拜登指中国补贴企业是作弊　强调不允中国产品充斥美国市场

拜登指中国补贴企业是作弊强调不允中国产品充斥美国市场美国宣布对总值180亿美元的中国进口产品大幅加征关税，涉及电动汽车、晶片、太阳能电池、港口起重机、个人防护装备等产品。美国总统拜登在白宫玫瑰园向工会和企业代表发表讲话时，指责中国政府透过补贴让国内企业不必获利，从而令这些企业在全球贸易中获得不公平的优势，他认为中国政府的做法不是竞争是而作弊。他又抨击前总统特朗普任内未有兑现承诺，打击中国不公平贸易行为。拜登强调不会让中国产品充斥美国市场。美国贸易代表戴琪说，中国窃取美国的知识产权，因此大幅提高关税的做法是合理。被问到如果中国电动车企业在墨西哥设厂，相关产品会否被征收新关税，戴琪就以「敬请关注」来回应，暗示即使中国电动车企业将生产线转到墨西哥，产品亦会被加征关税。中国商务部对美方加征关税表示坚决反对并严正交涉，说将严重影响双边合作氛围。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。2024-05-1503:15:50

中国驻欧盟使团：中国产品走向世界从来不是因为补贴

中国驻欧盟使团：中国产品走向世界从来不是因为补贴中国驻欧盟使团称，中国产品走向世界从来不是因为补贴，中方反对将经济问题政治化、意识形态化、泛安全化，使“去风险”变成“去机遇”和“去合作”。据中新社报道，中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚星期一（4月8日）在欧盟媒体“欧盟动态”发表署名文章。文章称，一年来，在全球地缘政治紧张局势加剧的背景下，欧盟将对华经贸合作视为“风险点”，且有愈演愈烈之势。当前，“去风险”已成欧盟对华经贸政策的重点。文章写道，中方理解各方都有自己的关切，重要的是如何合理界定和防范风险。冠病疫情百年一遇，不能把偶然性当成必然性，把正常的经贸合作当做风险，更不能将中方当成“风险”来源，“一旦带着‘风险’的滤镜看世界，世界到处都是风险，甚至包括一辆普普通通的中国产电动汽车”。文章称，经济全球化即便遭遇逆流，世界经济已然你中有我、我中有你，不合作才是最大的风险，不发展才是最大的不安全。中方始终认为中欧经济具有高度互补性，中国超大规模市场和欧盟近4.5亿人口的统一大市场是彼此经济发展的巨大机遇，反对将经济问题政治化、意识形态化、泛安全化，使“去风险”变成“去机遇”和“去合作”。文章称，中国产品走向世界，从来都不是因为补贴，而是建立在一代又一代中国企业家的奋斗精神、创新精神和竞争意识之上。竞争是市场经济的天然属性，中国产品和企业来到欧洲，更会给欧洲带来良性竞争，最终提高欧洲企业的竞争力，促进欧洲科技发展、企业实力和民众福祉。文章称，中欧经贸关系的本质是互利共赢。当前中国正在推进高质量发展和高水平开放，经济将持续回升向好，愿将欧盟作为经贸合作的关键伙伴、科技合作的优先伙伴、产业链供应链合作的可信伙伴，推动中欧经贸务实合作不断深化，为世界经济注入更多稳定性和正能量。欧盟去年10月启动对中国电动车的反补贴调查，预计将在今年11月结束。自3月7日起，欧盟要求海关对原产地为中国的进口电动汽车进行为期九个月的海关登记，意味着如果上述调查最终认定中国电动车接受了不公平补贴，被登记的汽车或将被追加关税。...2024年4月9日7:11AM

中国汽车市场快速转型电动化让外企不好过 大众销量或创10年新低

中国汽车市场快速转型电动化让外企不好过大众销量或创10年新低相关分析显示，日产即将迎来自2009年以来市场表现最差的一年，而现代汽车的销量也将是自2009年以来的最低水平。目前，中国汽车市场正快速从燃油车转向新能源汽车。纯电动汽车和混合动力汽车都在快速增长，特斯拉和比亚迪等本土品牌已经占据了主导地位。根据中国乘用车协会的数据，今年到目前为止，新能源汽车已占到中国新车销量的三分之一以上。协会还预测，今年11月份中国汽车市场将同比增长20%。虽然大众汽车在中国汽车市场的年销量约为300万辆，仍然是遥遥领先的市场巨头，但大众品牌在电动汽车领域的用户吸引力并不大。今年7月份，大众汽车选择向小鹏投资约7亿美元，合作为中国市场开发两款电动汽车。比亚迪正在迎头赶上。2022年比亚迪汽车销量首次突破100万辆，今年在中国市场的汽车销量有望达到250万辆。一直在向电动汽车市场转型的丰田今年中国市场销量约为180万辆，可能是自2020年以来整体销量最差的一年。市场调研机构Canalys上海办事处负责跟踪分析全球新能源汽车市场的分析师AlvinLiu表示，中国本土汽车行业的发展速度超过市场整体增速。他强调，比亚迪今年的销量约为200万至300万辆，将在850万辆的中国新能源汽车市场占据相当大的份额。AlvinLiu还表示，汽车代工厂商能通过与中国公司成立合资企业的方式获得更多竞争力。随着越来越多中国消费者开始考虑购买电动汽车，外国汽车品牌越来越不受欢迎。今年8月份至9月份投行伯恩斯坦(Bernstein)对1500多名中国消费者进行的一项调查发现，比亚迪是中国电动汽车用户首先会考虑的品牌，特斯拉和蔚来紧随其后。调查报告称，在下一辆车的购买偏好方面，“除特斯拉外，所有外国汽车品牌的品牌吸引力得分均同比下降，其中诸如丰田、本田、日产等日本品牌的降幅最大。”报告称：“年轻群体对非德国传统高端汽车品牌的兴趣在下降，对德国高端品牌的兴趣程度也有所下降。”调查还显示，德国汽车品牌还有一定的忠诚度。但当涉及到不同能源时，就不一定了。伯恩斯坦的调查报告称：“随着德国以及其他高端品牌车主转向电动汽车，特斯拉更具吸引力。”激烈竞争尽管中国新能源市场增长迅速，但竞争也很激烈，即使对国产品牌来说也是如此。今年7月份，比亚迪推出迄今为止与特斯拉最直接竞争的对手车型腾势N7，同时也从普通汽车市场向豪华汽车市场拓展业务，其仰望U8SUV的售价甚至超过100万元。今年10月份吉利旗下电动汽车品牌极氪负责人安聪慧表示，如果说今年竞争激烈的话，明年竞争将更加激烈。当天，极氪发布豪华电动跑车极氪001FR。从这款车规格来看，显然是为了以更低价格与特斯拉的ModelSPlaid竞争。他声称，“这样的地表最强纯电，友商们，五年内也造不出来。”今年10月份，极氪在中国市场创下了月度交付记录，销量略高于1.3万辆。公司计划在未来两年向欧洲和中东市场积极拓展业务。比亚迪和其他国产品牌都在向海外市场销售电动汽车。今年8月份评级公司穆迪的分析表示，今年中国有望超过日本和德国，成为世界上最大的汽车出口国。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397683.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397683.htm

意大利部长吁欧效仿美国对中国产品征收关税

意大利部长吁欧效仿美国对中国产品征收关税意大利工业部长乌尔索星期六（5月25日）呼吁欧盟效仿美国，通过对中国产品征收关税，以保护自身工业。据路透社报道，乌尔索（AdolfoUrso）在一场商业会议上说：“如果我们不希望看到欧洲工业被消灭，就要无可避免地对中国产品征收更高的关税。”美国贸易代表办公室（USTR）早前宣布，总统拜登决定恢复对数百种中国进口商品征收关税，以提高战略性行业关税来保护美国制造业。目前有400种中国商品在美国豁免缴付关税。美国贸易代表办公室星期五（5月24日）说，其中约一半商品的豁免期届满后将不再获得延续，须恢复缴纳关税。美国是在2018年前总统特朗普任内，开始对大批中国商品实施关税。拜登上任后继续保持这些关税，与盟友共同制衡中国。拜登政府近期也宣布对一系列中国进口货品加征关税，包括电动车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体等，其中将针对电动车的关税增加三倍至超过100%。乌尔索特别谈到汽车行业时称，美国大幅提高关税可能会导致中国将出口转向欧洲，从而损害到欧盟行业。2024年5月26日11:03AM

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司SinoAutoInsights的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，”涂乐说。“市场正在起全部作用。”——

苹果突然放弃造车 对不景气的美国电动车市场意味着什么？

苹果突然放弃造车对不景气的美国电动车市场意味着什么？苹果是电子行业巨头，它的退出会让特斯拉公司以及底特律传统汽车制造商松一口气，因为美国电动汽车市场的增长本身已经在放缓，苹果的撤离会给他们消除一个威胁，并且为市场提供一大批可能因此失业的工程师和其他人才。过去一年，特斯拉已经下调了汽车售价，并就需求下滑发出了警告。通用汽车、福特汽车等老牌汽车制造商推迟了电动汽车投资，并撤销了生产计划。现在，在这个竞争激烈而又存在不确定性的市场中，他们少了一个需要担心的竞争对手，尤其是一家可挥霍610亿美元现金的科技公司。“他们可能松了一口气，”知名研究公司Gartner分析师迈克·拉姆齐(MikeRamsey)表示，“苹果一开始进入这个市场时吓到了一些人。”美国电动汽车市场不景气苹果在美国电动汽车市场还没有真正腾飞之前就退出了，凸显出这项业务已经变得多么艰难。对于大多数消费者来说，电动汽车仍然过于昂贵，而且美国的充电系统也不完善。据彭博行业研究预测，今年美国电动汽车销量预计将仅增长9%，而过去三年的复合年增长率却高达65%。这意味着，现有制造商只能在美国市场争夺大约10%的新买家。由于销售萎靡、烧钱严重，美国电动汽车创业公司已经陷入挣扎。RivianAutomotive预计今年的产量将与去年持平，并表示将裁员，导致该公司股价创下历史最大跌幅。LucidGroup今年将只生产9000辆汽车，这使其本已薄弱的财务基础雪上加霜。特斯拉不停降价汽车租赁巨头赫兹全球控股上个月宣布，由于需求疲软、价值快速贬值和维修成本高昂，该公司计划抛售2万辆电动汽车，占其美国电动汽车车队的三分之一。此举标志着赫兹的态度发生了大反转，该公司一开始还在积极采购特斯拉和其他汽车制造商的电动汽车。与此同时，通用由于遭遇了生产问题在电动汽车制造方面陷入困境，福特则看到了需求的下降，并控制了投资计划。通用推迟了在底特律附近开设一家电动皮卡工厂的计划。德国奔驰放弃了到2030年只销售电动汽车的计划。特斯拉受益最大咨询公司GlobalData汽车研究全球副总裁杰夫·舒斯特(JeffSchuster)表示，科技行业低估了颠覆汽车行业的难度，苹果的退出成为了又一个例证。“科技行业眼高手低，他们心想，汽车是老古董，他们可以进来开发，这很容易，有什么难的？他们制造过手机，掌握了所有技术，他们可以搞定，”舒斯特在接受采访时说，“但是大多数人十有八九会觉得实际上这比他们想象的更具挑战性，更难驾驭，更复杂。”马斯克很高兴苹果退出特斯拉可能从苹果的退出中获益最多。Gartner分析师拉姆齐表示，在将汽车售价下调至少25%一年后，马斯克最不希望看到的就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。“苹果推出电动汽车无疑对特斯拉最不利，”他表示，“特斯拉汽车被人们视为身份的象征，这让该公司受益良多。而苹果电动汽车绝对也是一种彰显身份的工具。”特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)周二在X上发了一条帖子，庆祝苹果放弃开发电动汽车的消息，上面有一个致敬的表情符号和一支香烟。抢夺人才猎头公司霍顿·理查森(HoldenRichardson)创始人布拉德·霍顿(BradHolden)指出，汽车制造商现在也将寻求抢夺一些因苹果取消电动汽车项目而失业的人才。“大街会有很多优秀的人才，所以他们会被别的公司抢走。”霍顿表示。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421351.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421351.htm