航天六院推力最大液体动力点火试验圆满成功 四机并联超500吨

航天六院推力最大液体动力点火试验圆满成功 四机并联超500吨 它对四机并联方案进行了“全面体检”，验证了泵后摆发动机多机工作的协调性和最大力热环境下的工作可靠性，证明了发动机完全具备了飞行应用的条件。此次试验为今年某新型火箭的首飞奠定了坚实的动力基础，而试验发动机经检测处理后将交付飞行应用。据悉，所谓泵后摆发动机，就是一种将摇摆装置后置的发动机，能够有效减小发动机工作占用空间、减轻发动机结构重量、降低火箭伺服摇摆力矩。研制团队突破了高温高压大流量富氧燃气摇摆装置等关键技术，并进一步优化了发动机系统方案，解决了大功率旋转机械振动控制等难题。对比现役的120吨级液氧煤油发动机，新型发动机推力更大、性能更高、结构更紧凑，在同等火箭直径内可布局更多的发动机，从而有效提高火箭运力。四机并联，是把四台技术成熟的发动机系统“组合”在一起工作，而不是简单的“捆绑”在一起。如此一来，既可以为火箭提供更大的推力，又可以一定程度上减少系统的复杂程度。当然，多台发动机协同工作给研制工作提出了许多新要求，带来了许多新挑战。研制团队通过深入的机理分析和大量的数字仿真，攻破了起动同步性、复杂力热耦合环境、故障识别与处置、垂直装配与整体交付、试验及测控等多项技术难题，确保了发动机和四机并联方案的稳妥可靠。 ... PC版： 手机版：

中国首个火箭发动机垂直高空模拟试验台建成

中国首个火箭发动机垂直高空模拟试验台建成 试验台可以实现发动机在千帕级以下真空工作环境中，持续千秒高空模拟试验能力。它具备全程主动引射能力，整体综合指标达到了国际先进水平，并采用先进的超-超单级引射技术，引射能力、效率和可靠性大大提升，设备规模和操作难度显著降低。101所还研制了蒸汽发生器多机并联系统，突破了高可靠性火炬点火技术和挤压、泵压多模态稳定启动技术，系统具备冗余和实时故障诊断功能，具有良好的工作性能和广泛的应用场景；解决了发动机推力自动校验技术，在节省试验准备周期的同时，将推力校验精度提高了一个量级。采用了“数字世界多次迭代，物理世界一次成功”的研制新模式，通过缩比试验验证、数字化仿真、试验工艺流程再造等手段，实现试验系统实时健康诊断、试验流程全数字化管理，确保试验系统可靠，满足型号发动机高空模拟试验要求。这也是101所试验设施建设项目中，建设规模最大、技术难度最高、建设周期最短的工程项目。 ... PC版： 手机版：

填补国内空白：中国自研AES100涡轴发动机完成整机结冰适航试验

填补国内空白：中国自研AES100涡轴发动机完成整机结冰适航试验 据介绍，AES100发动机是我国第一型完全自主创新研制、具有当代国际先进水平和完全自主知识产权的级先进民用涡轴发动机，主要用于民用直升机，对于开拓、发展和完善我国民用涡轴发动机研发体系和适航体系有着重要意义。它具有高效率、低油耗、长寿命、高可靠性、满足广大领域使用需求等优点，起飞功率不小于1000千瓦，可配装5-6吨级双发直升机，也可配装3吨级单发直升机。整机结冰试验是民机高空台适航试验中考核最严格的试验之一，利用特种设备模拟恶劣的结冰天气条件，来验证发动机在这种环境下工作时的安全性和可靠性。该试验的目的是考核在低温条件下，不添加防冰添加剂，燃油中水形成冰晶后进入发动机燃油系统，发动机仍能有正常的工作能力。发动机资料图 ... PC版： 手机版：

挑战10天极寒 AG600M低温试验试飞任务成功

挑战10天极寒 AG600M低温试验试飞任务成功 在10天的时间里，AG600M在-20℃至-40℃条件下先后完成了全机各系统功能性能试验，验证了飞机低温、除霜、除雪等使用维修程序。其动力装置系统、燃油系统、液压系统、飞控系统、航电系统、起落架系统等关键系统通过了低温地面试验和试飞验证。此次试验需要验证飞机燃油、液压等系统在冷浸透12小时后的性能，但第二天的试验要求发动机需要保持在-20℃的温度，低于这个温度则需要通过启动发动机的方式来保持发动机的温度。在查阅了相关数据之后，团队需要每两小时启动一次发动机，而启动前，团队还需要先给飞机装上两个约80斤的机载电源，开车完成后，再将电源拆卸下来，再抬回暖库保存。一晚上，值班的七八个人需要来来回回5次。据悉，这也是自首飞以来，AG600M执行的距离最长、航路环境最复杂的转场任务。无论是在海拉尔，还是在往返海拉尔的路上，“鲲龙”都以其优异的性能指标通过了极寒天气的考验。 ... PC版： 手机版：

日本新型固体燃料火箭试验引发火灾 无人员伤亡报告

日本新型固体燃料火箭试验引发火灾 无人员伤亡报告 日本正在研制的新型固体燃料火箭“埃普西隆S”星期二（11月26日）上午在进行发动机燃烧试验时发生异常，引发火灾。 新华社报道，日本宇宙航空研究开发机构于26日上午8时30分左右，开始在南部鹿儿岛县的种子岛宇宙中心进行“埃普西隆S”火箭第二级发动机燃烧试验。日本放送协会（NHK）播放的画面显示，试验开始后不久发生燃烧异常，现场冒出大量白色烟雾和橙色火光。NHK引述警方和消防部门消息称，目前未收到火灾造成人员受伤的报告。 日本宇宙航空研究开发机构正就此次燃烧异常展开调查。 2023年7月14日，“埃普西隆S”火箭第二级发动机在秋田县能代火箭试验场进行燃烧试验时发生爆炸。调查显示，此次爆炸是火箭内部点火装置的金属部件发生部分熔融，损伤了外壳与推进剂之间的隔热材料，造成发动机外壳温度在点火后超过安全范围所致。 “埃普西隆S”是小型固体燃料火箭“埃普西隆”的改良版，为发射小型卫星而研发。“埃普西隆S”全长约27米，太阳同步轨道发射能力超过600千克，近地轨道发射能力超1.4吨。日本希望此火箭能和新一代主力运载火箭H3一起开拓国际商业卫星发射市场。 #日本 #火箭 #火灾 2024年11月26日 2:01 PM

SpaceX发动机试验台在"猛禽"发动机测试后陷入一片火海

SpaceX发动机试验台在"猛禽"发动机测试后陷入一片火海 2022 年早些时候 SpaceX 分享的猛禽发动机测试片段。图片：SpaceX/YouTubeSpaceX/YouTube 大多数火箭公司只为未来特定的火箭生产固定数量的发动机，而 SpaceX 则不同，它是一家硬件资源丰富的公司。该公司在得克萨斯州开发的"星际飞船"火箭已经开始生产钢板、金属罐和火箭发动机。在将火箭发动机安装到猎鹰 9 号、星际飞船超重型或星际飞船第二级之前，都要在 SpaceX 位于得克萨斯州麦格雷戈的设施中进行资格测试。这两种火箭发动机可以通过它们的排气烟雾区分开来。梅林"发动机的排气因煤油而呈橙色，而"猛禽"发动机的排气更清洁，呈蓝色。猛禽发动机是专为星际飞船设计的全新设计，因为它们可以使用甲烷作为燃料。今天，来自德克萨斯州当地媒体 NASASpaceflight 频道的镜头显示，在 SpaceX 位于麦格雷戈的展台进行的猛禽发动机测试似乎最终陷入火海。测试在当地时间下午 4 点 12 分稍后开始，由于点火产生的烟雾挡住了摄像机的视线，测试看起来进行得很正常。点火后 14 秒，烟雾散去，发动机已经关闭，测试似乎已经结束。SpaceX 的"猛禽"发动机在 2023 年的一次长时间试验中测试其万向节然而，在烟云散去之后，火箭发动机喷嘴的底部立即喷出了火苗。在试验过程中，这一区域曾出现过猛禽火箭特有的马赫钻石火焰。然而，这些新的火焰是橙色的，而且在第二次爆炸吞没整个结构之前，它们似乎一直在向上移动。幸运的是，SpaceX 的发射台在爆炸后仍然屹立不倒。然而，事故发生后，白云不断从支架顶部飘出，持续了一分多钟后才散去。在等待安装到星际飞船助推器上的过程中，SpaceX 经常对猛禽发动机进行升级。目前使用的是猛禽 2 发动机。这些发动机的特点是推力更大，设计复杂程度更低。猛禽发动机的设计是为了利用火星上的资源液态甲烷作为燃料。与猎鹰 9 号和猎鹰重型的梅林发动机相比，猛禽发动机的功率也要大得多，SpaceX 在其星际飞船火箭助推器上共使用了 33 个发动机。 ... PC版： 手机版：