理论上是对的,你拥有更强的机动性,你有更大的能量储备,那确实你就是理论上能跑掉。

理论上是对的,你拥有更强的机动性,你有更大的能量储备,那确实你就是理论上能跑掉。 比如说你在空战里你要是 MIG-25 还是 SR-71 你一脚油门就没空空导弹什么事了,能量为王。如果她按照今天新发布的视频标题的表述,也就是韩寒所谓的“动力就像存款,你不一定要用,但最好要有”,那其实问题并不是很大。 但是这个过程里面漏掉了非常多细节比如你是在道路上开车,不是天上什么都没有你随便飞。 这个视频的标题是《开纯电车跑长途,会遇到什么尴尬?》,然后尴尬那就多了,一个就是充电桩,另一个就是续航里程的真实可用性。 首先,动力充沛并不是电车的专属,但此处我们按下不表,动力充沛的车总归驾驶起来你的选择更多。这也就是我说的,理论是对的。 但如果你在高速上需要紧急避险,永远是全力减速制动是最优解,这个大别老师已经讲了,我也不展开。 我现在给大家讲一下,动力充沛在高速上究竟是怎么用的。 用电车零百加速快来论证适合高速躲车那都是 XJB 讲且愚蠢的。在高速上最需要的并不是什么零百加速,而是从 100 或者 120 到 140 这种“一脚油门”下去能快速提速的动力储备,更多不是避险,而是让你快速、短暂加速超过车流后,能够保持一个比较快的均速开下去。 你可能会说,那我电动机扭矩大,功率足,我这一段照样有优势。就假设你说的对,你超过去了,你的目的是什么? 快速、短暂加速超过车流后,能够保持一个比较快的均速开下去。 然后电车跑长途高均速会发生什么事情那就是续航爆破,加上充电难,体验就差。于是乎大多数电车在跑高速长途的时候,速度都比较保守。 但扯远了,重点在于,紧急避险,你就把好方向盘,剁死刹车,剩下的事情交给汽车和老天。 不要想着自己能和什么赛车手还是电影里的主人公一样跑个麋鹿测试一样的路线然后躲开若干辆车加速避险的,不存在的。 这个世界上或许有人能做到,但反正我不行,你大概,也不行。

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长城CEO说电车越野很危险?但他说的确实有道理 访问:NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 总结下来,就是电机低速没扭矩,力大砖飞不安全。可是,像那个网红成佛坡,道路坑洼,非铺装的黄泥地,两个接近 180 °的发卡弯连着 24 度( 45% 坡度 )的陡坡,但凡车主技术差一点,即使开着三菱的帕拉丁,丰田霸道这些有口皆碑的老牌越野车,都一样上不去。反观新能源,动力充沛,都不需要车辆有什么专门的越野调教,不少小白车主也能轻松登顶。新能源还有精密的电控,这么一看,新能源简直就是先天越野圣体,怎么就危险了?一时间,支持新能源支持者们和越野玩家吵得难解难分,谁也说服不了谁。那脖子哥我也写过好几次 “ 方盒子车 ” 了,这个问题,魏总说的对也不对,大部分的纯电车确实不太适合 “ 硬核 ” 越野。首先,我们先说如何判断一辆车能不能越野?我们常说, “ 哇,这越野车动力好强 ” ,而当把动力这么抽象的概念拆开看,最核心的无非就是扭矩、转速和马力三者。他们之间的关系咱们打个比方,扭矩就好比攻击力,转速就是攻速,马力就是一定的时间内,打出了多少伤害。而越野车,攻速不重要,最看重的就是攻击力扭矩。传统的燃油越野车,由于发动机的效率过于低下,所以需要依赖变速箱、分动箱等等一大堆机械结构。就像变速自行车一样,依靠小齿轮带动大齿轮的杠杆原理,帮助它去放大扭矩。然后还需要差速锁等等复杂的传动机构,让发动机在越野的时候合理的分配扭矩,获得抓地力,避免打滑。可新能源就不同了……看这电机工作曲线,开始的那一瞬间扭矩直接拉满,功率也是一条直线往上升,跟羸弱的发动机完全不同。在外面看,那就是动力一踩电门就有,蹭得一下就往前去。而且新能源的电控还可以实现毫秒级的扭矩分配,实在分配不过来,反正电机体积小,前后都摆一台就好了,甚至仰望搞了 4 台,这可是燃油车羡慕到流口水的优势。这么一看,新能源车果真是 “ 先天越野圣体 ” 。但事情真的是这样吗?电机也有个致命的缺点,散热难度大。电机在低转速大扭矩输出的时候,由于电流的大量增加,温度会急剧升高。即使电机效率高达 95 % ,剩下 5 % 产生的热量,对于跟西瓜一样大的电机来说,都是不可忍受的。欸,不对啊,发动机里面汽油还不停 “ 爆炸 ” 呢,热效率才 40% 多,怎么不见燃油车天天开锅?首先,发动机体积大,散热效率高,发动机自身也争气,铸铁材质能耐住几百度的高温。其次,什么进气隔栅( 风冷 )、冷却液( 水冷 )等等散热手段,工程师们能用的都给发动机用上了,散热效果当然好。反观电机,目前大部分电机都是外壳水冷,连浸入电机内部的油冷方式都仍未普及,效率不高。举个不恰当的例子,电机和发动机的散热效率就像手机和电脑,我水冷电脑直接灌水,这不比你那小手机慢慢导热来的有用?散热效率低,电机就容易过热消磁,失去动力。设想一下,越着野,翻着坡,车子一失去动力,滚下来了,是多么可怕的一件事情。所以,电机很难长时间满足越野的大扭矩需求。除了大扭矩之外,越野常常是需要慢下来爬坡或者观察的,但新能源车也确实很难 “ 慢 ” 下来。由于电机初期能够提供澎湃的动力,新能源车得以可以舍掉很多以前燃油车的机械结构,什么变速箱呀、传动轴呀,在新能源车上统统木有,只保留了一个挡位。但是只有一个挡位,又要兼顾狂暴的加速,又要兼顾高速的能力,这可太难了。燃油车可以肆无忌惮的二档 7200 干他,也可以六档 1500 巡航,但电机想跑得快,只能不停的拉高转。所以,很多新能源厂商都选择了一个适中的挡位,类比过来,就像一台油车只有二档或是三档,牺牲一点高速能力,换来大部分消费者体感更强烈的 “ 零百加速 ” 。这么一来,新能源可能扭矩刚刚变大,车速立马就上去了,很难同时满足越野要的 “ 低时速、大扭矩 ” 。所以才有魏建军说的 “ 电车那都是挠上去的 ” 。上去是能上去,但是新能源车瞬间爆发的动力,飞沙走石不说,巨大的冲击力还容易使车辆断轴、漏液,产生很多原本可以避免的车损。毕竟越野的时候,只有慢,才能摸清车子和自己的能力边界。那新能源车想慢下来玩越野,方法也不是没有。得加钱……无论是方程豹豹 5 ,还是奔驰 EQG ,都用上了传统越野车的结构变速器。在变速器的加持下,早已上市的方程豹豹 5 那小视频是一个接一个啊。甚至还有开着蠕行模式,把腿放窗外玩傻瓜式越野的……有用啊,很有用。根据上汽通用五菱陈文、韦流权的研究,无论是能耗,还是爬坡能力,用了变速器都能全面提升。就没有花钱的不是……毕竟多花了一倍的钱呐!原来的单挡变速器成本一般在 1000-2000 元左右,而新能源的两档变速器,由于需要对电机初段大扭矩作出特定优化,导致成本得提升 1000-3000 元。宝马 i8 、保时捷 Taycan 、电动 EQG 这种成本不敏感的豪华车型还好,像豹 5 这样相对经济适用的车型,车企的心在哗啦啦流血……所以,如果不是车型刚需,车企们一般是不会加上变速器的。奔驰 EQG 甚至每个轮子配一台变速器,壕无人性。而这成本,也转移到了消费者身上。上个月刚出的坦克 300 Hi4-T ,比起近似配置的 300 穿越版贵了 4 万多。方程豹豹 5 , 28.98 万的起售价,即使越野能力有目共睹,但是销量比起刚上市已经跌了一半.消费者用脚投的票,是实打实的。哦,土豪的仰望除外。所以这么来看,新能源能不能做越野车?答案是肯定的,但是,绕不开结构和成本这个经典的工业边际问题……起码在这个硬派越野的需求没有真正起来的阶段。众多车企,是没有动力去把这个成本降下来的。 ... PC版: 手机版:

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