西飞民机HH-100航空商用无人运输系统验证机完成高速滑行试验

西飞民机HH-100航空商用无人运输系统验证机完成高速滑行试验 此次高滑试验中，HH-100航空商用无人运输系统验证机完成了高速自主滑行抬前轮科目，飞机状态稳定，自主滑行控制性能良好。自3月初正式开始滑行试验以来，研制团队先后攻克了低速、中速、高速人工滑行科目、自主滑行数据采集及控制律调参等难关，为顺利开展首飞测试打下了坚实基础。这型无人验证机由航空工业西飞民机自主研发，也是民机产品谱系当中的新产品， 具有成本低、吨位大、商载高、全国产的特点。最大起飞重量2000千克、商载能力700千克、满载航程520千米，主要应用场景包括支线物流、森林草原灭火、火灾监测、救援物资运输与投送、中继通信与人工增雨等。 ... PC版： 手机版：

世界首款四座氢内燃飞机原型机首飞成功：碳排放量接近零

世界首款四座氢内燃飞机原型机首飞成功：碳排放量接近零 此次试飞的原型机搭载的是国内首款2.0升零排放增压直喷氢燃料内燃机，主要核心部件初步实现国产化，发动机功率经测试达到120千瓦。飞行安全是氢内燃飞机研制的首要目标，为了防止出现氢气泄露导致的爆燃情况，辽宁通用航空研究院通过数字仿真分析，在飞机上相应部位设置换气通道，巧妙利用飞行过程中的气流，实现储氢舱内空气循环流动，以便及时排出泄漏的氢气。此前该机型的验证机于去年3月在沈阳某机场完成验证试飞，是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。 ... PC版： 手机版：

中国两型自主直升机成功挑战世界屋脊

中国两型自主直升机成功挑战世界屋脊 这标志着AC312E直升机提升使用包线摸底试飞圆满完成，验证了其在高海拔极端环境起降和飞行的优越性能。至此，国产4吨级多用途直升机实现了全疆域覆盖能力。5月22日，AC312E直升机了参加“应急使命·西藏2024”高寒高海拔地区地震灾害区域联合救援演习，并作为航空应急救援的中坚力量，主要承担投放专业救灾人员、进行灾情勘察任务。这是国产民用直升机首次在海拔4600米高的高原地区实施索降，创造了国产民用直升机实施索降海拔最高纪录，展示了AC312E直升机优异的高高原性能，已具备实质性担负航空应急救援重担。AC312E是双发多用途直升机，大量采用复合材料，抗疲劳、抗腐蚀性、耐久性更好。空机重量较小，最大起飞重量4250千克，最大商载1850千克。座舱宽敞，可搭载2名驾驶员、8名乘客。装配2台大功率低油耗电调发动机、抗坠毁燃油系统，在海平面、国际标准大气+20℃条件下，可实现最大巡航速度275千米/时、航程709千米、有地效悬停升限3037米、无地效悬停升限1068米；在海拔4500米、标准大气+25℃的机场起降条件下，AC312E可实现500千米航程（30分钟余油）、500千克任务商载和5000米巡航高度的“三个5”目标。5月24日，AC311A直升机在拉萨市海拔3680米的朋康机场成功完成外吊挂325公斤飞行科目，展现了其优异的高海拔外吊挂能力和良好飞行操控性及稳定性。飞机于11时02分起飞，顺利完成了爬升、转弯、平飞通场、下滑等一系列外吊挂作业飞行科目，11时15分平稳着陆。此次演练，证明了AC311A直升机在高高原地区的物资投送、飞播造林、护林防火等场景的应用能力。AC311A是2吨级单发、6座单旋翼带尾桨式轻型直升机。它采用单/双驾驶配置及高橇式起落架，最大起飞重量2250千克，最大巡航速度240千米/时，最大起飞功率632千瓦，最大燃油重量423千克，使用升限6000米，最大航程630千米。配置高度集成化综合航空电子系统，加装数字化增稳系统和语音告警系统，并预留了多种选装任务设备接口，具备很强的任务拓展能力。该型机可满足高原/高寒等复杂气候环境下的使用要求，广泛应用于警航执法、应急救援、农林喷洒、医疗救护、电力巡线、物资运输、航拍摄影等多个领域。 ... PC版： 手机版：

ARJ21新里程碑 国产商用飞机开通首条高高原航线

ARJ21新里程碑 国产商用飞机开通首条高高原航线 据了解，中国民航局规定，海拔高度在2438米及以上的机场为高高原机场。红其拉甫机场标高3258.4米，是新疆第一座高高原机场，也是我国最西端的机场。此次开通的喀什到塔什库尔干往返航线，计划每周二、周四、周日执飞，一天一次往返，单程大约需要1个小时。ARJ21是我国自主研制的新型涡扇支线飞机，2002年4月经国家批准立项，2008年11月28日在上海成功首飞，2016年6月28日成功首航，实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。ARJ21可载乘客7897人，航程22253700公里,最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特性。ARJ21资料图 ... PC版： 手机版：

中航工业AG600大型灭火飞机亮相欧洲

中航工业AG600大型灭火飞机亮相欧洲 作为国家航空工业重大工程研制项目的AG600，2009年6月经国家正式批复立项；2012年攻克关键技术，完成初步设计；2014年完成详细设计、全面转入试制；2015年机体大部件陆续交付和部件总装。2016年7月23日正式完成总装下线，随后全面进入联调联试阶段； 2017年12月24日成功实现陆上首飞；2018年10月20日成功实现水上首飞。AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性。该机采用悬臂上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，森林灭火、特种灭火效率高，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。海上救援能力强，可快速响应、快速到达，可在复杂气象条件下实施救援行动，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇险人员。通过系列化发展和改进改型，AG600飞机还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及为提供海上航行安全保障和紧急支援等任务需要。 ... PC版： 手机版：