面对中国电动汽车竞争对手，欧洲汽车制造商在成本上挤压供应商

面对中国电动汽车竞争对手，欧洲汽车制造商在成本上挤压供应商欧洲汽车制造商及其供应商面临着艰难的一年，为了对抗更便宜中国汽车，他们竞相降低电动车型的成本。但中国汽车的制造商几乎在国内生产所有零部件并压缩成本，这有助于打败欧洲的汽车制造商。本周在日内瓦车展上欧洲传统汽车制造商和更注重电动汽车的中国制造商之间将展开竞争，该车展在疫情期间断了四年。举办媒体活动的大公司有法国的雷诺以及中国的上汽和比亚迪。在英国，比亚迪的电动海豚掀背车起价为25,490磅（32,300美元），比大众汽车同类型ID.3车型价格低了约27%。许多传统供应商已经感受到了削减成本的压力，最近都宣布或警告裁员。为了保持利润，汽车制造商在最近将生产重点放在利润率较高的车型上，但这意味着其供应商的收入减少，上升幅度也减少。资本充足的大型供应商可以适应新的现实，但许多较小的供应商正摇摇欲坠线索：@ZaiHuabot投稿：@TNSubmbot频道：@TestFlightCN

雷诺 CEO：欧洲电动汽车制造商需要更紧密合作以追赶中国

雷诺CEO：欧洲电动汽车制造商需要更紧密合作以追赶中国雷诺汽车首席执行官LucadeMeo周二表示，欧洲汽车制造商和能源供应商需要加强合作，才能在电动汽车产业的规模上追赶中国。deMeo出席日内瓦国际车展期间举行新闻发布会称，对于大多数制造商来说，欧洲内部存在合作空间，尤其是在电动汽车价值链的上游，比如矿产采购和生产方面。deMeo还敦促欧盟当局和各国政府推动能源供应商和汽车制造商合作，帮助加快充电基础设施的配套，并利用电动汽车为电网储存能源，使之在需要时提供能源。

外媒：中国电动汽车崛起 促使全球汽车制造商急推低价车

外媒：中国电动汽车崛起促使全球汽车制造商急推低价车BrillPower主要开发提高电动汽车电池管理系统性能的硬件和软件。曾任阿斯顿马丁首席执行官的帕尔默表示，BrillPower的产品可以将电动汽车的续航里程提高60%，并帮助缩小电池尺寸。电池依然是电动汽车最昂贵的部件。由于电动汽车价格昂贵，人们担心需求会放缓，这加大了降低成本的紧迫性。这种紧迫性随处可见。雷诺上月表示，计划将电动汽车成本降低40%，使其价格与燃油汽车持平。Stellantis也正与中国宁德时代合作，在欧洲建设一家工厂，生产更便宜的LFP电池。该公司最近还推出了雪铁龙电动SUVe-C3，起价23300欧元（约合24540美元）。大众汽车和特斯拉也在开发售价2.5万美元的电动汽车。总部位于美国加州帕洛阿尔托的OneDBatterySciences首席执行官文森特·普卢维纳奇（VincentPluvinage）表示，在他最近拜访欧洲汽车制造商客户时，每次会议都以同样的一句话开始：“现在降低成本比任何事情都重要。”OneDBatterySciences在石墨电池负极材料中加入硅纳米线，可以帮助提高续航里程，缩短充电时间。与单独使用石墨制造100千瓦时（kWh）的电动汽车电池相比，节省281美元（近50%）。普卢维纳奇表示，在相同的续航里程内，这可以将电动汽车电池重量减轻20%。通用汽车是OneDBatterySciences的投资者和客户。普卢维纳奇表示，由于汽车制造商不喜欢复杂、昂贵的新工艺，该公司已经在太阳能电池板行业所用机械基础上开发出了一种相对便宜的制造工艺。OneDBatterySciences的第一家测试工厂将于明年初开业。总部位于德国霍登哈根的Veekim开发了一种电动汽车电机，其磁铁使用一种铁氧体或铁粉代替稀土，五家汽车制造商和供应商正在为开发低价电动汽车项目进行测试。传统汽车制造商希望减少稀土的使用。Veekim首席执行官彼得·西格尔（PeterSiegle）表示，使用更便宜的铁氧体和低成本工艺（包括3D打印铜线）可以将电动汽车电机的价格降低20%。汽车的价格可能降低500多欧元。寻求降低电动汽车成本的不仅仅是初创企业。芯片制造商恩智浦正在与汽车制造商合作，减少电动汽车中电子控制单元（或微型计算机）的数量。该公司汽车控制和电气化主管亚纶·麦克奥斯兰（Allanmccauslin）说，目前电动汽车上的电子控制单元数量可能在200到300个之间。西门子开发了一种名为“数字孪生”（digitaltwins）的软件模拟技术，将昂贵的电动汽车开发时间减半。欧洲汽车制造商正对来自中国的低价电动汽车的冲击做出反应，中国制造商正在计划推出更便宜的车型。例如，比亚迪海豚掀背车在英国的起价为26000英镑（约合33000美元），比大众ID.3掀背车的起价低了近30%。但美国汽车制造商也在寻求推出更实惠的电动汽车，因为《通货膨胀削减法案》(InflationReductionAct)的补贴在某种程度上保护了他们不受中国电动汽车进口的影响。通用汽车表示，它已经节省了数十亿美元，部分原因是为其改版的博尔特电动汽车开发了一种更便宜的LFP电池组，该电池组将于2025年推出，比计划提前两年。福特表示，将通过将电池和逆变器等零部件的“内包”增加50%来削减部分成本。高端汽车制造商也希望降低电动汽车的成本。总部位于密歇根州的OurNextEnergy首席执行官穆吉布·伊贾兹（MujeebIjaz）表示，该公司正在开发一种采用更便宜LFP技术的“Ares”电池组，该电池组可以半价为汽车制造商提供相同的电池续航里程，而为宝马等客户提供的“Gemini”电池组可以提供更长的续航里程，成本为75美元/千瓦时，而目前的平均价格为130美元/千瓦时。供应商表示，汽车制造商尤其喜欢价格较低、能帮助降低生产成本的零部件。总部位于加州圣卡洛斯的CelLink开发了一种层压板来取代线束（制造和安装需要大量劳动力），可以由机器人安装。CelLink去年从投资者那里筹集了2.5亿美元资金，并在5月份宣布其得州工厂获得了3.62亿美元的美国政府贷款。CelLink的首席执行官凯文·科克利（KevinCoakley）说，自从工厂开业以来，“我们基本上已经从每一家主要汽车制造商那里获得了某种形式的采购订单”。以色列初创公司Addionics开发了多孔的三维铜铝电极电池材料，这种材料在阳光下看起来就像丝绸围巾，而且使用的材料要少得多，其中铜的使用量减少了60%。首席执行官莫西尔·比顿（MoshielBiton）说，这些电极提供了更快的充电速度，并将电动汽车的续航里程提高了30%。但汽车制造商更感兴趣的是预计每千瓦时节省高达7.50美元。比顿称：“我们今天从汽车制造商那里听到的是：‘我们不需要更长的续航里程，我们想要更低的成本！’”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403115.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403115.htm

全球电动汽车竞赛中 特斯拉仍傲视德国汽车制造商

全球电动汽车竞赛中特斯拉仍傲视德国汽车制造商软件问题导致的关键车型推迟上市导致德国汽车制造商在中国的电动汽车销量下滑，远远落后于特斯拉和比亚迪，而中国是德国汽车制造商最大的市场。在德国本土市场，德国汽车制造商的表现同样落后于特斯拉。特斯拉的电动汽车销量高于大众、宝马和梅赛德斯-奔驰随着特斯拉通过大幅降价来扩大销量，它正在给那些难以跟上其步伐的传统汽车制造商施加压力。在今年第二季度，特斯拉的电动汽车销量比大众汽车高出30个百分点，进一步扩大了领先优势。与此同时，特斯拉计划扩大其德国工厂，并准备在墨西哥新建一家工厂。汽车行业分析师MatthiasSchmidt表示：“在所有主要市场上，特斯拉仍领先德国汽车制造商很多，后者面临着提高产量的压力，以达到让电动汽车盈利所需的规模经济。”在德国，通胀压力、技术工人的缺乏和高能源价格都加剧了电动汽车转型带来的结构性挑战。IFO研究所本月公布的一项调查显示，德国汽车制造商的预期处于2008年金融危机以来的最低水平。特斯拉高居德国电动汽车销量排行榜不过，德国汽车制造商并非一败涂地。特斯拉已多年未推出新车型和更新现有车型，这给那些希望迎头赶上的德国汽车制造商带来了一些机会。此外，德国汽车制造商在销售内燃机车型方面仍能获得可观的利润。德国汽车制造商计划在2030年前后推出以电动汽车为重点的平台，以降低电动汽车的成本，并为它们配备新技术，这可能会为它们打开局面。大众计划推出一款价格低于2.5万欧元的紧凑型电动汽车，预计还需要几年时间投产。这家欧洲最大的汽车制造商最近将其五年滚动支出计划提高至1800亿欧元，其中超过三分之二将用于软件和电动汽车。梅赛德斯-奔驰将于明年在美国推出其紧凑型CLA轿车的电动版，以更好地与特斯拉的Model3竞争。宝马则押注于2025年左右上市的NeueKlasse底盘将有助于加速销售，其目标是将电池成本降低一半、并将续航里程和充电速度提高30%。分析师MichaelDean表示：“德国的下一代电动汽车平台可能会改变现状，那是你会看到它们的大力推进，在中国市场也是如此。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372755.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372755.htm

日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展感到“非常害怕”

日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展感到“非常害怕”索尼-本田合资企业的负责人警告称，日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展“非常害怕”，如果他们不能更快地创新，就有可能成为“跟随者”。水野康秀表示，中国竞争对手的发展速度超出了他的预期。在大量政府补贴和招募顶尖日本、欧洲和美国工程师的推动下，中国电动汽车的研发时间(从概念到生产)已经缩短到仅仅18个月，他估计这比日本研发一辆汽车所需时间的一半还要少。水野康秀表示：“由于中国制造的电动汽车不会进入美国，消费者的选择将受到限制。但我不会因为中国汽车不会进入而感到高兴，相反，我认为我们应该推出一款能够直接与中国竞争对手竞争的汽车。”——

美国众议院新法案针对中国电动汽车制造商及其联网汽车

美国众议院新法案针对中国电动汽车制造商及其联网汽车中国电动汽车制造商在争夺美国客户的过程中面临着新的挑战：美国众议院的一项新法案将限制或禁止其联网汽车的引进。该法案由美国众议员艾丽莎·斯洛特金提出。斯洛特金29日发布声明称：“如果获准进入美国市场，中国联网汽车将为中国政府提供大量有关美国的宝贵情报，包括收集有关我们军事基地、电网和交通系统等关键基础设施的信息。”“中国在欧洲和墨西哥联网汽车市场占有快速增长的份额，所以现在是确保在这些汽车进入美国市场之前提高防御能力的时候。”新法案名为《联网汽车国家安全审查法案》，如果通过，将不仅审查电动汽车，还将审查自动驾驶汽车。——