斯特兰蒂斯CEO：中国车企是最可怕的竞争对手

斯特兰蒂斯CEO：中国车企是最可怕的竞争对手 “中国的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险，”塔瓦雷斯说，“我们必须非常非常努力地工作，以确保我们为消费者提供比中国更好的产品。”塔瓦雷斯说：“那么，我们是否希望中国汽车制造商在未来20年或未来10年占据美国市场的重要份额？我不知道。这就是问题所在。那么，我们如何在所有保护主义决定之外防止这种情况发生？这些决定超出了我的能力范围。嗯，通过让我们的消费者满意。”塔瓦雷斯表示，尽管斯特兰蒂斯今年将推出18款新电动汽车，其中8款将在北美推出，但在电动汽车的价格与传统汽车持平之前，“工作还没有完成”。在欧洲，斯特兰蒂斯正在接受新的雪铁龙e-C3电动汽车的订单。它的定价是为了与长城汽车等中国竞争对手的廉价车型相抗衡。e-C3售价为23000欧元，续航里程为320公里。它将在第二季度上市。2025年推出的入门级车型售价为19990欧元。塔瓦雷斯指出，这两款车型都将以盈利的价格销售。上个月，他就卷入一场破坏性价格战的危险发出了警告。“如果你不顾成本的现实去降价，你将面临一场血战。我正在努力避免一场逐底竞争，”他说，“我知道一家公司残酷地降低了价格，他们的盈利能力已经严重崩溃。”他没有详细说明他指的是哪家公司，但在他发表上述言论前不久，特斯拉在欧洲下调了Model Y的价格，并在中国下调了Model Y和Model 3的价格。特斯拉上月在与投资者的电话会议上警告称，在经历了令人失望的第四季度后，今年的销售增长将“明显放缓”。该公司CEO埃隆·马斯克表示，他的公司正处于“两个主要增长浪潮之间”。为了更好地与中国竞争对手和更便宜的汽油动力汽车竞争，特斯拉计划明年开始生产起价2.5万美元的入门级电动汽车。马斯克还说，如果没有贸易壁垒，中国车企“将几乎摧毁世界上大多数其他汽车公司。他们非常棒。” ... PC版： 手机版：

北京现代总经理：有车企靠爱国情绪卖车 对行业伤害很大

北京现代总经理：有车企靠爱国情绪卖车 对行业伤害很大 他指出，当前，汽车市场出现了一些不合理的竞争行为。比如靠补贴政策、压榨供应商、以次充好，甚至是在营销端有些虚假宣传、忽悠消费者、靠水军、网红攻击竞争对手、贩卖爱国情绪绑架消费者。其实这些对整个行业的发展伤害挺大的，也是一种不合理的竞争行为，我们需要去制止。吴周涛称，真正良性的竞争是靠技术创新、成本控制，这样带来的良性竞争是合理的，也是行业长期发展必须具备的。北京现代作为合资企业，我们不会进行价格竞争，而是进行产品技术竞争，我们过去更多的是放在国内市场，现在开始也在进行战略转型。在国内市场大力快速发展电动化、智能化产品，同时打开海外出口市场，更多地向外扩大，通过这样的一些转型应对目前的市场竞争。 ... PC版： 手机版：

“一切都变了” 英媒：外国车企在华生存得靠中国技术

“一切都变了” 英媒：外国车企在华生存得靠中国技术 上周，丰田汽车选择在中国最重要的年度行业盛会北京车展上，宣布与腾讯控股公司建立新的合作伙伴关系。丰田是全球销量最大的汽车制造商，腾讯则是中国市值最高的上市公司合作，双方将合作为中国客户开发服务，包括在其汽车中部署腾讯的人工智能和云软件。日产汽车则宣布与搜索巨头百度建立类似的合作伙伴关系，在其汽车中使用百度的生成式人工智能技术。现代汽车近年来在中国的汽车销量暴跌，该公司在北京车展上宣布，将与宁德时代合作开发电池。现代的这一合作对其主要供应商、韩国动力电池制造商SK On来说是一个冷落。宁德时代此前发布了一款新产品，声称充电10分钟可让电动汽车行驶600公里。从领先者到追赶者分析师和汽车行业高管表示，这三项合作凸显出一件事：越来越多的跨国公司认为，追赶中国汽车制造商的唯一途径是将他们使用的技术整合到自己的车型中。中国汽车制造商此前优先发展电动汽车和先进技术。“四年前，我认为几乎可以肯定的说，中国汽车公司只会跟随全球制造商，但现在似乎一切都变了。”卓驭科技(原大疆车载)发言人谢阗地表示。卓驭科技是从无人机制造商大疆分拆出来的公司，目前正与大众合作开发辅助驾驶技术。上海咨询公司Automobility的数据显示，今年3月，外国汽车制造商在中国这个全球最大汽车市场的销量份额降至40%的创纪录低点。最近几周，纯电动汽车和插电式混合动力车的销量首次超过了中国新车销量的一半。大众与小鹏汽车合作多年来，大众一直主导中国汽车市场。该公司此前承认，随着埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉和沃伦·巴菲特(Warren buffett)投资的比亚迪开始主导电动汽车销售，该公司在电气化方面的步伐不够快。过去18个月，大众已经在其最大市场中国发起了反击，它对中国技术进行了一系列投资，其中包括与中国领先的人工智能芯片设计公司之一的地平线机器人和软件集团迅雷软件成立合资企业，以及对小鹏汽车进行股权投资。中国合作将更密切美国咨询公司埃森哲全球汽车业务主管于尔根·里尔斯(Juergen Reers)预计，随着跨国汽车制造商试图“重造”自己的商业模式，以跟上中国汽车公司向更智能电动汽车快速转型的步伐，中国“整个生态系统的合作将更加密切”。“目前最关键的是加速，”他表示，“在中国，智能汽车被视为一个科技行业，这确实是正确的思维。”分析师指出，中国企业行动更快的一个领域是支撑自动驾驶的技术，包括检测周围路况的激光雷达和其他类型的传感器。根据研究公司Counterpoint Research的预测，到2026年时，中国将拥有100万辆配备所谓Level 3自动驾驶技术的汽车，这意味着车主可以把手从方向盘上移开。到2028年时，这类汽车将占到新车销售总量的10%左右。北京车展上的汽车Automobility的数据显示，今年前3个月，中国汽车产量为670万辆，同比增长11%，其中电动汽车销量增长32%，内燃机汽车销量增长3%。由于内燃机汽车市场仍然疲软，中国企业正在增加出口。今年第一季度，中国制造汽车的海外出货量同比增长33%，达到创纪录的130万辆。内燃机汽车占出口的77%，而比亚迪和特斯拉合计占电动汽车出口的大约60%。蔚来汽车设计主管克里斯·托马森(Kris Tomasson)表示，鉴于中国制造更低成本产品的历史，外部观察人士可能误解了“品质或者汽车背后的技术”。在许多国家，电动汽车的销量都低于预期。欧洲和美国的传统汽车制造商继续优先销售内燃机汽车，电动汽车充电基础设施的部署一直很缓慢。“一些市场没有好产品，这就是市场没有增长和扩张的原因，”小鹏总裁兼副董事长顾宏地表示，“他们的电动汽车普及速度不如中国。你必须为客户提供具有成本竞争力、创新、有吸引力的产品，帮助他们完成转型。”要生存就得合作然而，由于担心国家安全和经济依赖中国，美国及其盟友(包括欧盟)正在打压中国开发的技术，并试图建立一个没有中国制造产品的供应链。在此背景下，专家们表示，外国公司对中国技术的依赖日益加深，将给它们的本土市场带来问题。咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐预测，全球汽车市场的“分化”将日益加剧，汽车制造商将被迫重复开发智能驾驶功能。但就目前而言，外国汽车制造商别无选择，只能接受中国技术，以获得在当地市场生存的机会。“外国汽车制造商正试图止血。他们现在失去的市场份额，可能再也回不来了。”涂乐表示。 ... PC版： 手机版：

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖”

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖” 顾旭更是切身体会到车企暴雷前后的售后变化。就在2023年10月，威马汽车陷入破产风波时，顾旭不巧遇到了剐蹭事故。但客服电话打不通，管家说管不了，4S店说公司停产不发配件，修不了。“车在4S店停了好久，我的通勤都成了问题。”等顾旭终于“费了大劲”找三方修理店把车修好，之前“扣车”的4S店已经倒闭了。近日，顾旭再想为车子购买车损险时，保险公司也以厂家不供应零部件、无法定损理赔为由，拒签保险合同。镜观台致电了高合、威马、广汽三菱、宝沃、天际等多家停摆车企4S门店。除停机提示外，少数几个拨通的电话中，均被告知“本人已经离职，不了解情况”，谢绝透露更多信息。像费洲、顾旭一样，众多被倒闭、破产、停产品牌“遗弃”的车主们，因配件更换、电机系统故障、软件失灵等等售后问题持续受到困扰，只能花费大量精力，和资金，与保险公司、维修店甚至二手车商进行没完没了的周旋。今年春节后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。在一年半以前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾预测，到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。理想汽车CEO李想也曾公开表示，2025年以后，智能电动汽车的竞争格局，会跟智能手机高度相似，甚至竞争会更激烈，因为造车的门槛比手机更高。最后占据主要市场份额的，可能只会剩下5家公司，其余的公司，市场份额都会是个位数，或者不足个位数。而在前两年的高峰时期，国内有近200家新能源汽车整车制造企业。在残酷激烈的市场竞争中，每倒下一家车企，就有可能出现成千上万个像费洲、顾旭这样被“遗弃”而欲哭无泪的车主。在当前的情况下，停产品牌车主权益将如何得到保障，答案还在风中飘荡。伤不起，更修不起2020年，四四因摇不到北京燃油车牌，打算买一辆电动汽车。当年，市面上的纯电动车型普遍因续航里程太短而被诟病，但威马首款量产车型EX5的续航已达到520km。那时的“蔚小理”也还不是“三兄弟”，而是与威马并称为新势力“四小龙”。综合考虑到电池的续航能力，满足家庭用车的SUV大空间，以及20万元以内的售价，符合条件的新能源车型，只有威马EX5。当时威马汽车的销量以及整体评价都很好，四四提车后的用车体验也一直不错。由于电车贬值迅速，四四不指望开过的旧车还能卖上价，只希望能维持代步的使用价值。可即便朴实如此的用车期待，也随威马申请破产重组而破灭。那段时间，四四收到亲近朋友的问候，只能回答“先凑合开着呗”。威马破产重整消息后，官方没有给出“稳定军心”的售后承诺，售后服务群、汽车管家群也都悄然解散了。不仅没有任何合作厂家联系车主提供相应保障，就连原有的免费更换电池等售后权益也默认作废。因售后停摆，四四还被坑了一次保养费用。2023年2月，她在威马智行App商城购买了官方售后礼包，两次保养总计698元。2024年初，她来到杭州市仅存的一家威马合作售后点，询问剩余一次保养是否可以兑现。店家称，自己也被威马欠着钱，因此只能有偿提供保养服务。四四的威马用了4年，累计里程只有2万多公里，从未出现影响使用的故障。但她开始担忧起未来的售后问题“一旦涉及更换配件的维修，处理起来会更麻烦”。所以她平时开车也会格外注意，尽量规避任何可能的剐蹭、磕碰。由于目前在杭州异地用车被限行，四四一般只在周末开威马去附近城市自驾游。“200公里之内的目的地，其实开着它出去还是挺方便的，还是蛮省钱的。”就威马EX5车型本身而言，四四依然认可它的高性价比，但停摆的车机服务也在很大程度上影响了日常用车。正常情况下，车主可以通过威马智行App看到剩余电量、车子的位置具体，远程控制空调、车锁等信息。但如今，这些智能功能均无法使用，威马与传统油车的智能化水平无异。同是威马EX5车主的小齐，遇到了更棘手的问题。目前，威马的维修质保都需要车主自己承担，保险费用极高。小齐的车子于2018年底上牌，2022年的保费高达5500元，且保险范围只包括事故维修。因为配件变贵了，还可能存在事故保险赔付不足的情况。再加上此前威马厂家锁电，导致车子续航缩水，充电变慢，“目前这种状况很难找到下家出手掉，所以把它用到报废吧。”来自四川的一位二手车商，也在社交平台分享了自己的“倒霉”收车故事。他在厂家破产前的两天收了一台威马EX5，“要是提前知道它要破产，打死我都不会收它”。4年车龄，落地价17万的威马EX5，收车价格5万多，他现在只希望能保本出掉。花68万，换台“天降绝版车”主攻经济实用市场的威马汽车，用户需求基本以家用和跑网约车为主。而累计售出1万多台车，分布在全国各地的高合汽车车主，面对车企停工停产新闻，则呈现出另一番姿态。在左天翼拥有的10台车子中，有2台是新能源车。第一台是广汽埃安，仅为了上牌方便而购入；第二台电车，是2021年5月上市首款车型、不到两年就宣布停工停产的高合汽车。2023年1月，左天翼逛商场时路过高合门店，对HiPhi X的炫酷外观一见钟情。试驾后发现舒适性也不错，加上是六座的SUV车型，符合自己的家庭用车需求，就直接下定、提车，到手价68万元。听说高合停工停产消息时，左天翼心态颇为淡定“新的品牌，起起落落都正常。车企倒了，车又没坏。我买的是公司的产品，又不是公司的股份。”左天翼观察到，朋友圈里的高合车主中，至少90%的人态度都挺无所谓，最多觉得汽车残值会受影响。比如过去，68万元入手的高合，开一年半左右还能卖到50万出头，品牌停工停产后，残值一下缩减了二三十万。对于普遍处于中产以上收入水平的高合车主而言，并不会因20万元而“伤筋动骨”，“就当自己股票亏钱了”。大部分未遇到车子维修售后问题的高合车主，想法都与左天翼一样残值下降，不卖就不会亏。大家还会在一起调侃：一万名车主每人出50万，凑50亿收购高合。但也有车主因配件短缺而无法解决售后，主要是因为不常更换的冷门配件没有库存。至于使用频率较高的配件，如空调滤芯等耗材，各厂家的规格通用，个人在网上就能买到。此外，左天翼认识的所有高合车主，车库里都不只一台车，因此日常用车的受影响程度更低。另一批高合车主的心态则更加乐天派。他们认为，即便高合将来真的倒闭了，如果配件商能把库存备好，自己的绝版车会更有意思，可以直接收藏。“现在华为出的那些可编程大灯，变道辅助，投影大灯，后轮转向等功能，以及“蔚小理”等大势车企的卖点，实际上两三年前的高合车型就玩过了。”高合停产后，广东地区也有商家开始四处收车，琢磨起高价拆车件的生意。目前，高合汽车在广东二手车市场的价格基本是打4折。很多网友表示，如果是二三十万元的价位，自己很愿意购买高合汽车。高合在二手车市场的热度，也侧面反映出车企陷入停产困境的原因，不是产品没做好，而是目标消费人群太少。高合车主们的积极心态，谈不上对品牌的感性信仰，还是来源于产品本身。HiPhi Z车主阿薇表示，自己作为“高合绿油油的大韭菜”，不管高合倒闭与否，买这台车都不后悔。“我觉得高合值60万到80万的价格。它的外观拿了国际红点设计大奖，在5年之后都不会过时。走在全球任何一个角落，回头率都... PC版： 手机版：

余承东不当CEO了 汽车圈可能少了位高管网红

余承东不当CEO了 汽车圈可能少了位高管网红 所以这次在外界看来，有那么点余总要从台前转向幕后的意思。那这么重要的职务变动，也搞得市场上猜测飞起。有人说是因为前段时间问界事故风波太大，该避一避。又有人说，这是让他专心去做汽车业务。反正众说纷纭的，实际情况是啥样，咱外头人都不知道。所以今天我们也不是来猜余总要去哪，而是想和大家盘盘余总这几年在汽车上带来了哪些有意思的变化。因为有可能啊，我是说有可能，以后车子的发布会就不是由他来开了。很多人认识余承东，都是从华为手机开始的。在机圈混战的那些年，余总在手机一线又是喊着华为手机 “ 三年超苹果、五年超三星 ” ，又是和雷军等人一一对线，可没少贡献话题度。最近这几年，余总的主战场毫无疑问是从手机转到了汽车，问界智界那么多车的发布会都是他来当主角。这些车子势头也猛，问界 M9 ，卖 50 万的车，订单超过 8 万台。卖的这么好，确实余总有很大的功劳。因为在余总搞车之前，华为的汽车路子其实走得并不顺。华为跟车有关的事，基本都是由华为的智能汽车解决方案部门，也就是车 BU 来办。余总是 2021 年去车 BU 的，而这个部门早在 2019 年就成立了。一开始，车 BU 是 HI （ HUAWEI Inside ）模式，也就是负责给其他车企提供智驾的软硬件。HI 模式出来的时候，声势也挺大，华为先后签下三家车企，分别是北汽、广汽、长安，都是大车企。但合作的成果，就有点难受了。HI 的第一个车，极狐阿尔法 S ，那叫一个惨淡， 2022 年一整年，月销量都没有超过 1000 台。和华为合作要加价十万的 HI 版，销量更是屈指可数。极狐没走起来，第二家合作的广汽， 20 年签订了合作协议，要一起来搞埃安 AH8 项目，搞了两年，在这车几乎要量产，就在临门一脚的时候，广汽不干了，要自己来弄。而那段时间，恰好市场上关于车企 “ 灵魂论 ” 的争议很大，广汽可能就是出于这个考虑撤退的。最后只剩一个阿维塔还有点声量，但它家车子也没达到大爆款的程度。外头车企没给力，华为家里也出现了 “ 内忧 ” 。车 BU 智驾负责人苏箐有一次在公开场合说特斯拉 “ 杀人 ” ，一下冲到了风口浪尖，据说特斯拉的律师函立马飞过来了。飞没飞咱不知道，反正很快，华为把他撤职了。要知道苏箐可不是什么小人物，他当过华为终端公司的首席架构师，主导开发了华为的达芬奇 AI 芯片架构，妥妥的技术大拿。结果，大拿最后默默离开了华为。也就是在那个时候，余承东出任车 BU CEO ，他主导了车 BU 的另一个模式智选车业务。华为和车企一起研发车辆，并通过华为的渠道来销售，第一个勾搭上的就是赛力斯，余承东亲自来抓智选车，也确实有一套。赛力斯 SF5 ，当时几乎没人听说过的车，在和华为合作之前，月销量也就几百台的水平。但经过一顿魔改，变身成问界 M5 后，原地起飞。M5 在 2022 年 3 月份才开启交付， 87 天就交付了一万多台。HI 不温不火的，智选车却一炮而红。也是从这开始，两种模式的差距越来越大。要说其中原因嘛，也不复杂。其实无论是 HI 还是智选车，本质都是华为用自己的优势去给其他品牌造车，只不过区别在于 HI 模式是抓高大上的智能驾驶，华为只提供技术，由车企自己去搞定其他的。但智驾这玩意儿，在那会儿多半是个期货，消费者感知并不强，只知道你卖得贵，不知道你凭什么这么贵。你看极狐 S HI 版本，顶配干到了 42.99 万。智选车这边，则是搭上了华为搞的智能座舱，并且华为是又当爹又当妈的，各种支持。相比智驾，车机使用更高频，用户感知度也高。你用惯了华为手机，再用车机是无感切换。再加上华为营销的加持，明明是问界的新车发布，介绍的却是来自华为的余承东。余承东通过各种 “ 遥遥领先 ” ，把问界带到了船新高度。然后大家去店里看车，华为门店的销售也是跟你一顿介绍，里头有多少华为的技术。可以这么说，这车除了没有华为 logo ，其他已经和华为牢牢绑定了。两边这么一比就知道，明显老余这头的效益更好，那自然就受到更大的关照了。所以没过多久，华为内部就有动作了。去年年初，有媒体曝出华为车 BU 里主导 HI 模式的 COO 王军被停职，余承东独掌智能车业务。而当时问界的宣传物料上直接出现了 “HUAWEI 问界 ” ，再加上华为不造车的文件，三年有效期即将到期。这些迹象一度让大家以为，华为就要下场造车了。但结果大家也知道，华为立马下掉了这些物料，任正非再次重申 “ 华为不造车 ” ，并且把 “ 华为问界 ” 这样的口号通通 ban 掉。老爷子亲自出马，其实多少也反映出了 HI 和智选车这两种路线，在华为内部是有过冲突的。一方面，华为一直想做新能源时代的博世，通过电车上的新技术，来提高传统车企的产品竞争力。HI 模式其实就是这么干的，但问题是产品卖不动，而华为又非常需要汽车业务上回血，因为 “ 汽车业务是华为唯一亏损的业务 ” 。再看余承东力推的智选车，虽说在和车企的合作中也出了不少幺蛾子，但目前的成果明显比前面的好。M7 改款打了个翻身仗，直接起死回生， M9 在四五十万的车型里销量也是嘎嘎乱杀。最近汽车博主 @ 孙少军 09 说， M9 已经抢了一堆宝马 X5 的销量。智选车在去年还升级为鸿蒙智行， “ 界 ” 字辈也从问界一家变到四家 “ 界兄界弟 ” ，形势一片大好啊。可这个纠结的点在于，华为说是和主机厂深度合作，但实际已经变成了主导者，甚至根本让人觉得这就是一辆 “ 华为汽车 ” 。问界已经证明，大多数人认的都是华为，赛力斯仿佛是个小透明。当然，可能也是因为队友是真的带不动，华为没办法才这样做。但不管咋说，华为的强势，或许就会引来其他车企的忌惮，而这又和它的初衷相违背，你什么时候见过博世会主动站到车企前头去说话？最后逼得华为只能放绝招，把车 BU 做成了合资子公司，拉拢各大车企投资入股。只不过现在看，这能不能彻底把这条路走通，还不太好说，至少除了长安，还没其他车企发声。对于华为来说，它要同时操盘四个汽车品牌，还要和阿维塔、极狐这些车企合作，并且车 BU 有望在今年盈利赚钱，现在是正在打顺风局的时候，就需要它投入更多精力。所以不管余总会不会再搞汽车，华为的汽车业务肯定还会加码。说起来，其实在去年 9 月，余承东就已经卸掉了车 BU 的 CEO ，由靳玉志来接替。有意思的是，我发现靳玉志在当了大半年 CEO ，才在北京车展前第一次出来见媒体，而当高管们都在车展上高调互动的时候，大家却找不到余承东了了，他只在公众日低调出现。我不知道这是不是一种暗示，也不知道余总这车是 “ 升职 ” 还是 “ 降职 ” 。只不过余大嘴这么多年，在发布会上吹了那么多牛，虽然有实现的也有没实现的，但在传播上肯定是有帮助的。对于华为，他有不可替代的地方。 ... PC版： 手机版：