超音速飞机冲破音障的过程!纵览古今淘沙见金!

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NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令1973年4月27日,美国联邦航空管理局(FAA)实施了一项新的规定,禁止民用飞机在美国陆地或领海上空飞行速度超过一马赫。这一决定是在1968年的《飞机噪音消除法》和公众对该国一些地区上空的超音速音爆的影响日益关注之后作出的。音爆是令人不快和有潜在破坏性的航空产物,简单地说,它们是在超音速飞机前面形成的冲击波的结果。当飞机在冲破音障的同时,积聚的能量以轰鸣声的形式释放出来,其声音足以击碎窗户玻璃,惊吓牲畜和野生动物。有鉴于此,1973年的禁令从环境角度来看是有道理的,但该法规的内容不只是简单的生态保护。对它的支持有一部分是来自那些基于意识形态理由反对超音速飞行的团体,而另一些人则支持它作为保护美国航空航天工业的一种方式。到1973年,美国实际上已经退出了赢得航空旅行的下一场革命的竞争,即开发实用的商业超音速客机。美国政府支持了波音公司、通用电气公司和洛克希德公司的几个项目,但这些项目未能取得足够的进展,基本上被放弃了。这就把这个领域留给了英法的协和飞机和苏联的TU-144,协和飞机项目正在为国际销售做准备,与波音707的推出所带来的繁荣相媲美,将亚音速飞机推向了市场边缘。然而,在当时,美国是世界上最大的飞机买家,在世界航空交通中占有巨大份额。这意味着禁止在美国领空进行超音速飞行,实际上破坏了比音速更快的飞机的市场。该法规的偏见性可以从其措辞中看出。如果该规定是基于噪音水平,理论上是可以解决这个问题的,并开发出可以在美国超音速飞行的飞机,但联邦航空局明确表示,禁令是基于速度的,飞机是否产生轰鸣声并不重要。它的飞行速度仍然不能超过1马赫。今天,这项禁令仍然有效,但时代已经改变。自2020年12月31日以来,联邦航空局一直致力于定期审查飞机噪音法规问题,以期修正对民用超音速飞行的控制。作为这种重新考虑的一部分,NASA的Quesst项目,与洛克希德-马丁公司合作,正在开发X-59实验飞机。X-59的目的是测试一种新的空气动力学机身和机翼设计,它可以分散超音速飞机的冲击波,并将大部分冲击波向上偏转,而不是朝向地面。一旦证明其适航性,它将以1.4马赫的速度飞过一个装有地面传感器的飞行试验场,并飞过一些志愿者社区,以评估飞机的声音足迹。根据NASA的说法,这些数据将被用来确定可接受的声音水平,以及这些数据如何作为解除禁令和改写FAA法规的基础。如果成功,这将为世界各地投资于超音速客运时代的复兴的公司开绿灯。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357171.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1357171.htm

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NASA正悄悄打造静音X-59超音速飞机 将于2023年首次飞行

NASA正悄悄打造静音X-59超音速飞机将于2023年首次飞行上个月末,X-57团队在洛克希德-马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的设施中将飞机尾部与机身连接起来,美国宇航局的目标是在今年晚些时候进行试飞。这些天围绕美国宇航局的所有炒作都是关于该机构的阿特米斯计划,该计划将很快把宇航员送上月球。去年年底,该机构将其阿特米斯1号任务送入月球轨道,并在本月早些时候宣布了自阿波罗时代以来首次载人登月任务的人员名单。然而,在后台悄悄地,NASA和其X-59项目的主要承包商洛克希德-马丁公司正在建造X-59飞机。洛克希德公司在2016年获得了该飞机的设计合同,在进行了一系列小规模的风洞测试后,两年后的2018年又获得了全面授权。第一个系列的测试验证了设计的飞行稳定性和攻角,以确保飞行员在出现异常情况时能够控制它。这种控制对X-59至关重要,因为它是一种罕见的没有前窗的设计的飞机。飞机的设计需要一个长长的机头,以确保上下流动的空气不会发出巨大的音爆,这使得在驾驶舱前面放一个窗户没有用,因为它在机头顶端的后面太远,提供的能见度有限。然而,飞行员将以侧窗的形式拥有一些直接的能见度,前面的能见度主要由屏幕和现场摄像机提供。为X-59提供动力的是通用电气的F414-GE-100发动机。这种发动机被用于各种战斗机,如萨博"鹰狮"和F/A-18S"超级大黄蜂"。X-59本身设计的巡航速度为1.42马赫或大约每小时940英里,最高速度为1.5马赫(每小时990英里)。洛克希德公司于去年11月将发动机连接到飞机上,标志着组装过程中的另一个关键步骤。团队在2021年开始组装X-59,当时其机身、尾翼组件和机翼合并在一起。在此之后,部分飞机首次通电,并在几个月后运往德克萨斯州,对机身进行第一轮测试。洛克希德公司也制造世界上最先进的战斗机,它在制造F-16的同一设施中测试了X-59。测试包括评估其结构强度和传感器精度,并将数据与计算机模拟进行匹配。两个月后,在2022年4月底,飞机回到了加州,又对一个更大的模型进行了一系列风洞测试。美国宇航局还改进了其摄影技术,以在测试环节拍摄比音速更快的声波的照片。发动机在11月安装后,3月的尾部连接是一系列令人兴奋的测试前的最后阶段之一,这使我们可以最终看到飞机发动机的发力情况,美国宇航局的目标是在今年晚些时候进行X-59的首次飞行测试。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1354743.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1354743.htm

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