽车加征最高38.1%的惩罚性关税，令中欧贸易关系陷入紧张。中国商务部星期四（13日）称，中国业界要求政府对从欧盟进口的乳制品和猪肉产品展开反补贴与反倾销调查，调查机关将依法进行审查。路透社报道引述中国海关总数数据显示，中国去年进口了60亿美元（约81亿新元）的包括内脏在内的猪肉产品，其中超过一半来自欧盟国家。中国从欧盟进口的猪肉产品中，包括猪耳朵、猪鼻子和猪脚等在欧洲不受青睐的部位。分析人士说，向中国出口这些部位有助于提高整猪的价值，为欧洲提供了一个“宝贵且重要”的市场，因此终止这些订单将导致欧洲猪肉业界出现巨大业务损失。荷兰合作银行动物蛋白全球策略师谢拉德说：“对猪肉供应链而言，欧盟对华猪肉出口全面暂停可能是一场梦魇，对整个欧盟都有影响。”他指出，由于中国消费者青睐猪耳朵、猪鼻子和猪脚等，因此质疑欧盟国家未来是否可为这些猪肉产品找到替代市场。2024年6月16日10:24AM

宁德时代限制理想汽车用第二供应商？双方辟谣

宁德时代限制理想汽车用第二供应商？双方辟谣有消息称，全球最大电动汽车电池生产商宁德时代在与电动车制造商理想汽车合作时，限制其选择其他电池供应商。宁德时代接受媒体查询时回应说，该消息不属实。理想表示，所谓“限制第二供应商”的“霸王条款”纯属谣言。根据《证券日报》报道，上述消息指出，宁德时代为保持自己行业龙头老大的位置，对合作车企作出种种限制条款，其中，与理想合作时，宁德时代限制其选择其他电池供应商。若选择其他企业作为第二供应商，宁德时代就停止对其供货。针对此传言，当事方宁德时代和理想汽车均做出了澄清。宁德时代回应称，该消息不属实。理想方面表示，理想汽车和宁德时代合作不断深化，将有好消息与大家分享，所谓“限制第二供应商”的“霸王条款”纯属谣言。发布：2022年11月5日12:05PM

中国手机零部件供应商面临去库存压力

中国手机零部件供应商面临去库存压力业内消息人士透露，在中国大陆手机销售依然低迷的情况下，相关手机零部件供应商的库存调整可能会延长至2022年底。据IT之家和Digitimes报道，半导体供应链对进入二季度的中国大陆手机市场前景持保守态度。尽管小米、OPPO和vivo在2021年底下调了2022年总出货量预估，但中国台湾手机功率放大器（PA）代工厂透露，来自中国大陆PA的订单仍在增加。当时还不清楚他们的订单是为了满足实际需求还是增加库存。但消息人士称，他们现在面临不断上升的库存压力。熟悉PA供应商的消息人士称，从目前中国大陆供应链的情况来看，库存水平目前处于高位。这是由于系统制造商担心材料短缺或有订单但无法发货，以及担心疫情封锁导致不确定性。消息人士说道：“短期来看，中国大陆消费市场改善的机会不多。零部件库存供过于求的公司可能会从2022年上半年开始去库存，并持续到年底。”——联合早报

欧盟点名华为中兴为更高风险5G供应商

欧盟点名华为中兴为更高风险5G供应商欧盟委员会第一次将华为和中兴通讯，标记为对欧盟安全构成更高风险的电信供应商，并宣布不再采用依赖这两家中国电信公司的服务。法新社报道，欧盟委员会星期四（6月15日）发表声明说：“我们认为，与其他5G供应商相比，华为和中兴通讯实质上构成更高风险。”声明说，欧盟委员会“将采取相关安全措施，以避免采购依赖这两家供应商设备的新连接服务”。欧盟内部市场专员布勒东（ThierryBreton）呼吁27个成员国和电信运营商，将华为和中兴通讯设备排除在它们的移动网络之外。布勒东在布鲁塞尔的新闻发布会上说：“我们不能继续依赖可能成为‘武器’，攻击欧盟利益的设备。对我们的共同安全而言，这样的致命弱点风险太大。”另据彭博社报道，为制止关键基础设施采用中国设备，欧盟委员会星期四发布了一套新指引，敦促欧盟成员国逐步淘汰电信网络中的高风险供应商。欧盟委员会的企业通信系统也被禁止采用华为和中兴通讯设备。欧盟委员会说，约24个欧盟成员国已制定规则或正在奠定基础，以赋予当局在这方面设限的权力。但布勒东不点名指出，只有10个成员国运用这些规范来限制或排除高风险卖家，“这样的速度太慢，构成了重大的安全风险，使欧盟集体安全暴露于风险之中。”欧盟委员会3年前就引进严格的5G规范，当时并未公开禁止任何供应商或点名华为。星期四的声明代表着欧盟在对华政策方面，采取日益强硬的路线，但同时仍维持与北京的关系。

特斯拉引发电动车降价潮 供应商或面临新压力

特斯拉引发电动车降价潮供应商或面临新压力供应商认为，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（ZachKirkhorn）上个月的说法是不祥之兆。他当时表示，特斯拉“正在瞄准所有成本来源”，包括供应链，并且将与供应商密切合作。在上周的特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，经济衰退可能导致几乎所有成本投入都出现明显下降。代表特斯拉和其他汽车公司供应商的律师、BrooksWilkinsSharkey&Turco律师事务所联合创始人丹·沙基（DanSharkey）表示：“汽车厂商的降价对供应商来说从来都不是好事，这将把压力传递（给供应商）。但这里没有任何空间，因为许多供应商在财务上已经举步维艰。”特斯拉的大部分供应商，包括电池厂商松下、LG新能源和宁德时代，以及意大利铸造机制造商IDRA集团，都以保密协议为由避免公开讨论特斯拉。特斯拉上月的大幅降价促使福特等竞争对手效仿。此次降价可能将影响特斯拉的利润率，此前特斯拉的利润率是行业内最高的。尽管供应商面临降价压力并不是新鲜事，但一家供应商一名不愿透露姓名的高管表示，疫情期间，特斯拉更关注产品交付而不是价格，甚至愿意支付更高的价格来更快地拿到零部件供货。他担心，特斯拉上月财报电话会议上的言论可能预示着情况正在发生变化。特斯拉没有对供应商的情况发表评论。咨询公司贝恩的一项研究显示，尽管特斯拉和其他汽车厂商在疫情期间的产品定价较高，利润率强劲，但供应商无法完全转嫁更高的成本，因此利润率出现下降。去年第三季度，汽车厂商的利润率比供应商高出近3%。行业人士表示，在供应商已经陷入困境的行业，进一步降价可能会造成更大的冲击。密歇根州的Gissing北美公司提供汽车音响系统和顶盖，曾将特斯拉视为最大的客户，但去年申请破产。该公司首席重组官史蒂芬·韦伯（StevenWybo）表示，破产的部分原因是劳动力成本和大宗商品价格过高。他说：“我认为某些问题会得到缓解，但劳动力方面的问题不会很快解决，甚至有可能永远不会。因为它是影响所有商品价格的内在因素”代表供应商的律师沙基表示：“供应商不是公益机构，他们需要赚钱。如果他们亏钱，就会陷入财务困境。”行业人士表示，马斯克可能会采取措施安抚供应商，例如用更大的出货量来弥补降价导致的损失。不过，由于原材料成本的上涨，一些供应商正在提价。恩智浦半导体周二表示，由于自身的成本投入较高，将上调产品价格。恩智浦没有披露自身为特斯拉的供应商，但分析师表示，对特斯拉汽车的拆解表明，恩智浦也在为特斯拉供货。恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯（KurtSievers）周二表示：“坦白地说，我们没有受到汽车公司的太多阻力。”特斯拉一名前高管表示，特斯拉可以通过“共享”效率，与供应商协商降低成本，或者简单地向供应商施压，与供应商抢夺利润。“现在，特斯拉将会做其他汽车厂商几十年来一直在做的事情。”不过行业人士认为，特斯拉将会面临阻力。与多家供应商合作的行业顾问劳里·哈珀（LaurieHarbour）表示：“特斯拉将会遭到供应商的强烈反弹。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1342237.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1342237.htm