东航驳“自主维修”等传闻：失事飞机不涉拨叉检修问题
东航驳“自主维修”等传闻：失事飞机不涉拨叉检修问题针对有传言称中国东航开展自主维修波音737-800，还有人说东航压缩维修成本，东航集团党组宣传部部长刘晓东今天回应，上述传言不实，并称失事飞机未有涉及传言中提到的组件维修。根据澎湃新闻报道，东航MU5735航班坠毁第四日，刘晓东在国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会上说，首先，事故原因调查唯一权威的信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查；其次，失事飞机未有涉及该组件的维修。他说，2019年10月，根据美国联邦航空管理局FAA的安全提示，波音对全球的737飞机的机身和机翼的连接部位组件，也就是俗称的拔叉进行紧急调查，涉及到全国数千架在册飞机，其中东航云南有限公司有飞机一架。东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行了专业检修，完全符合民航的适航要求。刘晓东说，该飞机于2020年9月8日退出机队，本次事故飞机机龄6.8年，远没有达到机型适航指令标准中拔叉部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。因此，“3·21”坠机事故飞机完全不涉及该部件的检修问题，网传信息不实。关于维修成本问题，刘晓东表示，他想强调的是即使在疫情期间，航班量减少，中国东航为确保安全，维修成本不但没有降低，反而有所增加，2021年的维修成本比2019年增加了12%。东航作为上市公司，相关的数据是公开和有据可查的，他们也关注到有关媒体已经撤回了不准确的报道。东航坠机事故发生当天，有自媒体发文指东航因上百亿（人民币，下同，100亿元人民币约合21.33亿新元）巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于此。东航权威人士当晚辟谣，称消息失实，并强调东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本去年较2019年增加12%。发布：2022年3月24日5:51PM
