美国参众两院提出法案 要求限制政府资助的生物技术企业共享美国人基因信息

美国参众两院提出法案 要求限制政府资助的生物技术企业共享美国人基因信息 综合路透社及NBC说法，美国众议院“美中战略竞争特别委员会”当地时间25日公布该法案，旨在针对中企华大集团及其子公司华大基因和华大智造，以及无锡药明康德新药开发股份有限公司（简称“药明康德”）。该委员会主席、共和党籍众议员迈克·加拉格尔及伊利诺伊州民主党籍众议员拉贾·克里希纳莫西在接受NBC采访时宣称，这项法案将禁止华大集团或任何使用其技术的企业获得美联邦合同。综合路透社及NBC报道，美国国会参议院也提出了类似法案，而参众两院提出的两党法案如获通过，将有效禁止华大集团在美国开展业务。NBC补充说，多年来，美情报官员一直渲染类似说法，指控中方正在以可能“危害美国国家安全”的方式收集美国人的基因信息。“填补这一漏洞是保护美国生物经济和国家安全的第一步，也是确保我们的基因组数据安全可靠的第一步。”克里希纳莫西还宣称，这项法案将建立一个框架，以防止美国纳税人的钱流向令人担忧的生物技术实体。不过路透社表示，法案获准生效前还有很长的路要走。路透社提到，法案公布后，药明康德在中国股市上股价下跌，该公司在提交给上海证券交易所的一份澄清公告中表示，有关法案中涉及药明康德的内容“既不恰当也不准确”，“药明康德的业务发展不会对任何国家的安全构成风险”，并“始终遵守包括中国和美国在内的各运营地所在国的法律法规。”另据NBC报道，华大集团在一份声明中对此回应称其“完全支持保护个人数据”，但美方有关法案 “不会实现这一目标，反而会限制竞争，提高医疗成本并限制对技术的获取”，有关法案只会起到“把华大集团赶出美国市场”的目的。“我们在美国不经营临床实验室，不收集患者样本，也无法获取个人或基因数据”，华大集团还在声明中表示。 ... PC版： 手机版：

坏消息，翻墙要判刑了。好消息，判的是美国人

坏消息，翻墙要判刑了。好消息，判的是美国人 弗吉尼亚民主党参议员马克·华纳（Mark Warner）提交了S.686《限制法案》（RESTRICT Act），规定美国公民和企业如果使用外国生产的带互联网功能的硬件设备、使用外国电脑软件或者互联网服务（包括电子游戏和网络购物，以及使用VPN访问中国网站），都有可能构成犯罪，最高可处以100万美元罚款和20年监禁。 该法案涵盖了美国对手(包括中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗、古巴和委内瑞拉)有关的技术。 首先，该法案是全面的，涵盖网络设备、卫星、无人机、人工智能、量子计算、生物技术、电子商务、CDN 和基于云的 SaaS。触发审查的门槛也很低。对于硬件来说，在美国销售的单位达到100万个即可。对于软件应用程序或服务，美国每年活跃用户数达到100万人（不包括月活或日活）。 其次是行政权力的广泛扩张。该法案将授权总统和行政部门（特别是商务部）在国会的法律授权下迅速采取行动，禁止或关闭这些外国技术在美国的使用。 限制法案很可能会在今年某个时候成为法律。该法案是在参议员马克华纳和约翰图恩的两党支持下提出的。常年摇摆不定的参议员乔曼钦也热情地支持该法案。白宫在声明中表达了明确的支持，并“敦促国会迅速采取行动，将其送交总统办公桌。” 原文出处：@TestFlightCN 标签: #限制法案 #美国 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

美国修改限制药明康德和中国生物科技公司的法案 给予更多时间切断联系

美国修改限制药明康德和中国生物科技公司的法案 给予更多时间切断联系 最新《生物安全法》还增加了药明生物，其他上榜公司包括华大基因、华大智造、Complete Genomics 和药明康德。这些公司主要是为世界各地的制药和生物技术公司进行研究和制造工作的承包商。据众议院监督和问责委员会发言人称，美国众议院委员会预计将于下周决定是否推进该计划。这些法案旨在防止外国对手获取美国人的个人健康和遗传信息，并旨在推动美国制药和生物技术公司减少从药物成分制造到早期研究等各方面对中国的依赖。行业协会 BIO 主席约翰·克劳利 (John Crowley) 在一份声明中表示，最新法案“凸显了我们全球供应链中的一个关键漏洞，重要的是为企业提供了合理的时间框架，以摆脱对中国生物制造的依赖”。该协会于周三向国会提交了一项会员调查结果。在做出回应的 124 家生物制药公司和生物技术公司中，79% 的公司与中国或中国拥有的制造商至少签订了一份合同或产品协议。 ... PC版： 手机版：

美国人变聪明：只针对中国共产党，不针对中国或中国人

美国人变聪明：只针对中国共产党，不针对中国或中国人 美国会以365票赞成，65票反对，通过法案。成立中国共产党委员会，专门调查过去十几年，中共在的经济、技术和安全等领域（不当）竞争。 新成立的众议院“中国委员会”主席麦克·加拉格尔（Mike Gallagher）表示，委员会将汇整华盛顿有关中国政策的讨论，为国会策划协调的立法措施。 他强调中国共产党不同于中国人民。 “中国人民其实是中共奥威尔式技术极权主义监控之国的首要受害者，”加拉格尔说。 美国新国会水平高，知道坏事都是党领导的，跟老百姓没关系！直接上原文

美国情报官员称中国药明康德与中国政府分享了美国客户的数据

美国情报官员称中国药明康德与中国政府分享了美国客户的数据 据两位消息人士透露，美国情报官员 2 月底告诉正在起草生物技术安全法案的参议员，中国制药公司药明康德在未经同意的情况下将美国的知识产权转让给了北京当局。这份机密简报由联邦调查局、美国国务院和国家情报总监办公室牵头，向十几名参议员进行了通报。这些官员表示，药明康德和其他中国实体在美国从事的活动违反了美国国家安全利益。美国政府因某些中国生物科技公司为中国军方提供技术或研发成果，拟议的立法将限制美国政府向这些中国公司提供资金。

美国人拆了辆比亚迪电车后，彻底破防了

美国人拆了辆比亚迪电车后，彻底破防了 其公司负责人直接感叹：美国在设计低成本电动汽车方面，已大幅落后于中国。尽管比亚迪还没有进入美国市场，但在国内自主品牌密集出海的节奏下，两国新能源车本土交战是早晚的事儿。所以美国提高关税，还是因为害怕中国电车吗？01、 “反正美国造不出来”美国的研究机构Caresoft Global，对比亚迪海鸥进行深度拆解的感受是：Amazing。因为拆解后，Caresoft Global对于海鸥仅仅1.2万美元的售价感到吃惊，他们认为这个价格美国造不出来这种程度的车。按照美国当地的制造业的成本来算，至少需要三倍以上的价格才行，他们实在想不通比亚迪是怎么做到如此低成本的。这家名为Caresoft Global的企业是美国知名的汽车数据研究公司，专注于汽车行业的咨询服务，特别热衷于通过CT扫描车辆或拆解车辆的方式，来分析车辆的内部设计、制造工艺，评估质量和成本。换句话说，只要是美国本土的热门车型，都被他们扫描或拆解过，比如特斯拉，丰田等品牌，如今也盯上了中国的本土品牌。这家机构拆解比亚迪海鸥的本意，是想研究中国实行的新能源补贴对于车企的帮助，换句话说，是想看一下几万块钱的车到底有多偷工减料。结果拆开一看，不光哪儿都没少，反而是零部件大多数都是比亚迪自己造的，在成本控制和制造工艺上远超他们的想象。他们拆解的海鸥飞翔版，不仅配备有六个安全气囊、电子稳定控制系统，还有高质量的刹车制动部件，行车安全的保障非常充分。而且在外观和内饰方面，细节也相当讲究，连座椅缝线都与车身外观相搭配，内饰用料在美国也仅用于更高级的车型，车门在关闭时也能关得很紧，并没有太大的廉价感。另外，Caresoft Global在短暂试驾海鸥电车后，发现行驶过程中相当安静，在处理弯道和颠簸方面做得与高端电动车一样好，而且加速时，也不像其他电动车令人头晕目眩，远超其1.2万美元价格所能预期的水平。在经过里里外外全方位的拆解后，Caresoft Global得出了一个答案：比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹，而是效率使然，因为比亚迪在成本控制和制造技术方面做得非常到位。比如比亚迪通过自研的方式，实现了大部分的零部件自给。首先比亚迪自己生产许多零组件，包括电机、仪表板 和车身等，而且有非常强大的垂直整合能力，因全球年销售300万辆汽车，以大规模生产来降低成本，规模经济效应将会愈发明显。因此比亚迪汽车可以实现既在性能和质量上保持高水准，又能以较低的售价，普惠消费者。而且在设计端，通过设计的简化，可以减少零部件，从而达到了降低成本的目的，这是一众美国汽车制造商在上百年的发展历程中所没能做到的。Caresoft Global的总裁沃乔斯基（Terry Woychowski）还举出了一个例子。称海鸥的前挡风玻璃上只有一个玻璃雨刷，但并不是偷工减料，因为车型偏小，一个较大的玻璃雨刷完全能达到两个雨刷的效果，这样的优化，不仅能省去一个马达和一个雨刷臂，还能节省成本和安装人力，减轻整车重量。另外，在重量减轻后，海鸥可以使用更小的电池。例如，海鸥重量约1240公斤，比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约408公斤，比亚迪采用的磷酸铁锂电池技术，虽然续航里程较短，但与目前大多数锂离子电池相比，电池成本更低。在车辆重量减少的前提下，反而能跑更远。沃乔斯基作为曾经通用汽车大型皮卡车的总工程师，此次拆解“海鸥”后，更是直言“海鸥的出现，是给美国工业敲响了警钟”。其说道，美国必须迅速重新学习大量的设计和工艺，以跟进时代步伐，并摆脱一个世纪以来制造汽车的做法。至少在美国，美国车企不能在12000美元的成本下生产出海鸥这样的产品，海鸥的设计与做工完全能够媲美美国市场30000美元以上的产品。沃乔斯基认为，之所以美国本土造不出来这样价格低廉的车型，不能全归咎于美国的劳动力成本高，真正的原因是美国车企在造车理念、电动车制造技术和生产流程组织等方面已经落后于中国。比如占电动汽车成本大头的电池，美国企业就缺乏这方面的技术竞争力，还需要借助中国的技术才能制造出便宜的动力电池。总的来说，要以这个价格造出这种水平的车型，美国造不出来。02、 老外拆中国电动车上瘾这不是海外机构第一次拆中国新能源汽车了。早在2021年，日本NHK电视台做了一期有关中国汽车的节目，他们拆解了当时在国内十分畅销的五菱宏光MINIEV。拆完后的结果同样是破大防，不仅没有偷工减料，光成本价就达到2.7万元，还对其内部的零件做了模块化的创新，直言日本的汽车公司应该向五菱学习。而且最让日媒震惊的是，在日本本土销售的宏光MINIEV的零部件没有一个是来自日本企业。后来他们拆解后发现该车的单车利润仅有89元人民币，这放在日本车企里想都不敢想，要知道日本本身就是擅长做小型车，但像日本比较流行的丰田C+POD微型电动车，其价格换算成人民币高达9.2万，但这些钱足够买三台五菱宏光MINIEV了。2023年，日本出版行业日经BP集了日本四大汽车厂的总工程师，把比亚迪海豹给拆解了，还出版了一本名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，售价人民币4.5万元。拆解前，他们认为海豹可能只是又一款中国品牌的“山寨”作品，并觉得海豹与特斯拉Model 3的设计理念有许多相像的地方。但拆解的过程中就开了眼界，“刀片电池”的新型结构车载电池以及CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，就让拆解负责人大为吃惊。而且，车载电器元件的集中控制等重要零部件基本都是采用本土企业生产，并且绝大多数产品领先于日本汽车零部件制造商。除此之外，最近长城汽车最新发布的全球唯一水平对置八缸的摩托车，也引起了本田的关注，本田技研工业（中国）投资有限公司的副总经理尾形淳史，更是直言“我会亲自带着研发部的相关人员，仔细分析和研究长城灵魂8缸摩托车是如何研发出来的。”不管汽车还是摩托车，长城和比亚迪也只是国产汽车行业的一个缩影。近些年来，随着国内企业对于新能源汽车研发投入的加大，国内的车企们已经具备了完整的新能源汽车产业链，从电池、电控、电机，到底盘、发动机和智能驾驶系统均已实现了自主可控。就像Caresoft Global的观点“给美国汽车工业敲响警钟”并不是无的放矢。毕竟马斯克也曾说过：“中国的电动汽车非常好，如果没有贸易壁垒，它们能够摧毁世界上大部分的汽车公司。”不只是Caresoft Global这家公司，美国制造业联盟（AAM）此前也发布了一份报告，称以比亚迪为代表的中国电动汽车将导致美国汽车工业的灭绝，要求提高对中国汽车的关税壁垒。这也是其他企业忌惮中国电车的原因。虽然中国新能源汽车在国内相当内卷，但是一旦跑到国外，大概率会降维打击，所以抛开品牌溢价和贸易壁垒，中国新能源汽车行业确实挺强的。不过一个关键问题在于，眼下海外市场，对电车似乎没什么热情了。 ... PC版： 手机版：