沃尔沃与Aurora合作推出自动驾驶半挂卡车

沃尔沃与Aurora合作推出自动驾驶半挂卡车 沃尔沃自动驾驶解决方案总裁尼尔斯-耶格尔（Nils Jaeger）在一份声明中说："这辆卡车是我们标准化全球自动驾驶技术平台的第一辆卡车，它将使我们能够在未来推出更多车型，将自动驾驶技术带入沃尔沃集团的所有卡车品牌以及其他地区和使用案例。"专门制造车辆的想法对于自动驾驶卡车的大规模生产非常重要，这对于公司在自动驾驶技术开发上投入的巨额资金能否获得回报至关重要。这些卡车将在沃尔沃位于弗吉尼亚州都柏林的新河谷工厂制造，该工厂是沃尔沃全球最大的工厂。沃尔沃制造了全球约 10% 的 8 类卡车，该公司于 2018 年首次开始与Aurora合作，为自动驾驶卡车提供解决方案。两家公司已经在公共道路上测试了他们的技术，其中极光公司已经在商业道路上行驶了 150 万英里。Aurora 公司表示，它计划今年部署 20 辆完全自动驾驶的卡车，并着眼于在 2025 年扩大到约 100 辆卡车，最终出售给其他公司。该公司还与德国汽车供应商大陆集团（Continental）合作，计划在 2027 年大规模部署无人驾驶卡车。自动驾驶卡车曾一度被认为会先于自动驾驶出租车和个人拥有的自动驾驶汽车得到大规模应用，但在发展过程中也遇到了与其他类型汽车类似的障碍。一些公司已经倒闭，而另一些公司则因为时间拖得太长、资金枯竭而削减了部署无人驾驶卡车的计划。还有一些汽车制造商仍然看好未来，设计自己的自动驾驶卡车，并设定了严格的部署期限。此外，公众对自动驾驶汽车的看法呈下降趋势，部分原因是特斯拉和 Cruise 等公司的失误。极光公司没有发生过任何公开事故，也没有像其他同行那样引起政府的负面关注。2024 年第一季度，该公司净亏损 1.65 亿美元，比上年同期增长了 16%。 ... PC版： 手机版：

奔驰成为美国首家获得三级自动驾驶认证的汽车公司

奔驰成为美国首家获得三级自动驾驶认证的汽车公司 周四，奔驰确认其 Drive Pilot 自动驾驶辅助系统（ADAS）现在符合内华达州第 482A 章的要求，成为目前美国唯一合法的三级自动驾驶系统。第三级能力将使车辆在参与时能够处理 “所有方面的驾驶”，这比我们今天看到的二级系统，如特斯拉的 “完全自动驾驶”、福特的 “蓝色巡航” 和通用的 “超级巡航”，有了很大的进步。奔驰称，其 ADAS 可以“在 40 英里/小时的速度范围内接管保险杠对保险杠的爬行任务，而驾驶员不需要将手放在方向盘上。” 甚至可以对 “意外的交通情况作出反应并独立处理，例如，在车道内进行规避动作或进行制动动作。” 来源 ， 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

#视频 不论无人驾驶汽车在现实世界中行驶了多少里程，都不可能把所有潜在危险情境经历一遍。因此，自动驾驶公司正在虚拟世界中测试其车

#视频 不论无人驾驶汽车在现实世界中行驶了多少里程，都不可能把所有潜在危险情境经历一遍。因此，自动驾驶公司正在虚拟世界中测试其车辆和算法应对极端情境的能力。本则视频介绍了自动驾驶卡车公司Aurora如何模拟无人驾驶环境，带您一览算法在超现实环境中的机器学习过程。

丰田子公司将在东京推出自动驾驶汽车服务

丰田子公司将在东京推出自动驾驶汽车服务 知情人士周日表示，丰田汽车部分控股的日本移动服务公司 Monet Technologies 计划从今年7月开始在东京台场区测试自动驾驶出租车服务。测试将从二级部分自动驾驶技术开始，并将检验在特定条件下提供全自动驾驶的四级技术的可行性。

自动驾驶汽车法案通过 为2026年首批无人驾驶汽车铺平道路

自动驾驶汽车法案通过 为2026年首批无人驾驶汽车铺平道路 交通大臣马克·哈珀在一份声明中说：“虽然这并没有剥夺人们选择自己驾驶的能力，但我们具有里程碑意义的立法意味着，自动驾驶汽车最早可以在2026年在英国的道路上推出，这将真正促进英国的安全和经济。”就在几周前，总部位于英国的Wayve从软银、英伟达和微软等知名公司筹集了超过10亿美元的资金，用于继续开发自动驾驶汽车的自主学习软件系统。与其他国家一样，英国允许无人驾驶汽车在公共道路上行驶多年，但对寻求新技术试验许可的公司有严格的规定。但随着自动驾驶汽车行业的发展和黄金时段的到来，对一个新的法律框架的需求变得显而易见。虽然最初的基础工作早了几年，但英国在2022年由英格兰、威尔士和苏格兰法律委员会发布的一份联合报告中正式提出了《自动驾驶法案》，该报告指出，自动驾驶汽车的到来需要一个全新的词汇、新的法律参与者和新的监管计划。它说：自动驾驶汽车的引入将产生深远的法律后果……它需要新的监管计划和新的参与者（承担新的责任和义务）。因此，我们建议推出一项新的自动车辆法案来规范英国道路或其他公共场所的自动车辆。英国一直渴望在自动驾驶汽车革命中将自己定位在前沿，并为各种自动驾驶汽车项目和安全研究项目提供资金。政府一直在宣传自动驾驶汽车的潜在安全优势，因为它们消除了道路上的人为失误，但它承认，车祸仍然会发生，美国的报告证明了这一点，自动驾驶汽车已在这儿站稳了脚跟。事实上，美国加州也已成为拟议的自动驾驶法规的温床。这就是为什么责任划分是该法案的核心：如果发生事故，谁来承担责任？英国在2022年发表的“路线图”中明确表示，“如果发生事故，将由企业承担责任”，“这意味着，在车辆控制的情况下，人类驾驶员将不承担与驾驶有关的事故的责任”。每辆获得批准的自动驾驶汽车都有相应的“授权自动驾驶实体”，通常是制造商，但也可能是软件开发商或保险公司。当自动驾驶模式被激活时，这个实体将负责车辆。政府将建立一个由“完全独立的事故调查功能”支持的车辆审批系统，被批准在新法规下运营的公司预计将履行“持续义务”，确保其车辆安全。 ... PC版： 手机版：

自动驾驶汽车背后：极端情况仍需人类，真正自动驾驶遥遥无期

自动驾驶汽车背后：极端情况仍需人类，真正自动驾驶遥遥无期 北京时间 9 月 13 日消息，自动驾驶汽车创业公司都许下了一个美好的承诺，那就是开发出真正的自动驾驶汽车，并因此筹集到了数百亿美元。但是，行业高管和专家表示，汽车制造商可能永远都需要远程人类监督员，以帮助陷入困境的机器人司机。 制造比人类驾驶更安全的自动化汽车是非常困难的，因为自动驾驶软件系统根本不具备人类快速预测和评估风险的能力，尤其是在遇到意外事件或“边缘案例”(极端情况) 时。 2019 年时，特斯拉公司 CEO 埃隆・马斯克 (Elon Musk) 承诺，“明年肯定”会有 100 万辆自动驾驶出租车，尽管特斯拉推出的“完全自动驾驶”(FSD) 系统受到了批评，因为特斯拉的 FSD 无法在没有安全驾驶员监督的情况下自动驾驶，需要人类在紧急情况下手动控制。 今年 6 月，马斯克在 YouTube 上接受采访时表示，开发自动驾驶汽车“比我最初想象的要困难得多”... 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot