宝马新款M5全球首发：727匹+1000牛米扭矩 国内现役加速最快

宝马新款M5全球首发：727匹+1000牛米扭矩 国内现役加速最快 车身侧面，半隐藏式车门把手和宽体造型翼子板凸显了车辆的力量感，充电口位于左侧前翼子板上。车尾部分，小尺寸后扰流板、狭长的熏黑尾灯组以及双边共四出的排气布局，尾灯内部采用双层设计，点亮后具有很高的辨识度。新车的车身尺寸为5096/1970mm，轴距超过2995mm，轮胎规格为前285/40 R20，后295/35 R21。内饰方面，全新宝马M5配备了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏的双联曲面屏幕设计，搭载iDrive 8.5车机系统。而M多功能运动方向盘和桶型座椅提供了更好的驾驶支撑和体验，大量碳纤维装饰的使用，进一步增强了车内的运动氛围。作为宝马国内现役加速最快的量产车型，全新宝马M5搭载了与宝马XM相同的4.4T V8发动机和电动机，组成插电式混动系统，系统综合功率预计可达535千瓦，最大扭矩超过1000牛·米。车辆配备18.6kWh电池组，可提供40公里的纯电续航。传动系统预计为8速手自一体变速箱，搭配M xDrive四轮驱动系统，0-100km/h加速时间仅需3.5秒，选装M套件后，最高时速可达305km/h。值得一提的是，车辆的底盘、内饰和发动机舱均经过加固，安装了加强件，显著提升了车身的扭转刚性，增强了车辆的稳定性和安全性。此外，可变运动型转向系统与Servotronic助力转向系统相互配合，确保了车辆在行驶过程中拥有出色的路感反馈和精准的指向性，让驾驶者能够准确感受到路面的每一个细节。同时，整体主动转向系统和后轮转向技术的加入，使得全新BMW M5在横向和纵向操控上达到了同级别车型中的顶尖水平。 ... PC版： 手机版：

轮毂电机真的要来了 这下不会再有人挂科目二了

轮毂电机真的要来了 这下不会再有人挂科目二了 我呢多的不说，就只有一个问题：宝马你和深蓝到底是什么关系。。？根据现有的信息，这台车的定位或许会和宝马历史上经典的 M1 中置跑车，或者混动大 V8 XM 一样，是一台 M 部门专属的特别车型。最终定价大概也是一串看不懂的数字。但这都不是重点，大伙看这台车的轮子有没有什么不一样。诶对，它的车轮里头没有其他车上常见的刹车系统（ 刹车盘 + 刹车卡钳 ），取而代之的是一坨看着有点不知道是什么玩意的银色坨坨。诸多证据表示，这些很可能就是人人都说好，但一直没在量产车上使用的轮毂电机，还是一轮一机的四电机布局。懂车的差友们一看四电机肯定要说了，咱们的比亚迪仰望、东风猛士 917 以及奔驰的电动大 G 早就已经用上了呀，有啥稀奇的。确实，用上四电机的电车已经有过不少，区别就在于，它们使用的电机大都是轮边电机，而非轮毂电机。而这俩电机其实也很好区分，轮边电机其实就像是把传统的电机做小，然后把电机们揉在一起，搞成一个 N 电机总成。像仰望的易四方四电机，其实用的就是前后各有一个双电机总成。每个总成由两个电机组成，大概长这样：它给车轮传递动力的方式也就和传统的电机差不多，需要经过减速齿轮和半轴，也就是传动轴才能让车轮转起来。轮毂电机相比之下，和常见的电机形式就不太一样了。顾名思义它的位置不是在常见的地板上，而是在车子的轮毂里头，驱动车轮，靠的则是直接把电机的转子和轮毂连接起来，就跟电风扇的电机和扇叶似的，电机转，车轮就跟着转，不需要各种复杂的传动机构。轮毂电机有啥好处呢？那可太多了，甚至很多都是颠覆性的。就比如，用上轮毂电机之后，汽车的灵活性可以获得一个巨大的飞跃。在评价一台车灵不灵活，好不好开的时候有个指标叫做转弯半径，说的就是一台车方向打死以后转个圈，外侧车轮画出来的圆的半径。这个半径越小，说明车子能在更狭小的区域里穿行，也就说明了它越好开，越灵活。现在大部分车型因为用的还是轴传动，前轮转到大概 30-40 °以后就不能再转了，角度再大要崴着脚了。所以就算是高尔夫这样超级灵活的小车，转弯半径也会在 5.5 米左右。没个十米的空档，都没法调头。所以也有很多高端车型用上了名叫后轮转向的技术，让前后车轮打出一个相反的角度，减小转弯半径。可如果用上了轮毂电机，车轮就能摆脱传动轴的限制，转到一个非常逆天的角度。就比如现代当年就往一台 Ioniq 5 里头塞过四个轮毂电机，它的方向打起来是这样的。甚至前后车轮，想咋转就咋转，转弯半径是啥？没听说过。。。咱就是说如果大伙的车上都用上轮毂电机，这侧方停车，窄车位掉头啥的还有练的必要吗，感觉我太奶来了都能轻松拿捏是把。这还没完，轮毂电机还有一个更进阶的用法，那就是替代原本的刹车系统。原理呢就和现在电车上的动能回收差不多，能在车子需要刹车的时候，把车子的动能转化成电能减速。要是遇上需要大力制动，动能回收力气不够用的情况，还能给电机反向通电，给转子一个反向的力，起到刹车减速的效果。减速的力道大不大，就全看电压强不强，卡钳有几个活塞压根不重要。并且这种 “ 赛博刹车 ” 因为不需要通过摩擦力来制动，发出的热量相比传统刹车会大幅减小，刹车过热啥的基本就不用担心了。因此几乎可以说，轮毂电机要是实装了，基本上就是对车辆操控和安全的一个超级大更新。既然轮毂电机好处这么多，那为啥大伙都不咋用呢？那当然就是新技术的通病啦，又难又贵还不稳定。就拿看着已经比较成熟的现代的 Mobis e corner 系统来说，在轮毂内部这么小的空间里，它愣是塞进了轮毂电机、刹车卡钳和刹车盘、转向机和减震器支架这么多的结构。那大伙也知道，任何体积又小又复杂的东西都不好做，还更容易坏。这套总成还得每个轮子配一个，宕机风险直接原地乘四。更要命的是，汽车上头有个叫簧下质量的指标，说的其实就是四个车轮 + 刹车系统的重量如何。簧下质量越大，就像我们跑步的鞋子越重一样，会让车子变得笨重，不好开。而现代这套系统，相当于是在原有的车轮架构里多加进去了四个电机，也就是白白增加了小 100 公斤的簧下质量，基本就约等于脚上绑着铅球跑步，能灵活才怪了是吧。所以当时在发布会上现代的负责人就说了，这玩意至少还得五年才能量产，就搞的轮毂电机还是个概念技术，短时间咱们还看不见似的。那轮毂电机的这些问题，开头的那个深蓝宝马测试车解决了吗？你别说，我研究了一下这家轮毂电机的供应商，发现好像真的有点东西。这家公司名叫 deep drive ，翻译过来叫深度驾驶。去年 3 月份，宝马的 i Venture 部门给这个缩写 DD 的公司投资了 1610 万美元，用来研发轮毂电机。测试车上用版本，大概率就是它们家用上了 “ 双转子 ” 设计的新款电机。这个电机的设计非常精简，只由内外两个转子加上中间的定子构成，一个转子负责低速时候的高扭矩，另一个管高速时的高转速。明明没有变速箱，却有着类似别家电机两档变速的能力。和现代的系统一对比就能看到，它就是小小的一个很可爱。看着就很简单可靠有没有。而为了提高电机的性能， DD 还在这个电机的定子上采用了分布式绕组。相比常见的集中式绕组，它看起来明显更加复杂，但也换来了更强的性能和更高的效率。并且为了减重， DD 完全放弃了现代那样物理的刹车系统，完全采用了我们提过的 “ 赛博刹车 ” 也就是电机制动，把轮毂电机的重量控制在了 35 公斤上下。根据 DD 自己的说法，用上这套系统的车，重量相比采用传统刹车系统其实没啥变化。又简单，又轻， DD 这么一套设计下来的结果就是，只要能给这些个轮毂电机供上电，它们几乎可以装在任何车型上。单个车轮的功率从 100 多到 250 kW 不等，车企可以按需选择。至于价格嘛从它搭载的车型：宝马 M 部门专属车型上也能大概猜到，应该是不会太便宜。但 DD 也在电机的介绍信息里说了，它们采用了更少的稀土材料来节约成本。等之后产量拉起来，或者出个性能没那么强的版本，价格肯定还能再往下走走。并且不只是宝马，像是奔驰和比亚迪此前也都有传出过消息，正在研发和投资轮毂电机有关的技术。我感觉就算是新手司机也能随便搞定侧方停车的时代，可能真的要来了。感觉油车和电车之间的距离，真的要变得越来越大了呢。 ... PC版： 手机版：

百万豪车打六折还难卖 BBA电动车真不行了？

百万豪车打六折还难卖 BBA电动车真不行了？ 图｜奔驰EQS和宝马iX第5期凤凰车研所从辅助驾驶、智能座舱、硬件用料、续航补能等多个维度，分析其中的原因。让我们看看到底是BBA牌子不香了，还是车子真的不行了。自动泊车比较基础的自动泊车功能，宝马iX基本识别到 被夹在中间的标准空车位，但空荡荡的停车场识别不出来，甚至在三个并排车位上，硬画了个侧方车位，好在自动泊车过程一直都比较平稳，不过识别率不高。奔驰EQS虽然无论夹在中间，还是成排的空车位，都能识别出来。 但 自动泊车过程却比较惊险，从倒车影像看，车尾和障碍物的距离非常极限，加上方向盘的调整动作迅猛。 在测试过程中，不得不紧张到终止泊车，手动接管 。图｜倒车影像奔驰EQS智能泊车反观不少新势力车型，基于雷达摄像头，已经能在中控屏清晰的渲染出自动泊车时的周边环境，至于新能源车圈都在卷的自定义泊车、无人代客泊车甚至导航辅助驾驶这样的高阶驾驶辅助，对于这两辆旗舰来说已经超纲了。智能驾驶智能驾驶方面，宝马iX拨杆变道还是挺快的，不过这个车只有轻拨转向杆的时候， 它才会变道。 如果拨重，它就会直接退出车道保持。并且在智能驾驶过程中该车无法用方向盘调整车距。图｜宝马iX奔驰EQS识别车道的时候有一定的延迟，这在驾驶过程中是很危险的。评测下来发现，奔驰EQS的智能驾驶系统，一言难尽。语音控制在语言控制方面，奔驰EQS、宝马iX都很僵硬，可以说和这两辆车对话很费劲。相比之下，国内新势力车型的语音控制功能可用性高得多，理想问界语音控制的多指令下达，连续对话都相当娴熟，极氪007已经在语音控制中融入大模型给车主提供更多帮助，这样显得BBA的语音能力更加僵硬了。续航/补能按照凤凰车研所续航测试标准，奔驰EQS电量从100%到1%，行驶的实际里程为587千米；并测得每百公里耗电量为19.29度。图｜凤凰车研所纯电实测续航排名宝马iX实际续航 为 333千米，百公里耗电量22.9度。 EQS毕竟有111.8度的大电池兜底，加上低趴流畅的车身造型，近600千米的续航算正常操作。而iX300出头的续航也在意料之中，本来76.6度的电池容量就不高，甚至不及小弟iX3。再加上前后双电机四驱的布置，可想而知跑续航不会是它的强项。按照凤凰车研所快充测试标准，奔驰EQS和宝马iX实测1%到100%充电时间分别为98分钟和85分钟。图｜凤凰车研所快充测试数据充电时间的差距不像电池容量那么大，我们重点研究了两车充电功率随时间变化的曲线，奔驰EQS在充电大部分时间，都保持着70千瓦以上的充电功率。电量过半以后，充电功率依旧在不断攀升甚至破百。而宝马iX，则和我们以往测试的宝马i系列其他车型一样，充电电量过半以前，充电功率就已经在下降了。最高充电功率不过80千瓦出头，而这两位的快充水平和当下动辄800伏平台的车型相比，无论充电功率还是充电速度上都很难占优势。硬科技具体到硬件科技，宝马iX喜欢把技术应用于无形。为了使屏幕总体能倾向于驾驶位，索性将它悄悄掰弯。兼顾强度与轻量化的碳纤维车身，原本是秀肌肉神器，却全藏在车门下边。表面上，平平无奇的全景天幕还可以一键变光，实现防窥和遮阳等。而奔驰在豪华感这方面，向来善于直给。EQS可投影的智能数字大灯，在每次解锁闭锁时都能带来仪式感。标配的后轮转向，使得EQS虽然轴距长得多，转弯半径反而比iX小，不出三个车道即可掉头。图｜奔驰EQS、宝马iX转弯半径空气悬架除了能随车速调节，还能记忆手动升高悬架时的GPS定位，再经过同位置的路况就会提醒调节。如今这些科技配置，在新势力车型上早已不再稀奇，理想SUV用上了空气悬架，小鹏X9有了后轮转向，问界M9也配备了可投影交互的智能大灯。不过科技豪华虽然加分，但牺牲的舒适性的小细节，也容易被扣分。图｜奔驰EQS后排座椅角度不可调奔驰EQS后排座椅角度不可调，近乎直角的靠背跟舒适完全不搭边。估计这些拉低车辆豪华感下限的细节，应该是劝退了不少人。总结百万豪车打6折，为什么还是卖不动？相信大家已经有自己的判断了。BBA作为油车时代豪车的代名词，在新能源时代明显水土不服。辅助驾驶、智能座舱这些软科技卷不过新势力情有可原。但用料上的硬科技也没有明显优势，即便有着身为豪华品牌的品牌力，但产品力不足，恐怕再强的品牌力都难以弥补了，更何况BBA的豪华招牌，完全是靠燃油车型打造的。新能源时代如果想要延续强大的品牌力，必须有新的好产品作为支撑。如此一来再看两款旗舰车型它们的以上表现，大家觉得能撑得起新时代BBA的招牌吗？还是继续打折促销，当国内新势力崛起的背景板呢？ ... PC版： 手机版：

高合汽车高管直播间落泪：希望别的车企能善待高合离开的员工

高合汽车高管直播间落泪：希望别的车企能善待高合离开的员工 期间杨悦卿数度哽咽，表示对车主和员工的歉意，公司资金链目前很紧张，很多员工拿着上海最低工资2600多元在工作，社保与公积金也无法保证按时缴纳，因为大部分资金都用于用户的售后工作。这位高合高管恳请外界给予高合汽车更多的时间，也希望别的车企能够善待高合离开的员工。对于车主的权益保障，杨悦卿透露，公司创始人丁磊一直在积极的与其他公司联系，希望能够得到帮助把高合车主的售后服务接手。但其坦言，即使有公司愿意伸出援助之手，也无法保证承诺过的所有售后权益都能得到保障。此外，杨悦卿怒斥一些账号和媒体“吃人血馒头”、“蹭黑流量”、“没有开过高合的车就来说话”、“你们这样做会开心吗”，希望大家不要冷嘲热讽。杨悦卿表示，高合在技术上有2000多项专利，1000多项发明专利，全系标配后轮转向、不做套娃设计等技术点。但在之前的宣传过程中并没有触达到消费者，“很多车主朋友用到卖掉都不知道有很多优点”，这是高合需要认真审视的问题。而此前2月22日，创始人丁磊低调现身了高合汽车上海园区，召集员工开会，主要讯息是公司管理层将积极展开自救。丁磊称公司遇到的此次危机让他无言以对，高合汽车翻身的时间窗口最多三个月，最短可能也就是一个月；丁磊恳请各位留下的员工，大家一起努力再战斗一次； ... PC版： 手机版：

特斯拉纯视觉FSD全量推送 顺风车乘客完全感觉不到AI在开

特斯拉纯视觉FSD全量推送 顺风车乘客完全感觉不到AI在开 今年年初，特斯拉曾经推送过一次更新，但仅限于员工和内测用户，包括一些早期FSD Beta的测试人员。上周早些时候，特斯拉员工又收到了FSD Beta V12.3的更新，没有面向所有车主，也没有发布说明，但马斯克仍然表示，这是一次版本的重大更新，甚至可以称作为V13。正当人们又认为这又是一次内部测试，和广大用户没啥关系的时候，当地时间3月16日，特斯拉突然对所有FSD用户推送了V12.3的更新。不少车主都是在网上看到新闻后才得知了这个消息，立刻手忙脚乱地跑进自己的特斯拉，看看有没有版本更新：△来源X用户Parker需要强调的是，为什么这么多车主都对FSD Beta V12.3如此激动，即使还是带着“Beta”？最核心的还是，从FSD V12开始，特斯拉的自动驾驶就迎来新阶段：没有规则代码，只有神经网络。特斯拉官方称为“端到端”智能驾驶，车端传感器输入各种数据，AI算法自己处理，最后输出驾驶决策，控制车辆。这期间无论是训练还是实操，都是靠数据驱动。这也是为什么之前马斯克直播大秀FSD V12时，在红绿灯路口接管后说，需要多喂一些相关视频数据。需要人类干预说明系统不会处理这个场景，那针对该场景多训练就自然能解决。那么此次FSD Beta V12.3突然开放给所有FSD用户，大概能说明公司内部认为系统已经比较成熟，可以交付给车主用了。那么现在就看看，马斯克口中的这次“重大更新”，到底效果如何？FSD Beta V12.3实测先说结论，根据现在车主发布的视频和实测结果，对新系统的看法比较一致：虽然有一些小问题，但瑕不掩瑜，整体还是令人印象深刻。比如有车主说，自己今天用V12.3进行了6次拼车，没有一个乘客意识到车辆在“自己开自己”，并且零接管、零脱离。还有车主表示，原来自己在所在的社区从不用FSD Beta V11，因为经常出错，但是FSD Beta V12.3让他体验到了有史以来第一次“零接管”，而且系统在很多情况下都像人类，比如等待单车道上左转的车辆，或者马路中停下的送货车。有车主在旧金山开了6次，每次约8-15分钟的路程来测试新系统，其中只接管了3-4次，系统加速减速非常流畅，比之前任何版本都接近人类驾驶方式，在高速公路上变道和汇入车流时比他自己还要开得好。从车主po出的视频来看，新系统处理变道、掉头已经非常丝滑：△来源X用户Jeremy Judkins并且在面对一些极端场景时，系统也知道如何处理。比如一位车主在街上使用新系统时，恰好碰到当地正在举办圣帕特里克节庆祝活动，街上车和人都川流不息，系统可以稳稳地根据导航行驶，并且前30分钟路程实现0干预。△来源X用户Rob Maurer特别是在车的一侧有骑自行车的人，还有行人站到了马路上时，系统选择减速通过：△来源X用户Rob Maurer并且在前方车道突然出现停止车辆，系统也能根据左侧车道情况，及时选择变道：△来源X用户Rob Maurer这个车主还表示，整段路程最完美的处理是系统顺利通过拥有6个车道和50多个行人的路口，完全没让接管。还有在行人乱穿马路时，虽然是绿灯但系统没有急于通过路口，反而选择先礼让行人，同时车辆也能通过绿灯：△来源X用户Allen Iron另一位车主发布的视频显示，在右转车道两侧都停了车，视野受限的情况下，系统能做到避让车辆：△来源X用户Edge Case同时顺利转弯：△来源X用户Edge Case不过车主们也都反馈了一些小问题。比如在高速上系统没有选择正确的车道，导致错过出口，“至少没有做什么危险的事情”：而且不止一位车主反馈新系统有时候会选错车道，导致绕远路或者后续需要接管。在视野遭到遮挡的情况下，系统没能识别路口正有消防车驶来，因此车主接管、踩了刹车：△来源X用户Rob Maurer还没能分清红灯笼和交通灯红灯的区别，系统虽然最后识别出来但已经离交通栅栏太近，所以车主及时接管：△来源X用户The Kilowatts有车主表示，虽然新系统还是不能处理所有情况，但是已经让他感觉到在不久的将来，完全自动驾驶是有可能实现的。总结一下就是，虽然FSD Beta V12.3并不完美，需要继续训练迭代，但车主们还是比较满意的。那么新的问题就来了，国内车主，啥时候能体验到啊？ ... PC版： 手机版：

裁员内幕：特斯拉的疯狂一周 马斯克“意外拍板”引发战略大转向

裁员内幕：特斯拉的疯狂一周 马斯克“意外拍板”引发战略大转向 这些举措让特斯拉的员工们措手不及，因为Robotaxi与Model 2虽在某些技术细节上相似，但两者的设计目标和市场定位迥异。Robotaxi的目标是耐用和高效，而Model 2则侧重于低成本和大众市场。这种战略调整不仅对工程团队是一个巨大挑战，也使得整个公司的运营节奏和未来方向发生了深刻变化。随后不久，特斯拉实施了大规模裁员，进一步增加了组织内部的不确定性和紧张氛围。以下是翻译内容2月28日，马斯克在他拥有的社交媒体平台X上，对特斯拉的另一款产品做出了大胆的承诺。他发帖称，新版Roadster跑车将百公里加速不到一秒，性能几乎是其他主流车型的两倍。他在另一条帖子中写道：“我深信，它极可能成为有史以来最令人震惊的产品演示。”首先对此感到震惊的是特斯拉位于加州的Roadster开发团队成员，他们是从马斯克的帖子中得知这一新规格的。一位前特斯拉员工透露，此前团队的百公里加速目标是在1.9秒内。现在，他们必须重新设计车辆的关键部件，确保在如此快的加速过程中，电池和电机不会过热。马斯克关于Roadster的突发宣布不是那周唯一出人意料的决定。在与特斯拉高层的会议中，他终止了被称为Model 2的25000美元车型的计划，并加速了一款名为Robotaxi的全自动驾驶电动车的大规模生产计划，目标是在明年下半年实现。据多位前特斯拉员工透露，马斯克过去近四年来一直在承诺推出Model 2，仅仅在一个月前，他还告诉投资者这款车将在2025年下半年准备就绪。马斯克向来以出人意料的举动而著称，这有时会给他或他的公司带来麻烦。但即便按照他的标准，过去10周发生的事件也格外引人注目，使特斯拉陷入了自2018年以来面临最严重的危机，当时公司正努力生产Model 3。今年4月，马斯克宣布计划裁减公司超过10%的员工，其中包括完整的部门（据一位前员工透露，一些特斯拉领导被告知公司的目标是全球裁员20%）。在一年前任职的16名高管中，已有至少五人被解雇或辞职，包括动力总成主管德鲁·巴格利诺（Drew Baglino），他曾被视为马斯克潜在的接班人。作为裁员的一部分，马斯克大幅削减了许多员工和分析师认为对特斯拉未来至关重要的团队。例如，他解散了500人的超级充电站团队，该团队原本负责管理大约50000个电动车充电站、并不断扩大的网络，这一网络正被其他汽车制造商迅速采纳为行业标准。这场动荡发生之际，特斯拉汽车的销量放缓导致其今年股价下跌30%。多年来，消费者对特斯拉的电动车极度热衷，但现在对其老化车型的兴趣已经减弱Model 2的设计正是为了解决这一问题。来自包括中国在内的其他电动汽车制造商提供了更丰富的选择，使得市场竞争加剧。今年前三个月，特斯拉的销量比去年同期减少了8.5%。曾经是全球市值第七大公司的特斯拉，现在已跌至第十五位。马斯克将重心转向融合人工智能的Robotaxi，而非面向大众市场的电动车，这对特斯拉是一次巨大的赌注。据多位前员工透露，Robotaxi距离正式发布还远未准备好。任何延误都可能进一步考验特斯拉投资者的耐心。这场混乱还可能进一步扰乱更广泛的电动车市场，特斯拉在这个市场在美国占据主导地位，但电动车的销售增长正在放缓。本周，在得克萨斯州奥斯汀的特斯拉超级工厂内，特斯拉采取了惊人的举措，以应对新现实。据一名现任员工透露，负责生产去年全球畅销中型跨界车Model Y的工人首次没有上夜班，这实际上将该车型的产量减半。巴克莱汽车行业分析师丹·利维（Dan Levy）对此表示不解：“我不明白马斯克想要什么，或者他试图达成什么。为什么突然有这样的深度调整？”他对Model 2的前景提出了猜测：“他们可能已经认识到，这款车永远无法实现其经济目标。”今年特斯拉可能还面临更多挑战。6月，特斯拉的股东将投票决定是否恢复给马斯克的560亿美元股票薪酬包这是美国公司历史上最大的一笔。特斯拉董事会最初在2018年授予马斯克这份奖励，但特拉华州的一名法官今年1月底裁定该奖励无效。这一决定激怒了马斯克，他计划将特斯拉的注册地从特拉华州转移到得克萨斯州。马斯克还威胁说，除非公司董事会找到方法将他在特斯拉的股份从现在的20%提高到25%，否则他将“在特斯拉之外开发产品”。2022年，他为了收购X而出售了数十亿美元的特斯拉股份。马斯克承诺将在8月初首次展示Robotaxi。他宣传这辆没有方向盘或踏板的车将是特斯拉新出租车服务的基石。这次演示将是特斯拉的关键时刻，要么进一步让投资者失望，要么重新提振股价。特斯拉没有回应对这个故事的置评请求。两场关键会议定下新方向在2月的最后一周，两场关键会议让特斯拉突然转向。在第一场会议中，马斯克的团队向他展示了一款新的全尺寸经济型跨界SUV原型的最新版本，这款车外形类似于一个缩小版的Model Y。这款车被外界称为Model2，马斯克在1月24日的季度财报电话会议中曾表示，该车计划在2025年下半年量产，价格约为25,000美元。在第二场会议中，马斯克的团队向他展示了早期版本的自动驾驶出租车Robotaxi。据一位了解会议的前特斯拉员工透露，马斯克对所看到的表示非常震惊。团队原本只是想引起他对未来产品的兴趣，而这款产品在工程设计上比Model 2还落后一年。然而，马斯克却迫切地询问：为什么特斯拉不立即着手此项目？马斯克多年来一直专注于这两款车型的研发。2020年9月，在特斯拉加州弗里蒙特工厂的停车场，马斯克和当时的动力总成主管德鲁·巴格利诺站在特斯拉车主面前，详细说明了如何通过降低电动车中最昂贵部分电池的成本，来生产一款定价25,000美元的特斯拉车型。马斯克称，制造这样一款车“一直是我们公司成立之初的梦想”，他当时预测特斯拉能在大约三年内交付这款车。同时，马斯克对开发一款完全自动驾驶的汽车一直充满热情，几乎所有人都记得这一点。自2015年以来，特斯拉在其Model S中引入了Autopilot驾驶辅助系统。2016年，他在一份宣言中分享了他的愿景，即有朝一日自动驾驶技术将允许特斯拉车主在不使用汽车时出租，从而获得额外收入。2019年，他将这些车辆称为Robotaxi，并承诺到2020年将有100万辆上路。然而，这一承诺并未实现。相反，在2020年，特斯拉开始提供“全自动驾驶”（FSD）系统，这是其自动驾驶软件的更高级版本。尽管FSD实际上并未实现完全自动驾驶，但这并未阻止马斯克几乎每年都承诺它很快就会实现。据多位前员工透露，尽管Model 2和Robotaxi之间存在显著差异，但据多名前员工透露，特斯拉计划在这两款及其他规划中的车型上使用基本相同的电池和电机。这将显著降低设计和生产这些车型所需的成本和工程时间。2023年，该公司密集地工作在一个名为NV9X的新车开发计划上，其中“NV”代表“新车”。NV91和NV93分别是价值25,000美元的车和Robotaxi的内部代号。据一位了解项目的前特斯拉员工透露，新车团队计划在2024年初生产出Model 2首个测试版本，由粗略制作的部件组成。此后，团队成员将开始对车辆进行一系列噪音、振动、寒冷天气等测试，同时制作最终零件的模具，并计划在年底之前生产出一到两辆Model 2的初步样车。特斯拉的离职员工还表示，团队的初步目标非常雄心勃勃：计划每周生产10,000辆Model 2，即每年大约520,000辆，这几乎是当时奥斯汀工厂生产Model Y速度的两倍。该公司最终计划在奥斯汀和墨西哥的工厂每年生产数百万... PC版： 手机版：