学生团队正计划为新兴的氢内燃机领域创造陆地速度记录

学生团队正计划为新兴的氢内燃机领域创造陆地速度记录 巴斯氢气工程团队提出了氢气内燃机世界纪录之旅的想法，以推动整个大学在氢气领域的开拓性努力。巴斯大学已着手在氢气和氨气等载体的生产、储存、分配和最终使用方面成为研究能力、设施和专业知识的领导者。上个月，该大学宣布了加入 HyFIVE 氢联盟的计划，旨在探索在英国使用氢作为零排放航空燃料。该联盟将致力于创建世界一流的氢燃料系统和供应链，以支持 2030 年代实现零排放航空。回到地面上，氢气速度记录团队最近首次开启了他们的氢气转换单缸内燃机。虽然他们的目标是更大胆的记录，但对于开发和运行氢内燃机的大学生来说，这一壮举据说是世界首创。新清洗的发动机最初是一台单缸发电机发动机，由赞助商 Vanguard (Briggs & Stratton) 提供，因其简单易用而被选中。团队依靠各企业赞助商提供的帮助和部件，包括清洁空气动力公司（Clean Air Power）提供的氢专用燃料喷射器，对发动机进行了重新设计，使其能够使用氢气。Bath Hydrogen 车队领队 Samuel Ray 解释说："氢燃料发动机的工作原理与普通汽油发动机非常不同，需要不同的部件，而这些部件在市场上是买不到的。我们很幸运得到了赞助商的帮助和设备。例如，我们与 Link Engine Management 公司一起努力，为他们的 ECU 编程，使其能够在氢气环境下工作。"由于学生们都没有氢气方面的工作经验，对氢气作为燃料的用途也知之甚少，因此团队的工作更具挑战性。"我们首先阅读了所有能找到的研究和文献，对其进行了分析和编目，以了解其内容，并优先考虑我们这个规模相当小的团队有可能完成的任务"。目前看来，研究和实践方面的辛勤工作已见成效，因为发动机一试就能点火。这个版本只是一个概念验证和试验台，在此之前，它将是车队实现陆地速度纪录目标的心脏。目标发动机将是福特的 2.3 升 EcoBoost 发动机，适用于氢燃料。一旦准备就绪，它将被安装到上图中的 Ginetta G20 上，以追求无数的氢燃烧陆地速度记录。虽然不是最精彩的照片展示，但巴斯氢能车队的 H2- 改装单缸概念验证发动机已初见端倪 巴斯大学除了对发动机进行改装以使用氢气之外，车队还需要在工程设计上克服氢气的缺陷。根据计划，该车将配备符合国际汽车联合会标准的加油系统和集成灭火系统。目前的原型发动机安装在小车上进行测试，必须通过远程控制面板在车外操作才能满足安全要求。氢能车队由 15 名三年级和四年级学生组成，专注于汽车工程和电气工程等多个工程研究领域。它是该校成功的巴斯大学生方程式赛车队的后继者之一，巴斯大学生方程式赛车队已于 2022 年解散，将重点转向零排放汽车。我们期待看到该团队的工作和对陆地速度记录的尝试。与专业赛车一样，陆地速度记录也是宣传氢燃烧技术的一种有效手段，它能够提供传统汽油和柴油内燃机的理想特性，只是没有二氧化碳排放。早在 2004 年，宝马公司就曾以真正超前的 V12 氢动力HDR 单座跑车创造了九项世界纪录。 ... PC版： 手机版：

雅马哈全球首款氢动力舷外机在原型船上亮相

雅马哈全球首款氢动力舷外机在原型船上亮相 雅马哈在开发氢气舷外机原型时，采用了其在陆基氢气内燃机上使用的技术，包括上个月在 PGA 展览会上展出的 Drive H2 概念高尔夫球车上安装的技术。在这种情况下，雅马哈创造了其旗舰产品 XTO 舷外机的氢动力版本，这是一款近海 V8 发动机，可提供 425 和 450 匹马力，是雅马哈舷外机系列中功率最大的。雅马哈尚未公布氢气版的输出功率规格，因此我们无法确定它与雅马哈舷外机家族中最顶级的汽油版 XTO 有多接近。制造可使用氢气的内燃机只是其中的一部分，另一个重大挑战是如何储存和运行氢气作为燃料。在这方面，雅马哈向罗什公司的专家寻求帮助。我们对 Roush 这个名字耳熟能详，主要是因为它的高性能汽车部门和福特野马（Mustang）车型和部件，但这家更大的公司还包括工程和清洁技术部门，涉及从移动和航空航天到能源和国防等多个行业。该公司在各行各业的氢动力系统方面拥有数十年的工作经验。Roush先进工程副总裁 Matt Van Benschoten 解释说："回顾 Roush 与氢有关的历史，从创下陆地速度记录的汽车到航天器，不一而足。我们多年来获得的许多知识现在都直接应用到雅马哈项目中。我们是燃料系统集成商，负责燃料系统设计、所有规格开发、物理集成、安全系统分析以及测试和开发。雅马哈正试图确定氢气能否成功应用于这一市场，我想我们会发现答案是'是的'。"Roush公司与造船商 Regulator Marine 密切合作，将其燃料系统集成到原型船上。Regulator 最初使用的是其26XO运动钓鱼船的 26.8 英尺（8.2 米）船体，并围绕氢气与天然气截然不同的存储要求进行了重新设计。由于这艘船的设计目的是作为工作原型和试验台，而不仅仅是展览用车，因此调节器公司的工作并不总是那么简单。它必须在大型压缩氢气罐周围重新安置舱壁和其他关键部件，以确保结构的完整性。水箱的位置较低且居中，占据了大量空间，而这些空间通常会分配给中控台、鱼箱和船用头等部件。雅马哈公司、罗什公司和调节器公司计划在今年夏天（北半球）开始测试原型船。三家公司都希望测试氢燃烧系统在海洋环境中的可行性，着眼于未来的船艇发展。就雅马哈而言，它一直致力于采用多种解决方案来实现休闲船艇的去碳化。上个月，雅马哈宣布有意收购德国电力推进专家 Torqeedo，紧接着又推出了氢原型。该公司希望引领船用氢气的发展，同时鼓励竞争对手继续实施自己的氢气计划，为更大的船用氢气生态系统做出贡献。迈阿密游艇展于周三开幕，将持续到 2 月 18 日（周日）。 ... PC版： 手机版：

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机 Mk 1 是该公司 Mk 0 原型机的最新型号，去年 11 月进行了首次滑行测试。为了说明赫梅乌斯公司在制造高超音速飞机方面所采取的方法，正在研制的四架原型机中的每一架都主要用于测试飞行的一个主要阶段。今年的 Mk 1 不会进行高超音速飞行，因为它根本不具备这种能力。这并不奇怪，因为虽然它能飞，而且具有高超音速滑翔飞行器的外形，但它的动力是一台轻型通用电气 J85 喷气发动机，只能产生 3500 磅的推力。这意味着，当无人驾驶的 Mk 1 开始在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行测试时，其任务将是了解"Quarterhorse"设计如何应对高速起飞和着陆。它还将测试其子系统、地面站、操作和人为因素。当这些工作完成后，Mk 2 将可以使用普拉特-惠特尼公司的 F100 发动机以 3 马赫的超音速测试该技术。Hermeus首席执行官兼联合创始人AJ Piplica表示："我们开发高超音速飞机的方法中最独特、最重要的一点是我们的迭代速度每年在不到一年的时间内设计、制造并试飞一架飞机。这是飞机领域半个世纪以来从未有过的速度。事实证明，这种方法成功地大幅提升了火箭、卫星和小型无人机的性能。现在，我们正在将这种迭代速度的力量带到飞机上。这是解决高超音速飞机运行挑战所绝对需要的能力"。 ... PC版： 手机版：

航空工业自主研制HH-100商用无人运输机首飞成功

航空工业自主研制HH-100商用无人运输机首飞成功 整个飞行试验过程中，飞机各系统设备工作正常，飞机姿态平稳，状态保持良好。首飞获得圆满成功，这也标志着这型无人机从地面试验阶段转入科研试飞阶段。据悉，HH-100航空商用无人运输机由中国航空工业集团自主研发，具有成本低、吨位大、商载高的特点。最大起飞重量2000千克，商载能力700千克，满载航程520千米，最大巡航速度300千米/时，最大使用高度5000米。主要应用场景为支线物流，同时可扩展森林草原灭火、火灾监测、救援物资运输与投送、中继通信与人工增雨等应用场景。依托这型飞机的系统平台，后续还将研制5吨级、10吨级及以上的系列化产品，不断满足客户对无人运输机大型化、智能化、低成本、高可靠等方面的发展需求。 ... PC版： 手机版：

Boom 宣布 XB-1 超音速原型机成功试飞

Boom 宣布 XB-1 超音速原型机成功试飞 当地时间3月22日，Boom Supersonic 宣布全球首架自主研发的超音速喷气机 XB-1 在加利福尼亚州莫哈韦航空航天港成功首飞。与 Boom 超音速客机 Overture 一样，XB-1 采用最先进的技术来实现高效的超音速飞行，包括碳纤维复合材料、先进的航空电子设备、数字优化的空气动力学和先进的超音速推进系统。

Joby Aviation称其完成了氢动力垂直起降飞机523英里的试飞

Joby Aviation称其完成了氢动力垂直起降飞机523英里的试飞 据信，这是首次以液氢为动力的 eVTOL 向前飞行。乔比公司保留了其电池电动空中滑行装置的外壳和大部分内脏，但减少了电池负荷，并安装了一个可储存多达 40 公斤液氢的燃料箱。氢被泵入燃料电池系统，产生电、水和热。燃料电池产生的电能为空中出租车的六个电动马达提供动力，而电池则在起飞和着陆时提供额外的动力。乔比公司的空中出租车最快将于2025 年开始商业运营。虽然这种电动空中出租车不需要跑道，但在需要充电之前，它的续航里程只能达到 100 英里，因此对于从家到机场这样的短途旅行来说，它是一个不错的选择。如果氢动力模型投入生产，它将实现城市间无排放航空，比公路或传统飞机更快捷。给氢动力空中出租车加油也比给电动涡轮增压飞机充电更快。"想象一下，从旧金山飞往圣迭戈、从波士顿飞往巴尔的摩或从纳什维尔飞往新奥尔良，不需要去机场，除了水之外没有任何排放物，"Joby 公司创始人兼首席执行官乔本-贝维尔特（JoeBen Bevirt）在一份声明中说。"这个世界比以往任何时候都更接近，我们在认证我们飞机的电池电动版方面取得的进展为我们提供了一个良好的开端，我们期待着让氢电飞行成为现实"。实现这一愿景的一个主要障碍是获得足够的可持续来源的液态氢。正如《Inc.》杂志所指出的，这是阻碍 Universal Hydrogen（一家现已关闭的初创公司）取得成功的一个主要因素。该公司和 ZeroAvia 在过去几年中完成了氢动力飞机的试飞。不过，Bevirt 确信各国政府将为氢气和绿色氢气的供应和分配提供足够的支持。根据《两党基础设施法》，美国拨款 70 亿美元在全国各地建立绿色氢气枢纽。"世界正在向氢经济转变，而航空是绿色氢供应最重要的使用案例之一。 ... PC版： 手机版：