极氪汽车赴美上市背后：中国企业境外上市潮涌 ，盈利能力左右 IPO 成败

极氪汽车赴美上市背后：中国企业境外上市潮涌，盈利能力左右IPO成败美东时间5月10日，极氪汽车（ZK.nyse）登陆美股市场。这意味着这家仅成立三年的企业，有望成为史上最快IPO的新能源汽车公司。尽管极氪汽车的目标估值为51.3亿美元，低于此前预期，但它仍是2021年10月以来赴美IPO最大规模的中国企业。“这也给不少计划赴美上市的中国企业较大的鼓舞。”一位投行人士告诉记者，极氪汽车的上市，显示中国科技企业仍然在美股市场获得资本青睐。

【自动驾驶独角兽小马智行获

【自动驾驶独角兽小马智行获#沙特新未来城1亿美元投资，并将成立合资公司】小马智行宣布获得沙特阿拉伯王国新未来城（NEOM）及旗下投资#基金NIF（NEOMInvestmentFund）的1亿美元投资。同时，小马智行与NEOM计划在沙特西北部的新未来城成立合资公司，为该地区提供自动驾驶技术解决方案。本轮融资资金将用于自动驾驶技术全球化研发和运营投入等方向。小马智行和NEOM以合资公司为平台，面向沙特新未来城乃至中东及北非地区开展自动驾驶研发与制造，并部署自动驾驶服务车队以及智能汽车相关的基础设施。

美媒：中国电动汽车公司极氪计划赴美上市

美媒：中国电动汽车公司极氪计划赴美上市知情人士透露，中国吉利汽车的电动汽车部门极氪计划年底前在美国上市。《华尔街日报》报道，极氪星期四（11月9日）向美国证券交易委员会提交了在美国首次公开售股（IPO）的招股说明书。知情人士称，极氪计划在年底前上市。其中一些人说，这家总部位于浙江宁波的公司一度计划融资约10亿美元（下同，约13.6亿新元）。但另一位人士说，现在的融资规模更有可能低于10亿美元。商议仍在继续，该交易的规模和时间仍可能改变，这取决于市场情况。如果极氪上市，将与理想汽车、蔚来集团和小鹏汽车等竞争对手一道成为在美国上市的中国车企。根据金融市场分析平台Dealogic的数据，今年美国仅有三笔融资规模超10亿美元的IPO，如果极氪上市，对主要由美国银行牵头的银行来说将是一大利好。在中国企业的待上市交易中，分拆上市占了很大部分。阿里巴巴集团旗下的物流公司菜鸟正在寻求在香港IPO、至少融资10亿美元。京东旗下的产发和工业部门也打算赴港上市，分别寻求募资约10亿美元。2023年11月12日9:22PM

中企重启赴纽约上市计划

中企重启赴纽约上市计划中国企业在沉静一段时间后，重启赴美国纽约上市计划。文件显示，至少六家中国公司最近几周提交在美国纽约上市前所需要呈交的文件。据路透社昨天（14日）报道，银行家们指出，这些中企的上述计划属于小规模首次公开售股(IPO)计划，规模介于100万美元（134万新元）到3500万美元，不太可能吸引中国企业这么快展开多个大型上市计划，因为中国企业正等待更明确的新境外上市规则。中国公司去年首七个月从在美上市计划中筹集了128亿美元，但中企上市活动在滴滴出行事件发生后暂停。一些计划在美售股的较小型中企相信，他们不会成为中国新境外上市规则的目标。根据今天生效的中国《网络安全审查办法》，掌握超过100万用户个人信息的网络平台运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。中国证监会去年同国务院有关部门组织起草《国务院关于境内企业境外发行证券和上市的管理规定》草案征求意见稿。来自美国证券交易委员会的文件显示，除了新IPO申请之外，今年也有十几家中国公司修改了IPO文件。发布：2022年2月15日9:28AM

全球最多车企看好的中国自动驾驶公司Momenta要上市了

全球最多车企看好的中国自动驾驶公司Momenta要上市了而在一众自动驾驶创业公司中，Momenta也拥有更高的知名度和行业号召力：比亚迪长城吉利丰田通用等等，都是Momenta智驾方案覆盖的用户。此时IPO，更加验证了自动驾驶格局现状：量产商用有落地者上位，无法交货没有营收的越来越艰难。IPO消息6月17日，中国证监会国际合作司公布了《关于MomentaGlobalLimited（梦腾智驾环球有限公司）境外发行上市备案通知书》：根据备案情况，Momenta确定拟在纳斯达克或者纽交所上市，拟发行不超过6335.29万普通股。另外还有一点值得注意，根据最新的《境内企业境外发行证券和上市管理试行办法》，首次公开发行或者上市的发行人，应当在境外提交发行上市申请文件后3个工作日内向中国证监会备案。也就是说，Momenta的上市申请相关文件，很可能早于国内申请通过，已经提交给了美国SEC。5月初，彭博社曝出Momenta正在筹备美股IPO，和中金、高盛和瑞银合作，计划年内跑完流程。海外进展的时间点，刚好能和国内相关法规和备案通过时机相吻合。另外，彭博社还在爆料中提到，这次Momenta计划募资2-3亿美元。大致推断一下Momenta的估值。上一轮投后，Momenta的估值大概给到了210亿元人民币，也就是30亿美元左右。而IPO在即，Momenta的业务进展和期望，又有了新的变化。首先是在国内范围交付了更多的智驾系统，以及拿到了更多主机厂的订单，比如新增的长城高阶NOA项目、广汽埃安等等。国际上也拿下了丰田、通用这样的主机厂。另外，过去两年一个重要进展，就是Momenta开始布局自研计算芯片业务。这样一来，Momenta其实就有了一个比较合理的业务对标：Mobileye。当初Mobileye在业务瓶颈期，估值一度下滑的情况下“骨折”IPO，外界普遍认为它成为了英特尔粉饰业绩和提振股价的工具。如今以视觉算法和自研硬件为主要优势特征的Mobileye，市值仍然有近200亿美元。Momenta如果同台竞技，也能有个百亿美元？什么支撑起MomentaIPO？Momenta是目前唯一能够实现高阶智能驾驶规模化量产交付的创业公司。标准其实就是去年以来行业对自动驾驶公司能力评判的几个试金石。首先是技术能力，包括软件算法和软硬结合的能力。其次是量产工程化能力。最后是和车企的合作渠道。以Momenta为例，是量产自动驾驶方案和无人驾驶方案两条腿走路，并且两条腿都已经落地交货的公司，并且从创办之初就明确了1个飞轮、两条腿走路。1个飞轮指的是通过以“数据驱动的算法”不断积累和迭代，实现两大自动驾驶产品在后端数据上的闭环。意思是L2的数据，可以用来迭代升级L4的算法，没有壁垒。同时L4的能力又不断提升L2的体验。由此衍生出“两条腿”，指的就是两大自动驾驶产品战略，一个指向量产车的量产自动驾驶（Mpilot），另一个则是指向RoboTaxi的完全无人驾驶（MSD）。这种综合了Waymo和特斯拉路线优势的自动驾驶发展路线，也正在越来越成为主流之选。而在这种战略选择之下，Momenta现在两条腿都有了成果。量产自动驾驶路线，可以理解为MomentaL4自动驾驶技术的降维，与车厂合作，将成本可控的智能驾驶套件搭载在乘用车上。当然这条路并不是类似Robotaxi一样的“后装”，而是和车企深度合作，从设计阶段就考虑智能驾驶方案的“前装量产”。完全无人驾驶方面，在苏州、上海开启了RoboTaxi试运营。值得注意的是，Momenta两条腿没有先后之分，并非像特斯拉一样先实现量产自动驾驶，最终实现完全无人驾驶。Momenta从一开始就追求两条腿向前，并且在传感器方案、数据标注迭代方面，两条腿一以贯之。通过量产自动驾驶，Momenta可以在不造车、不拥有大规模上路车队前提下，有最海量的真实路况数据，帮助实现自动驾驶系统迭代。近十年的两条腿战略投入，使得Momenta成为Tier2以来，智驾系统官宣被最多不同客户上车的公司。而且多是高端品牌：上汽智己、吉利路特斯、比亚迪仰望、方程豹，广汽埃安…今年开始，Momenta开始了量产智驾的规模上量阶段，首先是技术上除了主流的英伟达平台，还积极布局了地平线、高通的多个计算平台，以适应不同客户需求，发掘更多潜力客户。这里补充一个容易被忽视的盲点：如今我们在国内市场上看到英伟达自动驾驶芯片呈统治态势，几乎吃下所有中高端智驾方案，这其中的重要原因是中国的汽车智能化革命更领先，更彻底。但在更为广阔海外市场，英伟达其实处于和高通竞争项目定点的状态，并且目前高通也不落下风。Momenta前段时间和高通官宣合作，也为今后出海业务提供的渠道和保障。今年以来，Momenta有关选了和丰田、通用等等国际主机厂的合作。粗略估算一下，全球TOP10的主机厂中，一半都和Momenta建立了合作关系。第二点，是Momenta的智能化方案，开始从电动车向油车延伸。这也更好理解，国内半壁江山仍是油车，海外就更是燃油车得的天下。车企最看好、L4及其降维路线双管齐下且都有成果落地，另外量产商业化项目最多，这就是Momenta被车企和资本市场看好的原因所在。目前业内的确也没有任何一家创业公司有这样的成绩和实力。Momenta的赴美上市准生证，更多只是有了一种选择…优秀的公司，不缺更多可能性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435319.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435319.htm

12家自动驾驶企业扎堆IPO：融资难，赚钱难，随时崩盘……

12家自动驾驶企业扎堆IPO：融资难，赚钱难，随时崩盘……就在证监会公布文远知行拟赴美上市消息一周前，广汽集团旗下主打网约车及自动驾驶Robotaxi服务的如祺出行，同样向港交所递交招股说明书，启动赴港上市工作。据新浪科技不完全统计，当前A股及港股正在排队IPO的自动驾驶相关企业共有12家，其中实现盈利的企业仅两家，而且实现盈利的两家企业，最主要的收入并不完全源于自动驾驶领域。今年初，在生成式AI爆火的同时，此前备受关注的自动驾驶领域，频频爆出企业裁员、破产及上市公司退市等负面消息，一度让外界有了“自动驾驶”哑火的错觉。如今，随着自动驾驶企业们扎堆谋求上市，这个行业再次复苏了？12家自动驾驶扎堆上市，仅两家盈利据新浪科技不完全统计，截至2023年8月30日，国内已有12家自动驾驶及其相关产业链企业明确或计划启动上市计划。其中，8月有三家企业递交招股说明书或签署上市辅导协议，6月有两家企业递交招股说明书，3、4、5月各有一家企业明确递交招股说明书。此外，小马智行、Momenta和地平线三家自动驾驶领域独角兽企业，均在今年有上市消息流出，但未得到企业最终确认。（制图：新浪科技注：统计时间截至2023年8月30日）正在推进上市准备工作的企业中，有包括小马智行、文远知行这样具备独立自动驾驶整车研发，并对外提供Robotaxi服务的企业；也有诸如佑驾创新、Momenta、知行科技、纵目科技这一类主要以自动驾驶解决方案提供为主的企业；同时也有黑芝麻智能、地平线这一类专注于自动驾驶芯片、智能汽车芯片解决方案提供的芯片级企业。此外，还有诸如速腾聚创、如祺出行、海创光电及司南导航等专注激光雷达提供、车辆运营或导航服务的企业。从自动驾驶整车制造到运营服务再到核心零部件提供，整个自动驾驶产业链上，不同产业环节均有企业陆续启动上市计划。值得注意的是，众多启动或正在启动上市工作的自动驾驶企业中，亏损的企业占据了绝大部分。在新浪科技统计的12家企业中，有明确财报数据显示亏损的企业有7家，未对外披露财报亏损情况未知的企业有3家，实现盈利的企业仅海创光电和司南导航2家企业。而且，盈利的这两家企业，他们的主营业务并不完全只服务于自动驾驶领域。以6月30日同日提交招股书的黑芝麻智能和速腾聚创为例，据招股书数据，2020—2022年，黑芝麻智能净利润分别为-7.6亿元、-23.57亿元、-27.54亿元，而同期营收仅分别为0.53亿元、0.61亿元、1.65亿元，历年亏损严重。速腾聚创也不例外，2020—2022年，速腾聚创净利润分别为-2.21亿元、-16.55亿元、-20.86亿元，而同期营收分别为1.71亿元、3.31亿元、5.30亿元。8月18日正式递交招股说明书的如祺出行也不例外，财报显示，2020—2022年及2023年上半年，如祺出行分别实现营收4.04亿元、10.14亿元、13.68亿元及9.13亿元；同期分别亏损2.99亿元、6.85亿元、6.27亿元及3.45亿元。即使对于文远知行、佑驾创新、Momenta这三家从未对外公布财报信息的企业而言，结合各家业务及历轮融资情况来看，可以预见同样是亏损的概率居多，盈利概率极小。寒冬之下，规模化商用前途渺茫2022年以来，由于自动驾驶“长尾问题”难以解决导致商业落地困难。投资人失去兴趣，融资大幅缩水。据公开资料统计，披露的融资额度由2021年的1591.9亿元锐减至205亿元，直接缩减至原先的13%，行业进入寒冬。全球范围内，估值一度达到73亿美元的自动驾驶独角兽ArgoAI于去年10月宣布破产，特斯拉和谷歌旗下自动驾驶公司Waymo也先后启动多轮裁员。国内方面，据此前业内统计，仅2023年上半年，自动驾驶相关的高层人员离职事件就高达16起，其中不乏华为、百度、小鹏汽车等知名企业自动驾驶业务高管，以及千挂科技等多家自动驾驶新锐企业联合创始人。寒冬之下，缘何一夜之间，所有的自动驾驶企业纷纷将目光瞄准了二级市场，开始筹备IPO上市了呢？在与新浪科技沟通中，知乎自动驾驶优秀答主洪泽鑫表示，“随着美元基金对于投资中国自动驾驶公司越来越为谨慎，现在这波营收和估值倒挂但还在烧钱的自动驾驶公司们，上市已迫在眉睫了。因为，打着pre-IPO的融资旗号已经打了一两年了，再不上市就要崩盘了。”他进一步介绍指出，“当前，L4级别自动驾驶在细分场景的成本下降已经接近形成商业闭环，比如无人清扫车和矿区无人驾驶。以高速NOA功能为代表的L2+++场景从去年年底大量落地，今年又开始在卷城区NOA的落地。一旦L3法规一放开，以通勤NOA为代表的限定ODD场景自动驾驶会逐渐接近L4无人驾驶。”但是，即便目前自动驾驶技术的进步、成本的下降以及政策的逐步放开，已经让这一领域具备了初步规模商用的可能性。在传统车企智能化转型及市政交通改造缓慢等多重因素的牵绊下，自动驾驶行业穿越寒冬之后的春日到来，仍需要很长的一段时间的酝酿。“自动驾驶行业正在洗盘，现在都在追求技术落地，如果不能真的把技术落地，形成商业闭环，那很多公司会死掉。”洪泽鑫表示。扎堆上市的背后，对于更多的自动驾驶企业而言，如何在保证产品和服务质量过硬的前提下，加速推进项目落地并打造商业闭环，无疑也变得更加地重要。文丨新浪科技周文猛...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383195.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383195.htm