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来自北大团队和麻省理工研发18秒充满的新型动力电池 比尔盖茨都投了

来自北大团队和麻省理工研发18秒充满的新型动力电池比尔盖茨都投了值得一提的是，包括北京大学等在内的国内高校学者，也都是这次突破性进展的研究团队成员。剩下的问题：这种快充、成本更低、更安全的电池，会影响当下动力电池格局吗？什么样的电池根据研究成果，这种双向、快充铝-硫属元素电池成本低至每千瓦时8.99美元（约合人民币62元），是目前锂离子电池成本的12%-16%。这种电池的预计电池极能量密度为526Wh/I，与石墨-NMC622等锂离子电池能量密度相当。同时不需要额外的主动冷却系统，还可以避免热失控和防止火灾。并且几乎不会有枝晶形成，进而防止电池短路。怎么实现的？首先，新型电池的原材料储量丰富，且廉价。这种新型电池正极是硫属元素，比如硫和硒。负极是铝，电解质是由NaCl-KCl-AlCl3组成的熔融氯铝酸盐。众所周知，铝是地球上最丰富的金属元素。同时，硫元素、NaCl、KCl、AlCl3也都是常见的化学物质。并且本次研究表明，即使使用类似食品包装铝箔等劣质铝制作负极，也不会影响电池性能。这些因素都大大降低了电池成本。其次，作为电解液的碱金属氯铝酸盐熔体比一般熔盐系统共晶点低得多，约为93ºC。这保证电池在类似110ºC的低温情况下也能运行，同时在使用中还能保持“自热”，通过恰当隔热就能维持自身温度。这意味着不需要主动冷却系统。而由于热效应，一般的锂离子电池都需要冷却系统，让电池保持在最佳运行温度，提高效率。同时，即使温度超过500°C，熔盐电解质仍然具有热稳定性和非挥发性，不会在高温下汽化导致电池爆炸、起火。并且，熔盐电解质除了熔点低还有另外一个好处：防止电池短路。这是因为电解质中的Al3+具有去溶剂化的特点，可以防止铝枝晶生成。以及最重要的，这种新型电池具有良好的循环稳定性，因此可以快充。这又是怎么实现的？研究原理论文中主要展示了铝硒电池和铝硫电池的性能。实验显示，在NaCl-AlCl3电解质（熔点约为115°C）中，铝硒电池即使在180°C下的放电反应也很平稳，平均电压约为0.88V。同时，在把放电时间缩短至5小时、或者2小时充满电的速率下，铝硒电池在50个循环后也没有电压衰减，电池容量能维持在300mAh/g。当满电时间缩短至18秒，铝硒电池容量仍保持在75mAh/g。作为对比，一般铝金属电极，电解质会使用EMIC–AlCl3（EMIC：1-乙基-3-甲基咪唑氯化物）。而EMIC–AlCl3电池在满电时间缩短至6分钟（10C）及以下时，电池容量已经接近于0。研究人员还通过改变充电速率，发现铝硒电池在满电时间为2小时（C/2）的情况下，可逆容量为520mAh/g；6分钟时为190mAh/g；18秒时为75mAh/g。对于铝硫电池来说，在NaCl–KCl–AlCl3电解质中（共晶温度约为93°C），运行温度可达110°C，电池容量为525mAh/g。放电时间恒定在2小时的情况下，铝硫电池即使充电速率提高，满电时间缩短至6分钟，电池容量仍能保持在500mAh/g。当满电时间缩短至18秒，铝硫电池容量仍保持在210mAh/g。相比之下，使用EMIC–AlCl3电池在满电时间缩短至72秒，温度升高后，电池容量接近于0。并且，在论文设定的循环方案下，铝硫电池可在高充电率（满电时间为6-12分钟）和超高充电率（满电时间为36-72秒）下维持数百个循环。同时，熔盐电解质中的Al3+离子沉积在动力学上占有优势，因此这种新型电池充电比放电更容易实现更高性能。研究团队本文主要由北大的庞全全团队和麻省理工学院Sadoway课题组共同完成研究。研究人员还来自武汉理工大学、云南大学、路易斯维尔大学、滑铁卢大学、阿贡国家实验室等研究机构。论文一作是庞全全，目前是北京大学材料科学与工程学院助理教授，和博士生导师。本科就读于华中科技大学材料科学与工程学院，硕士和博士就读于滑铁卢大学化学系，以及麻省理工学院材料科学与工程系博士后。2020年，庞全全受聘于北京大学工学院能源与资源工程系。同年，庞全全入选跨学科领域全球高被引科学家名单。△庞全全的部分代表论文庞全全在锂硫电池、锂金属电池、电解质、熔融盐电化学等领域共计发表20余篇论文，刊登在NatureEnergy、Joule等化学及能源期刊上，总引用数超过7000次。唐纳德·萨多威（Sadoway），是麻省理工学院材料科学与工程系的教授，主要研究非水介质中的电化学，包括熔盐、低温电解质的物理化学和电化学。2020年，萨多威获得麻省理工学院能源计划提供的种子基金资助。2022年，萨多威凭借液态金属电池获得欧洲发明家奖。并且，萨多威和LuisOrtiz共同成立了电池初创公司Avanti，萨多威担任首席科学顾问。公司已获得这篇铝-硫属元素电池论文研究的专利。在去年4月，公司完成A轮融资，融资金额为810万美元（约合人民币5581万）。投资公司包括比尔盖茨的BreakthroughEnergy，埃尼集团（世界七大石油集团公司之一）的风险投资子公司EniNext。萨多威表示，目前公司的首要任务是证明铝-硫属元素电池可以大规模运作，然后进行一系列压力测试，包括运行数百个充电周期。除了用作动力电池，较小规模的铝-硫属元素电池还可用于电动汽车充电桩，降低建设成本和增加充电速度。并且这种电池也可以为单个家庭或中小型企业供电，存储容量约为几十千瓦时。萨多威说，这篇研究论文的意义在于提醒人们：“如果愿意投入时间和金钱，还有比锂离子电池更好、更便宜、更安全的技术可供研究。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337463.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1337463.htm

特斯拉从此无禁区 但FSD入华还没时间表

特斯拉从此无禁区但FSD入华还没时间表FSD（完全自动驾驶）特斯拉中国官方FSD服务购买页面的描述，也被爆出已经由“稍后推出”改为“即将推出”。对此，特斯拉中国方面对外回应称，“目前尚无FSD进入中国的时间表。”百度方面则表示双方正在接洽中。随着FSD入华，需要迎接大考的不只是国内车企，还有特斯拉本身：转向新能源时代以来，靠着领先的技术创新优势，特斯拉成为新能源汽车品牌中最具产品号召力的车企。但随着在电动化能力上逐渐被部分中国车企追赶上来，FSD成为特斯拉维持品牌购买力的另一新武器。如果FSD在国内开放后，同场测试下表现不如预期，特斯拉在华销售或许会进一步受到影响；反之，如果FSD被验证确实领先于国内同行，中国市场很有可能再次成为拉动特斯拉发展的引擎。在一季度营收和销量罕见双下滑之后，着手推进FSD入华事宜的马斯克，仍不忘加紧执行降本增效策略。访华结束几小时后，当地时间本周一晚间，距离上次宣布裁员10%不到半个月时间，马斯克再次决定裁掉数百名员工。在发给特斯拉高管的内部邮件中，马斯克表示，“希望这些行动清楚地表明，我们需要在员工数量和削减成本方面保持绝对的核心态度……虽然一些高管正在认真对待这一问题，但大多数人还没有这样做。”01FSD何时进入中国尚未可知，但可以确定的是，特斯拉的确与百度在地图导航服务上达成了合作。4月30日，第一财经曾爆料特斯拉与百度地图的合作为“独家”、深度定制。百度地图相关人士则告诉盒饭财经（ID:daxiongfan），该服务之前是为了头部车企客户做定制化，没有开放给其他客户；现在已经通过了测试验证，因此将面对所有车企开放合作。盒饭财经获悉的一份资料显示，自2024年5月1日起，百度地图面向高级辅助驾驶行业，全面开放合作车道级地图数据（简称LD地图）。通过与百度合作，特斯拉扫清了在中国境内提供辅助驾驶系统的一个重要监管障碍，即数据合规，从而有助于缓解监管机构对数据安全风险的担忧。不过，更大的数据安全考验还有待马斯克解决，即特斯拉能否将在中国收集的数据传输到美国，以帮助训练其FSD更进一步强大。想要将中国现有170万左右的特斯拉车主数据传输到国外，马斯克必须通过中国严格的数据跨境传输审批程序。此外，在大模型方面，特斯拉是否仍会继续选择与百度合作，也将是留待马斯克解决的另一个问题。随着ChatGPT爆火，一众车企也着手将大模型引入车机。截至目前，已有超过10个汽车品牌搭载大模型。华为盘古、百度文心一言、科大讯飞星火等通用大模型纷纷上车，比亚迪、小鹏、理想等车企，更是相继推出了自研的行业大模型。受限于监管政策，智能硬件进入中国市场选择国产大模型早有先例可循。三星今年发布的旗舰新机GalaxyS24系列，国行版便集成了百度文心大模型的多项能力。3月份，库克访华之际，苹果也被爆出正在和百度谈判，欲引入百度文心大模型等AI技术，为今年的iPhone16、Mac系统和iOS18提供AI功能。彼时，百度回应盒饭财经称，双方正在磋商阶段。02FSD和大模型上车，都还需要等待各方的进一步消息。但部分特斯拉车主已经解锁了“新体验”。4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》。通报显示，特斯拉中国生产的Model3/ModelY车型，全部符合合规要求。据凤凰网科技报道，各地已陆续解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。2021年以来，陆续有特斯拉车主反映，自己在外行驶过程中遭遇禁行禁停处理，有的地方是明确立牌禁行，有的则是临时管制：2023年8月，湖南岳阳机场停车场被立起了一道牌子，上面写着：涉密管制区域，禁止特斯拉入内。有工作人员对外表示，因为特斯拉的哨兵模式，存在泄密风险；2023年9月，有特斯拉车主在杭州高架桥上被交警拦下，给出的原因是“临时管制”。面对质疑，交警进一步回道：“是有点搞笑，但是你要服从，你服从我（指挥）就行了。”如今，环绕在特斯拉中国头上的禁行禁停政策不复存在，特斯拉在中国从此再无禁区，但面对华为、小鹏等国内车企在智能驾驶方面的竞争，特斯拉FSD究竟效果如何，仍需靠实战证明自己。自2020年推出FSD以来，特斯拉一举将全球车企带入比拼NOA（领航辅助驾驶）的新阶段。马斯克特意给团队设定了一个追逐指标，即特斯拉全自动驾驶车辆在没有人类干预的情况下能够行驶的里程数。“我希望每次开会的第一张幻灯片都能展示每次干预前自动行驶里程的最新数据。”马斯克说：“如果训练人工智能，我们应该优化什么？答案是提高两次干预之间的行驶里程数。”为了响应马斯克号召，特斯拉相关团队成员在工作区安装了85英寸的巨大显示屏，实时显示完全自动驾驶车辆在没有干预措施的情况下平均行驶了多少英里。他们还特意在办公桌附近放了一面锣，每当他们成功解决了一个导致干预出现的问题，他们就敲一次锣。直播演示人类干预情况，也成为国内车企演示智能驾驶系统的名场面：2024年2月，春节期间，余承东发文称，自己从安徽老家开问界M9回深圳，全程1314公里，使用华为高阶智能驾驶，除了出深圳高速的时候需要人工选择收费口，全程零接管；2024年4月，李斌选在周末北京晚高峰期间，开启智能驾驶系统，从国贸，经过央视大楼、朝阳公园，穿过工体、三里屯、雍和宫、五道口等热门商圈，全程31.2公里，累计1.5次接管。在特斯拉FSD因为监管政策无法进入中国期间，一众国内车企，尤其是造车新势力，围绕NOA展开开城大战。截至5月份，目前号称已经推送“全国都能开”智驾能力的车企，便已经包括有华为、小鹏、理想、蔚来等四家，小米则宣布将在8月份之后达成这一目标。一旦FSD确定入华时间表，等待马斯克的第一件事，或许便是宣告何时在开城数量上追平造车新势力。03在迎战国内车企之前，如何在中国营销FSD，也将是马斯克需要解决的另一大事。近期，问界M7死伤事故，再次引发外界对车企有关智能驾驶系统的营销质疑。2021年8月发生的蔚来ES8车主在启用NOP领航状态下因车祸离世事件，成为国内涉及自动驾驶营销表述的关键节点。此事发生的同年8月，理想汽车官方网站将辅助驾驶系统的名称，由原来的“理想AD高级辅助驾驶系统”，改为“理想AD辅助驾驶系统”，删除了“高级”二字；小鹏汽车官方网站对辅助驾驶系统的称呼，由原来的“XPILOT3.5自动驾驶辅助系统”，改为“XPILOT3.0智能辅助驾驶系统”，删除了“自动”二字。此后，涉及自动驾驶系统的表述中，各大车企相继加上了“辅助”“智能辅助”等词，“高阶”“高级”等字眼，直到去年城区NOA功能落地之后，才又被部分车企对外提及。通过更改名称，降低车主对自动驾驶能力预期的行为，更早发生在特斯拉身上。据《中国企业家》报道，2016年1月，在京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉追尾道路清扫车，导致特斯拉司机不幸身亡。随后，到2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。事关车主人身安全，没有任何国家敢在自动驾驶方面有所松懈。在美国地区，特斯拉于2021年正式发布FSDBeta版时，也必须加上“Beta”后缀，以提醒车主该功能为“测试版”，行驶过程中双手仍需时刻留意接管方向盘。即便今年3月，特斯拉向美国部分用户推送FSD...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429295.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429295.htm