F414-GE-100发动机已安装在NASA的X-59 QueSST静音超音速飞机上

F414-GE-100发动机已安装在NASA的X-59QueSST静音超音速飞机上来自通用电气航空的F414-GE-100发动机长13英尺，拥有22000磅的推力，将为X-59以高达1.4马赫的速度和大约55000英尺的高度飞行时提供动力。"发动机的安装是NASA、洛克希德-马丁公司和通用电气航空团队多年设计和规划的结晶，"NASAX-59推进性能负责人雷-卡斯纳说。"我对这个联合团队既印象深刻又感到自豪，他们在过去的几个月里制定了关键程序，使安装工作得以顺利进行。"X-59团队将在飞机组装后进行一系列的地面测试，并最终在2023年进行首次飞行。NASA的X-59是该机构的Quesst任务的核心，X-59静音超声技术飞机或称QueSST，被设计成飞行速度超过音速，而不产生巨大的、破坏性的音爆，旨在将飞机以超音速飞行时产生的音爆声减少到音量小得多的一声"砰"。当NASA从2025年开始在美国各地的社区上空飞行X-59时，这将得到证明，其目的是提供必要的数据，以开启未来在陆地上的商业超音速飞行，大大减少飞行时间。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1333283.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1333283.htm

NASA的Quesst任务进展：X-59安静的超音速技术飞机迎来机尾

NASA的Quesst任务进展：X-59安静的超音速技术飞机迎来机尾在这张2023年3月下旬的照片中，美国国家航空航天局的X-59飞机在加利福尼亚帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂进行下层天线或尾翼部分的安装时，坐在支撑框架中。资料来源：洛克希德-马丁公司3月下旬，在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂，NASA的X-59飞机尾部在最近安装了下部天线，或尾部之后，拍摄了一张完美的后视照片。资料来源：洛克希德-马丁公司美国国家航空航天局（NASA）的X-59飞机在3月底在加州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂进行下半身天线或尾部的安装时，坐在支撑框架中。X-59飞机--美国宇航局Quesst任务的核心--旨在展示超音速飞行的能力，同时将巨大的音爆声减少到足够安静的成都。然后，Quesst任务将使X-59飞机飞越几个美国社区，以收集人类对超音速飞行期间产生的声音的反应数据，并将该数据集提供给美国和国际监管机构。Quesst任务有两个目标：1）设计和建造美国宇航局的X-59研究飞机，其技术可将音爆的响亮程度降低到对地面上的人来说是轻柔的"砰"声；以及2）让X-59飞越美国的几个社区，收集人类对超音速飞行期间产生的声音的反应数据，并将该数据集交付给美国和国际监管机构。X-59，美国宇航局几十年来第一架专门建造的超音速X型飞机不久将飞上天空。一名飞行员将驾驶这架长99.7英尺、宽29.5英尺的飞机，由一台喷气发动机提供动力。它的设计研究速度将是1.4马赫，或925英里/小时，在55,000英尺高度飞行。美国宇航局将利用实验性的X-59提供数据，通过证明音爆可以减少到在地面上几乎听不到的音爆声，从而改变禁止在陆地上超音速飞行的规则。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355075.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355075.htm

消除音爆 NASA的X-59静音超音速飞机通过关键里程碑

消除音爆NASA的X-59静音超音速飞机通过关键里程碑美国国家航空航天局（NASA）和洛克希德-马丁公司（LockheedMartin）的试飞员在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂（LockheedMartinSkunkWorks）检查喷漆的X-59飞机。X-59是NASAQuesst任务的核心，该任务旨在通过降低音爆噪音，解决美国目前禁止的陆上超音速飞行的主要障碍之一。资料来源：美国国家航空航天局/史蒂夫-弗里曼由美国国家航空航天局（NASA）专家组成的独立飞行准备评审委员会对X-59项目组在地面测试和飞行测试期间为公众和工作人员制定的安全策略进行了详细评估。委员会仔细审查了项目组对潜在危险的评估，重点是安全和风险识别。飞行准备评审是飞行审批流程的第一步。委员会的工作将为X-59团队在地面系统检查和首次飞行方面提供见解和建议。NASA低轰飞行演示器项目经理CathyBahm说。"我们将收到委员会的意见，并将与他们合作解决这些问题，努力完成适航性和飞行安全审查"。美国国家航空航天局（NASA）和主要承包商洛克希德-马丁公司（LockheedMartin）正在开发X-59飞机，以将音爆的声音减小到更安静的"砰"的一声。这架飞机是NASAQuesst任务的核心，该任务将利用它来收集数据，从而彻底改变航空旅行，并有可能为新一代可超过音速飞行的商用飞机铺平道路。50多年来，陆地上空的商业超音速飞行因音爆噪音而被禁止。X-59在陆地上空飞行时的插图资料来源：洛克希德-马丁公司低轰鸣飞行验证机项目总工程师杰伊-布兰登（JayBrandon）说："飞行准备评审的重点是X-59团队在飞机上工作的具体方面，同时也是对整个项目的概述和更新。"布兰登说："这让我们有机会暂时停下工作，收集我们所做的一切，这样我们不仅可以向董事会，也可以向整个项目团队讲述我们的故事。"随着飞行准备评审的完成，即将进行的适航性和飞行安全评审将成为下一个安全里程碑。适航性和飞行安全审查委员会包括来自美国宇航局多个中心和洛克希德-马丁公司的高级领导。它将审查飞行准备审查的结果，以及项目团队对这些文件的回应。委员会将向美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心主任提出建议，由主任签署适航证书。最后，该小组将向另一个审查委员会提交一份技术简报，内容包括测试目标、如何进行测试、涉及的风险以及该小组已采取的风险缓解措施。在由NASA阿姆斯特朗首席工程师辛西娅-J-"CJ"-比克斯比（CynthiaJ."CJ"Bixby）领导的委员会签署飞行申请之前，X-59小组必须解决简报中提出的任何问题。Bahm说："在这个项目上，现在确实是一个激动人心的时刻。这条路并不容易走，但摆在我们面前的一系列活动都是有限的。"在开始飞行之前，还有许多重要步骤需要完成。X-59团队正在准备即将进行的主要地面测试，重点是系统集成、发动机运行和电磁干扰。X-59飞机是一项大胆的全新设计，但其中许多部件都来自于成熟的飞机，包括来自空军F-16战斗机的起落架、来自美国宇航局T-38教练机的座舱罩和来自空军F-117隐形战斗机的控制杆等。"X-59适航性和飞行安全审查委员会主席布拉德-尼尔（BradNeal）说："这些系统以前都没有在一起工作过。我们正在开发的是一个全新的东西，尽管它们是在不同的传统飞机上使用过的组件。随着我们在这里进行集成测试，这将是一个很好的学习机会。"编译来源：ScitechDaily...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433189.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433189.htm

美国宇航局X-59静音超音速飞机从生产线转移到飞行线 开始地面测试

美国宇航局X-59静音超音速飞机从生产线转移到飞行线开始地面测试从施工现场搬到飞行线上是X-59为首飞和后续飞行做准备的众多里程碑之一。接下来，团队将进行重要的地面测试，以确保飞机的飞行安全。这幅NASAQueSST喷气机的艺术家概念图反映了经过多年研究和设计工程后飞机的最终配置。该喷气机目前正在洛克希德-马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的"臭鼬工厂"建造。图片来源：洛克希德马丁公司2023年6月19日，在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂，技术人员在跑道附近检查X-59飞机。图片来源：洛克希德-马丁公司X-59飞机是NASAQuesst任务的核心，旨在展示超音速飞行的能力，即速度超过1马赫，同时将巨大的音爆减少到安静的音爆。随后，NASA将驾驶X-59飞越几个社区，收集人类对超音速飞行时产生的声音的反应数据。NASA将向美国和国际监管机构提供该数据集，以便有可能在陆地上空实现商业超音速飞行。2023年6月19日，NASA的X-59飞机停在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁臭鼬工厂的跑道附近。X-59将在这里进行地面和初始飞行测试。图片来源：洛克希德-马丁公司静音超音速技术（QueSST）任务由美国国家航空航天局（NASA）的航空创新者牵头，是政府和行业之间的开创性合作，旨在使陆上超音速飞行成为现实。这一革命性的举措将大大缩短美国乃至全球的旅行时间。2023年6月19日，NASA的X-59飞机停在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁臭鼬工厂的跑道附近。X-59将在这里进行地面和初始飞行测试。图片来源：洛克希德-马丁公司QueSST任务有两个主要目标。首先，设计和建造X-59研究飞机，该飞机配备尖端技术，可将通常与超音速飞行相关的震耳欲聋的音爆减轻到地面上的人可以感知到的轻微砰砰声。第二个目标是让X-59飞机飞越美国的各个社区，收集人类对超音速飞行时产生的噪音反应的重要数据。收集到的数据将与美国和国际监管机构共享。目的是利用这些信息来制定和实施新的陆上超音速飞行声学法规。这有可能开启新的商业货运和客运市场，为比声音更快的空中旅行提供诱人的可能性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1370207.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1370207.htm

NASA X-59实验飞机在超音速飞行领域掀起一场静悄悄的革命

NASAX-59实验飞机在超音速飞行领域掀起一场静悄悄的革命美国国家航空航天局（NASA）的X-59静音超音速研究飞机在2024年1月12日在洛克希德-马丁公司位于帕姆代尔（Palmdale）的"臭鼬工厂"（SkunkWorks）下线前拍摄的"迷人照片"。图片来源：洛克希德-马丁公司/迈克尔-杰克逊开创性的地面记录系统美国国家航空航天局（NASA）的"地毯整体测量"（CarpetDIEM）飞行考察了新一代地面记录系统的质量和坚固性，重点是如何部署这些系统进行X-59测试，以及如何检索它们收集到的数据。研究人员在美国宇航局位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心附近的一片30英里长的沙漠中总共设立了10个麦克风站。NASA最近完成的一系列测试是希望降低Quesst任务第二阶段之前的风险，该任务将测试X-59实验飞机使音爆更安静的能力。图片来源：NASA/史蒂夫-帕瑟尔准备和测试阶段第三次系列飞行（即CarpetDIEMIII）的首席研究员福雷斯特-卡彭特博士说："我们正试图回答一些问题，比如每天需要多少人出去为这些仪器提供服务，如何把数据传回来，需要多少运载工具--所有这些都关系到我们如何运作。我们现在正在学习如何跳舞，这样当我们进入大舞会时，我们就已经准备好了"。X-59本身还不能飞行，因此使用美国宇航局阿姆斯特朗分局的一架F-15和一架F-18进行了20次超音速飞行测试，速度从1.15马赫到1.4马赫不等，高度从40000英尺到53000英尺不等。其中三次测试中，F-18进行了特殊的倒转俯冲机动，以模拟静音音爆，其中一次测试的静音程度达到了67分贝，这是地面观察者对喷气机噪音的感知度量。Quesst第二阶段子项目经理兼Quesst任务声学验证阶段技术负责人、航空航天工程师LarryCliatt在加利福尼亚沙漠安装地面记录系统。Quesst任务最近完成了用于记录X-59声波的操作和设备测试。这次测试是"地毯整体测定"飞行的第三阶段，简称"地毯测定"（CarpetDIEM）。美国国家航空航天局位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心的一架F-15和一架F-18制造了响亮和柔和的音爆，以验证分布在30英里开阔沙漠中的地面记录系统的运行情况。图片来源：NASA/史蒂夫-弗里曼降低音爆响度Quesst声学验证阶段的子项目经理LarryCliatt说："我们预计X-59的声震会低至约75感知响度分贝。这比协和飞机安静得多，协和式飞机的感知响度分贝超过100。"为了测量这些非常安静的砰砰声，"CarpetDIEM"飞行中使用的地面记录系统经过校准，可以测量低至约50分贝的感知响度--相当于房间里有一台正在运转的冰箱。CarpetDIEMIII还验证了自动监控广播的使用，这是所有商用飞机和大多数私人飞机上报告速度和位置的现有技术。该系统可触发地面记录系统开始记录。Cliatt说："我们不能让70个不同的人在每个仪器箱前工作。我们必须找到一种方法，使这一过程自动化。"位于加利福尼亚州爱德华兹的美国国家航空航天局阿姆斯特朗飞行研究中心的一个控制室里，CarpetDIEM（整体测量飞行中的地毯测定）第三阶段的首席研究员福雷斯特-卡彭特博士（左）正在监控一项测试。卡彭特旁边是商业超音速技术公司的首席工程师布莱恩-斯特劳夫。第三阶段的CarpetDIEM测试了后勤和升级的地面记录系统，为Quesst任务的声学验证阶段做准备。图片来源：NASA/史蒂夫-弗里曼耐用性和效率记录系统的设计能够抵御沙漠中的各种因素、夏季的酷热和冬季的严寒，并能抵御野生动物的破坏，如啮齿动物、郊狼和狐狸的啃咬。"当我们进入Quesst任务的第二阶段时，我们预计将在长达九个月的时间里进行这些音爆记录，"Cliatt说。"我们需要能够为如此长时间的部署提供便利的仪器和操作"。另一个经验教训是，记录站的设置时间仅用了不到一个小时，而预期时间为2个半小时。考虑到系统的性能，团队将评估是否需要在第二阶段测试中每天访问所有站点。合作与协调该团队还了解了此类研究需要的协调和文件编制程序，既包括与NASA阿姆斯特朗环境和安全办公室等内部组织的协调，也包括与外部各方的协调：美国土地管理局批准使用公共土地进行测试帮助确保试验场安全的执法部门美国联邦航空管理局（FederalAviationAdministration）批准NASA喷气式飞机在爱德华兹空军基地限制空域外飞行，以进行部分CarpetDIEM试验展望未来为筹备Quesst第二阶段，研究人员预计将于2024年举行实践会议，纳入CarpetDIEM所有三个阶段的所有经验教训和最佳做法。编译来源：ScitechDaily...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422193.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422193.htm

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令

NASA的Quesst飞机将结束美国空域长达50年的商业超音速飞行禁令1973年4月27日，美国联邦航空管理局（FAA）实施了一项新的规定，禁止民用飞机在美国陆地或领海上空飞行速度超过一马赫。这一决定是在1968年的《飞机噪音消除法》和公众对该国一些地区上空的超音速音爆的影响日益关注之后作出的。音爆是令人不快和有潜在破坏性的航空产物，简单地说，它们是在超音速飞机前面形成的冲击波的结果。当飞机在冲破音障的同时，积聚的能量以轰鸣声的形式释放出来，其声音足以击碎窗户玻璃，惊吓牲畜和野生动物。有鉴于此，1973年的禁令从环境角度来看是有道理的，但该法规的内容不只是简单的生态保护。对它的支持有一部分是来自那些基于意识形态理由反对超音速飞行的团体，而另一些人则支持它作为保护美国航空航天工业的一种方式。到1973年，美国实际上已经退出了赢得航空旅行的下一场革命的竞争，即开发实用的商业超音速客机。美国政府支持了波音公司、通用电气公司和洛克希德公司的几个项目，但这些项目未能取得足够的进展，基本上被放弃了。这就把这个领域留给了英法的协和飞机和苏联的TU-144，协和飞机项目正在为国际销售做准备，与波音707的推出所带来的繁荣相媲美，将亚音速飞机推向了市场边缘。然而，在当时，美国是世界上最大的飞机买家，在世界航空交通中占有巨大份额。这意味着禁止在美国领空进行超音速飞行，实际上破坏了比音速更快的飞机的市场。该法规的偏见性可以从其措辞中看出。如果该规定是基于噪音水平，理论上是可以解决这个问题的，并开发出可以在美国超音速飞行的飞机，但联邦航空局明确表示，禁令是基于速度的，飞机是否产生轰鸣声并不重要。它的飞行速度仍然不能超过1马赫。今天，这项禁令仍然有效，但时代已经改变。自2020年12月31日以来，联邦航空局一直致力于定期审查飞机噪音法规问题，以期修正对民用超音速飞行的控制。作为这种重新考虑的一部分，NASA的Quesst项目，与洛克希德-马丁公司合作，正在开发X-59实验飞机。X-59的目的是测试一种新的空气动力学机身和机翼设计，它可以分散超音速飞机的冲击波，并将大部分冲击波向上偏转，而不是朝向地面。一旦证明其适航性，它将以1.4马赫的速度飞过一个装有地面传感器的飞行试验场，并飞过一些志愿者社区，以评估飞机的声音足迹。根据NASA的说法，这些数据将被用来确定可接受的声音水平，以及这些数据如何作为解除禁令和改写FAA法规的基础。如果成功，这将为世界各地投资于超音速客运时代的复兴的公司开绿灯。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357171.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357171.htm