索尼或将推出改良版PS5，相较原版轻了300克

索尼或将推出改良版PS5，相较原版轻了300克 通过对比新旧安全指南中的规格信息，我们可以看到新的型号「CFI-1100B」（之前为 CFI-1000B），并且这一型号比过去的版本轻了 300克。 而在重量之外，CFI-1100B 还信增加了指旋螺钉支架，现在无需螺丝刀或硬币就可以将其固定。

索尼新款 PS5 配备升级版 6nm AMD SoC：名为 Oberon Plus，更小更节能

索尼新款 PS5 配备升级版 6nm AMD SoC：名为 Oberon Plus，更小更节能 Oberon Plus 的设计和规格与 7nm 的 Oberon 完全相同，但芯片更小、功耗更低，与原来的 300mm² 相比已经缩小到了 260mm²，因此新版 PS5 也相应的只需要稍次一些的散热方案即可。

传Xbox Series X白色全数字机型今年发售 将采用改进型散热器

传Xbox Series X白色全数字机型今年发售 将采用改进型散热器 据悉，这款全新的Xbox Series X白色机型与S型号一样是一款无光盘驱动器的全数字游戏机，据说将于今年 6 月至 7 月间推出，但也有可能推迟。除了白色和全数字外，这款新的Series X机型据说还采用了改进的散热片和升级的 Nexus 接口。由于新的白色机型取消了光盘驱动器，微软很可能会以低于当前 X 系列机型的价格出售这款新机型。比较光盘版 PS5 和数字版 PS5，我们很可能会看到大约 50 美元的价格下调，但消息人士Exputer提到届时定价可能比当前 X型号低"50-100 美元"。微软以发布硬件改版和不同型号而闻名，全数字 X 系列的发布也是合情合理的。此外，Exputer 在过去也被证明是可靠的去年，该媒体就准确地公布了《Forza Motorsport》的发布日期。 ... PC版： 手机版：

三星 Galaxy Z Fold 在过去五年中逐步减重了 23 克

三星 Galaxy Z Fold 在过去五年中逐步减重了 23 克 眼尖的用户很快就发现了 Galaxy Fold 可折叠显示屏上的折痕，随后又有报道称其评测机屏幕破碎，最终迫使这家韩国巨头在当年晚些时候发售可折叠智能手机之前重新考虑。虽然第一代机型只是简单地称为 Galaxy Fold，但三星于 2020 年将其重新命名为 Galaxy Z Fold。时至今日，三星 已经发布了五代可折叠智能手机，并且每年都在不断改进。在各种改进中，三星多年来一直在减轻设备重量，每次几克。以下是不同型号 Galaxy Z Fold 的重量对比：Galaxy Fold：276 克Galaxy Z Fold2：282 克Galaxy Z Fold3：271 克Galaxy Z Fold4：263 克Galaxy Z Fold5：253 克对比第一代和现在的可折叠手机，三星成功实现了 23 克（约 8.3%）的减重。虽然 Galaxy Z Fold2 的重量反而略有增加，但这款采用全新"隐藏式铰链"的智能手机比前代产品有了显著改进。升级后的铰链一直沿用到后来的机型，使它们能以各种角度进行自拍和视频通话。据三星 ，随着2022年Galaxy Z Fold4的发布，它改变了铰链的工作方式，重量明显减轻。Galaxy Z Fold4 将铰链运动从旋转运动改为线性运动。这一调整大大降低了重量、厚度和零件数量，从而简化了生产流程，提高了设备的韧性。尽管如此，目前的 Galaxy Fold 比其他流行的可折叠手机，如OnePlus Open（245 克）和vivo X Fold3 Pro（236 克）要重，但没有Pixel Fold（283 克）重。同时，改进后的铰链机制也解决了 Galaxy Fold 机型最初遇到的另一个问题。三星早期版本的铰链无法均匀折叠屏幕，导致屏幕外观呈楔形，厚度也不均匀。最初的 Galaxy Fold 折叠后的厚度从 15.7 毫米到 17.1 毫米不等。研发团队继续减少整体厚度和差异，直到发展到Fold4时，其折叠厚度为 14.2 至 15.8 毫米。最后，该公司又增加了一种名为"Flex Hinge"的新型铰链设计，使 Galaxy Z Fold5 的屏幕折叠均匀，没有任何折痕或缝隙，最大厚度仅为 13.4 毫米。7 月 10 日 Galaxy Z Fold6 上市时，三星 能否进一步减轻重量和厚度还需要再观察。活动期间，三星 还将展示Galaxy Z Flip6，并有望揭晓 Galaxy Watch 7。 ... PC版： 手机版：

内部人士称最新泄露的PS5 Pro规格属实 索尼仍将发布日锁定在2024年假期

内部人士称最新泄露的PS5 Pro规格属实 索尼仍将发布日锁定在2024年假期 更大的 GPU 和更快的内存，使光栅化渲染性能提高了 45%；大规模改进的光线追踪架构，速度应是普通 PS5 的 2-3 倍，峰值可达 4 倍；定制机器学习架构，支持 8 位 300 TOPS（每秒万亿次运算）；建立 ML 架构是为了实现所谓的 PlayStation 光谱超分辨率（PSSR）升级技术。泄露的文件将其描述为索尼基于 PlayStation 机器学习（PSML）算法的多帧超分辨率版本。根据泄露的信息，PSSR 目前最高支持 4K，但计划增加 8K 支持；PSSR 是时域抗锯齿升频（TAAU）的 ML 增强版本，所需的输入与英伟达 DLSS 或 AMD FSR 相似，并完全支持高动态范围（HDR）管线。此外，与最新版本的 DLSS 一样，PSS 也不需要按游戏进行训练。该文件还称，PSSR 仅需占用 PS5 Pro 的 250MB 内存，目前从全高清升至 4K 的渲染成本为 2 毫秒，但优化工作仍在进行中；该文件还包括与 TAAU 和 AMD FSR 2 的图像对比，据称显示 PSSR 的图像质量更优。从这些 PS5 Pro 信息中可以看出，虽然 AMD 最近透露将在今年发布自己的基于人工智能的升频技术，但索尼似乎决定在这一领域做自己的事情。亨德森在报告中说，PS5 Pro 开发包早在 2023 年 9 月就与第一方 PlayStation 工作室共享了，而第三方开发者则是在 2024 年 1 月拿到的。今年春季，索尼将发布与最终硬件完全相同的开发包。不过，玩家何时才能买到这款游戏机呢？据说索尼仍将 2024 年的假日作为发售窗口，但由于今年的日历上没有任何第一方游戏，这一目标可能会改变。不过，即使推迟发售，索尼也希望 PS5 Pro 能在2025 年《GTA VI》发售时上市。 ... PC版： 手机版：

马斯克剧透新FSD计算硬件：直接冠名AI5 4nm工艺算力10倍提升

马斯克剧透新FSD计算硬件：直接冠名AI5 4nm工艺算力10倍提升 为啥不叫HW5.0？有啥提升HW其实就是Hardware的缩写，字面上自动驾驶系统硬件的意思。这应该是早期马斯克直接把内部工程项目的代号拿来当产品名称了。创业阶段初出茅庐，这样搞挺好，凸显特斯拉技术宅、工程师基因。但现在特斯拉家大业大，全球智能车行业都在模仿和试图超越，再这么随意，好像也不太合适。于是马斯克宣布，我们改名啦，新一代自动驾驶硬件平台，名字就叫AI5。这属于是自动驾驶第一性原理命名法了。老马透露的相关信息还有这些：首先是算力比现款HW4.0提升10倍。其次是功耗整体提高4-5倍。2025年下半年推出。有这么几个点值得留意。算力方面，马斯克特别提到整个平台的算力大概是HW4.0的10倍。其实特斯拉从未明确公布过HW4.0的具体数据，只是说是HW3.0的5倍（国内三方资料中的750TOPS数据无官方证实），所以根据已知信息和国外发烧友的实机拆解测试，大概可以推测出HW4.0的算力在300TOPS-500TOPS之间。也就是单颗FSD芯片200多TOPS算力。这样计算，AI5整个平台算力可能达到3000-5000TOPS。这个数据是十分恐怖的。目前国内的TOP玩家，比如华为、小鹏等等，支撑无图、轻图城市NOA功能的算力平台，不过就在400-500TOPS左右。“芯皇”英伟达Thor，顶配才2000多TOPS，而且业内已经有很多意见认为量产车并不需要如此过剩的算力。马斯克到底是在“放卫星”提振外界对特斯拉的信心，还是真的对自动驾驶技术范式做出了革命性变革，是个很大的悬念和看点。第二个值得留意的是能耗方面。马斯克提到五代硬件平台，整体能耗比HW4.0提升4-5倍，相比于10倍的性能提升，其实证明特斯拉自动驾驶软硬结合能力更进一步，能耗控制更合理了。还要补充一点，车载计算芯片和手机计算芯片的不同之一，就是可以无后顾之忧的打“富裕仗”，不必过于把能耗、尺寸作为衡量优劣的指标。车载计算平台的散热条件，天然也比PC、手机优良得多。毕竟电动车的电池容量远大于手机，而且就算芯片能耗再高，相比于电机、空调等等，也只能算零头。还有一点容易被忽略，马斯克说AI5是“特斯拉最新一代计算平台”，但是严谨地说，特斯拉的业务就仅仅只有汽车吗？所以这也是大部分网友推测的依据：AI5很可能并不是专门为FSD准备，如此高的算力，匹配的可能是今年8月即将发布的特斯拉Robotaxi、人形机器人Optimus，以及未来支持L4、L5的特斯拉车型。也许那个时候的特斯拉产品，真的会取消驾驶舱。不过也有用户提了一个很尖锐的问题：之前HW3.0面世时，马斯克就拍胸脯保证可以实现无监督的FSD功能，但显然是鸽了。直到今天的HW4.0仍然不行。AI5就一定可以吗？AI5会带来什么样的改变？现在已知的信息并不多，只有一点是较为确定的，AI5由三星代工，4nm工艺。最早特斯拉曾表示过100%给台积电代工，不过后来马斯克和三星高层见了一面后，又改了最初的决定。据说是三星给马斯克开了一个“没法拒绝”的优惠价格，而且先进制程的良品率提升到70%多，和台积电相差不多了。所以可以基本肯定，AI5仍然会采用基于Exynos-IP的内核。Exynos-IP是三星基于ARM构架设计的自有IP，谷歌的手机也用过。2019年三星因为和高通合作，就停止了相关工作，不过Exynos-IP设计非常超前，基本上近似于目前ARM Cortex X系列的旗舰X3的设计，所以2020年之后才开始设计的HW4.0，经国外特斯拉爆料大神Greentheonly拆解发现，仍然采用了Exynos-IP。AI5很可能延续这个路线。当然，今时不同往日，自动驾驶算法的技术范式已经发生了深刻变革，从最初的CNN为为主的模块化网络结构，转变为以Transformer为主的端到端一体化网络。外界通常更加关心自动驾驶芯片的NPU算力，这本身没错，大模型时代，当然需要更强的AI计算能力。但对于自动驾驶任务来说，光NPU变强还不够，AI处理器的速度再快，算力再高，如果90%的时间都是在等内存搬运数据，那也是白搭。CNN时代外置CPU足以配合好AI处理器，但到了Transformer，CPU反而成了瓶颈，内置成了最佳选择。实际上，HW4.0就是添加了一个CPU以应对Transformer，刚好和特斯拉超算芯片Dojo的D1架构原理相同。这也就解释了马斯克在剧透AI5的同时，还特意强调了HW4.0不是直接退役，而是拿去构建训练集群（和英伟达A100同时服役）。所以特斯拉对于下一代计算平台AI5的安排和带来的影响，大概也能推测一二了。AI5的超大算力，极大可能不是单一芯片或双芯片实现，而是多个下一代4nm FSD芯片组合的结果。如果真是单颗/双颗芯片数千TOPS算力，成本就会到几乎无法量产，不是汽车工业也不是科技行业的玩法。这也就说明，AI5很有可能是一个平台方案，根据任务、场景、产品成本要求不同，“丰俭由马斯克”。最复杂的人形机器人，可能会用到数千TOPS算力，Robotaxi可能就会低一点。相应的，特斯拉量产车可能会更低。至于完全无监督的FSD在车端到底需要多大算力支持，可能马斯克自己现在也不清楚，仍在摸索中。“端到端”最合理最高效的模式，到底是全部AI模型化，做成一个大黑盒，还是有条件的、逐步一体化，业内也没有定论。AI5最终体现在特斯拉量产车的算力有多大，不好判断，但肯定大于现在的四五百TOPS。所以AI5带来的冲击和影响，最直接的是开启智能汽车、自动驾驶的算力军备竞赛。全行业玩家在这样的竞赛过程中，逐渐就会明确端到端自动驾驶的实现基本前提和门槛。L4也是同样，AI5在特斯拉的Robotaxi上的探索和试错，作用也相当于量产车，那就是给Robotaxi的落地打造出一个样板：多大算力、什么样的方案配置、多少成本。更重要的，是特斯拉身体力行为所有“AGI”玩家打样：需要什么样的技术体系，底层通用平台如何打造，云端终端的架构分别怎么选择… ... PC版： 手机版：