马斯克：特斯拉 Model Y “260 英里”版可解锁更多续航里程

马斯克：特斯拉 Model Y “260 英里”版可解锁更多续航里程 马斯克今日发文称，过去几个月生产的“260 英里”续航里程的 Model Y 实际上有更多的续航里程，可以花 1500 到 2000 美元解锁 (增加 40 到 60 英里的续航里程)，具体取决于你使用的电池。特斯拉正争取监管部门的批准来实现这一点。 DLC

优先Robotaxi暂缓Model 2 马斯克可能押错宝了

优先Robotaxi暂缓Model 2 马斯克可能押错宝了 马斯克在公开场合中多次表示，特斯拉目前的产品价格偏高，特斯拉必须更便宜，这样才会有更多的人买得起。消息一出，特斯拉股价便快速下跌3.63%，显然Model 2停止研发的消息与这理念相违背。不过，这一消息很快得到马斯克本人直接反驳，在社交媒体上痛斥“路透社（再次）撒谎”。Model 2停止研发的传言并非空穴来风，但小通认为更有可能是特斯拉员工的误解。马斯克曾透露，特斯拉将会在2024年开始生产自动驾驶出租车。今年还有不到8个月的时间便结束，小通预计马斯克的想法是不想食言，优先专注于自动驾驶出租车项目，Model 2只是“暂时”退出，而不是完全停止研发。所以，如果你想要买到更便宜的特斯拉并不是没有机会，只是还需要再等等。但话说回来，入局自动驾驶出租车领域真的比趁早抢占入门级纯电动车市场更重要吗？可以自己赚钱的网约车，要被研发出来了？嘲讽完路透社之后，马斯克在社交媒体上透露了重磅消息，特斯拉将在8月8日发布Robotaxi，即自动驾驶出租车项目。可能不少朋友并不了解特斯拉的Robotaxi，其实早在2016年，马斯克就已经提及Robotaxi，当初马斯克对该项目的设想其实就是“无司机版网约车”，打车用户的体验和出租车无异，而特斯拉车主则可以让自己的座驾去干活。马斯克认为，网约车司机就是在能耗、日常能源费用和营收之间赚差价。作为一款具备运营属性的产品，Robotaxi被期望在生命周期中尽可能降低能源费用，从而使得利益最大化，尤其是在能耗方面，马斯克希望Robotaxi的能源利用率至少达到5英里/kW·h，而现款Model 3的能源利用率不过是4.5英里/kW·h。在2019年的自动驾驶日活动期间，马斯克再次提到了Robotaxi：该项目有望在2024年量产，并且会扔掉方向盘或踏板。别说8年前，即便是用现在的眼光来看，取消方向盘或踏板的特斯拉Robotaxi还是有些“天方夜谭”。就小通观察到的无人出租车驾驶领域，针对国内市场，虽然自动驾驶出租车投放使用已有很长一段时间，但依然做不到“无人驾驶”，要有一名安全员为整车的安全性做最后的兜底。再看海外市场，通用汽车旗下的Cruise和前Google旗下的Waymo在旧金山运营自动驾驶出租车，但从2022年至今，两家公司的自动驾驶汽车已经发生了70余起阻碍交通的事故，这种出租车不断遭到居民和市政官员的投诉。两家自动驾驶公司的日子都不太好过，而且舆论压力的持续增大，并不利于特斯拉Robotaxi的推广，但马斯克最大的底气是全自动驾驶FSD的快速进展。2019年，马斯克表示特斯拉的全自动驾驶FSD功能如此可靠，以至于驾驶员可以睡觉。实际上，当时马斯克的这句话引起了不少争议，诚然，特斯拉的Autopilot和FSD始终处于高阶辅助驾驶的第一梯队，但涉及使用FSD和Autopilot的特斯拉车辆，发生了数百起交通事故。马斯克曾多次表示，FSD的安全性会在今年超过人类驾驶水平，现如今的FSD已经可以处理更多的极端用车场景。除此之外，特斯拉FSD的行驶里程已经超过了10亿英里，为系统提供了庞大的数据，而且就在几天前，特斯拉将FSD从仍处于测试状态的“FSD Beta”更名为“FSD Supervised”，这或许是特斯拉FSD正式商用前的信号。海外不少用户在体验FSD时发现，确实在部分路程实现了“零接管”，但按照规定车上仍需要一名安全员，既然Robotaxi的前提条件是“无人驾驶”，在政策不支持、舆论压力大的情况下，马斯克会向公众展示的Robotaxi，可能还是偏“技术流”多一些，丢掉方向盘和踏板的可能性微乎其微。话说回来，马斯克真能推出可以“自己外出打工”的自动驾驶车，无疑是一款极佳的“理财产品”：谁不想在付出极少劳动力（甚至不付出）的同时，还能赚取可观的服务费用呢？Model 2要错过“窗口期”当自动驾驶出租车项目和低成本轿车项目的工期出现冲突，马斯克选择了将前者设置为更高优先级。然而，在小通看来，无论把哪个项目设置为优先级，可能让另一个项目错过最佳的时机，因为两个项目都处于亟需增长的关键拐点。一方面，自动驾驶出租车远远未成气候，但特斯拉或许可以凭借FSD和AP等技术快速挖掘这一领域的潜在实力；另一方面，Model 2这一项目早在多年前曝光，越来越多车企也会相继布局，时机再晚可能很难带动特斯拉的销量走向下一个高潮。Roadster、Model S、Model X让世界认识了特斯拉这个品牌，然而把特斯拉品牌推向世界的是更廉价的Model 3和Model Y。但是，Model 3上市至今已有7年，Model Y也在车市竞争了四年时间。在没有推出新车的这几年时间，特斯拉主要依靠升级改款和调整价格等方式来促进销量。不过，市场迟早会对这样的促销方式“脱敏”，尤其是在竞争激烈的国内新能源市场，随着小米、极越、极氪等品牌推出对标Model 3和Model Y的产品之后，特斯拉在国内的市场份额在逐步下降。根据特斯拉公布的2024年第一季度产量和交付报告，特斯拉仅交付38.6万辆车，是2020年以来的首次同比下滑，远低于预期的44.9万辆，销量增长已经出现了疲态。无须讳言，当下的特斯拉确实需要全新产品的刺激，而且唯有更廉价的产品才能起到明显作用，几乎可以肯定Model 2项目不会被取消。更何况在今年年初，马斯克预计在2025年下半年开始生产2.5万美元（折合人民币约18万元）的Model 2。可能在业内看来，18万元的Model 2在竞争最激烈的中国新能源市场也不过比亚迪的“798秦”。然而小通认为，虽然Model 2定位的是入门级产品，与比亚迪秦相似，但Model 2与比亚迪秦的属性完全不同。Model 2的亮点可能只有智能驾驶和特斯拉的品牌影响力，而比亚迪秦讲究经济家用，是将实用主义发挥到极致的家用车，按照比亚迪20万元以上才能选装高阶智驾的规划，比亚迪秦注定与高阶智驾无缘。如果要在国内市场找到与Model 2定位相似的产品，小通认为会是小鹏全新子品牌MONA旗下的产品。官方表示，MONA将定位10万-15万级别市场，而且何小鹏早已表示过，“15万内车型完全可以做到纯电动+智能化的目标”，而且“年销量目标最少在10万辆”。显然，Model 2涉及的领域已经被何小鹏抢先一步，而且小鹏汽车也已经实现了多城市的“无图智驾”能力，这也将大大限制了Model 2的发展潜力。不过，特斯拉对Model 2很有信心。根据投资者文件，Model 2或让品牌的年销量从2023年的180万辆提升至2028年的420万辆。但小通想说的是，2025年的新能源车市，可能对特斯拉并不友好，即便有了定位偏入门级的Model 2。确实，特斯拉Model 2保留了品牌的智能驾驶技术亮点，但在硬件方面则不敢有奢望。要知道，即便是定位更高的特斯拉Model 3，其内饰表现早已被网友调侃成“毛坯房”，与同价位的主流国产纯电动车形成鲜明对比。很难想象，18万元左右的Model 2，将会在成本上削减多少。再加上，电动化是未来趋势已成行业共识，国内车企的电动化转型尤为激烈，出口声势逐步浩大，而且海外不少老牌车企也加入新能源领域的研发当中。特斯拉虽然依然是新能源品牌的代表，但多家车企的强势干预，可能让特斯拉逐步失去原有的地位。 ... PC版： 手机版：

投资者迫切想问马斯克：你还搞不搞Model 2？

投资者迫切想问马斯克：你还搞不搞Model 2？ 两周过去了，马斯克仍未提供任何具体信息，这让特斯拉的投资者们变得焦虑不安。一些人要求对Model 2给出明确的答复，并要求马斯克在全球电动汽车需求下降和中国电动汽车竞争加剧的背景下，提出具体措施来遏制特斯拉销量的下滑。特斯拉周一宣布将在全球范围内裁减超过10%的员工，这一消息进一步加剧了投资者的不安情绪。在宣布裁员之后，投资银行韦德布什（Wedbush Securities）的分析师指出，在即将于4月23日举行的财报电话会议上，“市场急切需要得到答案。”他们回顾了特斯拉连续几个月的负面新闻，形容这一系列事件为“恐怖展览”，并敦促公司提出一个清晰的“战略愿景，将Model 2作为其核心内容”。韦德布什高级股票分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，马斯克对Model 2的沉默令特斯拉投资者“极为痛苦”，因为这一车型对特斯拉的增长至关重要。投资公司Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management总裁兼首席执行官、同时也是特斯拉投资者的罗斯·格伯（Ross Gerber）则更为直言不讳：“如果特斯拉不推出这款车，投资它就毫无意义。”马斯克和特斯拉没有对置评请求作出回应。此外，投资者对4月5日报道中的另一个关键信息表达了关注：在终止廉价车型项目后，特斯拉计划在相同的小型车平台上推出自动驾驶机器人出租车。马斯克在同一天发表的另一条帖子中写道，将于“8月8日推出特斯拉机器人出租车”，暗示某种自动驾驶汽车可能在今年8月之前推出，但未提供更多细节。然而，业内专家认为，鉴于工程和监管方面的挑战，特斯拉不太可能很快生产出可上路的自动驾驶出租车。本周二晚上，马斯克在社交媒体X上再次讨论了特斯拉对自动驾驶汽车的关注：“不是要赌上公司的全部身家，但全力以赴推动自动驾驶是明智之举。毕竟，其他一切都像是马车的变体。”一些投资者支持特斯拉将重点放在机器人出租车上，而不是Model 2。马斯克最初的两篇社交媒体帖子帮助特斯拉股价回升，此前该股因路透社关于低价车型的报道而下跌了6%。尽管如此，马斯克的不明确表态仍使投资者对特斯拉的未来产品计划和时间表感到不确定。周一裁员的消息传出后，特斯拉的股价再次下跌，目前已比去年7月的近期高点下跌了超过45%。特斯拉依然是全球市值最高的汽车制造商，市值约为5000亿美元，远高于销量最大的汽车制造商丰田。4月5日的报道援引了四位熟悉特斯拉战略和公司内部情况的消息人士的话，证实了特斯拉终止了Model 2项目。报道中提到，Model 2的项目经理曾告诉团队不要告知供应商“取消项目”。项目经理在给团队的信中写道：“你们都做了难以置信的工作，从中学到的将应用到未来所有的项目中。”他还建议员工“妥善处理剩余事务并做好记录”，以及“完成最后工作后继续前进”。投资者们“等待澄清”由于马斯克未提供明确的答案，分析师们在不确定特斯拉是否推出Model 2的情况下对公司的增长前景发表了各种投资观点。德意志银行(Deutsche Bank)在一份分析报告中体现了许多投资机构的看法：“我们在等待特斯拉的明确表态。”该银行将特斯拉取消Model 2描述为“彻底改变了游戏规则”，认为这一决定将使那些押注特斯拉在大众市场上增长的投资者退出，让位给那些“具有更远见的人工智能或科技投资者”。投行韦德布什则持悲观态度，认为没有Model 2的特斯拉前景黯淡。韦德布什的分析师上周表示，取消Model 2意味着特斯拉增长前景的“崩溃”，而机器人出租车并非能替代其地位的“神奇产品”。马斯克今年1月还承诺，特斯拉计划在2025年下半年推出Model 2，这与路透社之前的报道相呼应。然而，韦德布什分析师艾夫斯指出，如果公司在短短三个月内完全改变立场，这种急转直下的变化实在难以理解。他还强调，特斯拉一直未能按时推出这款长期宣传的经济型车型。艾夫斯直言：“很多问题都是自找的，因为缺乏成熟的决策。”目前，特斯拉市面上最便宜的车型是Model 3电动轿车，在美国的售价约为3.9万美元。随着全球电动汽车需求的疲软，以及中国电动汽车制造商在入门级市场的主导地位，特斯拉不断下调Model 3和Model Y的售价。Model 3和Model Y是特斯拉目前唯二的量产车型，它们均已相对陈旧，需要重新设计。特斯拉一直难以量产更昂贵的实验性电动皮卡Cybertruck，部分原因是4680型电池的制造问题。特斯拉本月早些时候告诉投资者，第一季度所有车型的销量下降了8.5%，这是近四年来公司电动汽车销量首次出现下降。与此同时，比亚迪等中国电动汽车制造商已经在中国市场推出了价格低至1万美元的电动汽车。本月，智能手机和家电制造商小米发布的首款电动汽车以其3万美元的售价震惊了整个行业，在不到一周的时间里就收获了超过10万份订单。“聪明”的“大胆”举动也有一些投资者对特斯拉取消Model 2而转而专注于机器人出租车的决策表示支持。深水资产管理公司（Deepwater Asset Management）持有特斯拉股票，公司管理合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）便是其中之一。蒙斯特认为，马斯克并没有像许多投资者所想的那样全盘否定路透社4月5日的报道。“他没有具体提及Model 2的事情，”蒙斯特说。“他仅仅是指责路透社撒谎。但他经常指责别人撒谎。”蒙斯特认为，马斯克这种模糊的说法，加之他随后发布的关于“机器人出租车揭幕”的帖子，实际上表明特斯拉可能已搁置了Model 2的计划，转而专注于研发机器人出租车。他对这一战略调整表示赞赏，并称之为“聪明”及“大胆”，认为此举可以把特斯拉推向新一代的交通工具。蒙斯特表示，自动驾驶汽车将成为“更高利润率的行业”。卡森财富管理集团（Carson Wealth Management Group），作为特斯拉的投资者，其投资组合经理杰克·布莱彻（Jake Bleicher）也认为特斯拉有可能凭借真正的自动驾驶汽车超越中国的电动汽车制造商。不过，他指出，鉴于马斯克在社交媒体帖子中的暗示，预计他将在8月份公布一些具体内容。马斯克多年来一直承诺，特斯拉的自动驾驶即将问世。布莱彻表示：“如果特斯拉在8月8日宣布，‘我们将在五六个城市推出自动驾驶出租车’，我相信这将足以推动股价上涨。”但他也指出，如果没有实质性进展，投资者肯定“会感到恐慌”。“尤其是在过去两年中特斯拉汽车利润率急剧下降的背景下，”布莱彻说，“人们越来越少关注汽车本身，反而越来越多关注马斯克的承诺。” ... PC版： 手机版：

朗普 #特斯拉 #吃瓜 #马斯克

#特朗普 #特斯拉 #吃瓜 #马斯克 特朗普找数买特斯拉车撑马斯克 保守派名人跟随买车 美国总统特朗普日前在白宫南草坪亲自选购一辆红色特斯拉 Model S，并以全额付款方式购入，以示对特斯拉创办人马斯克的支持。 此举正值特斯拉股价自今年高位回落近半，市值蒸发约 8,000 亿美元之际。 特朗普早前表明意图购入特斯拉电动车，今终兑现承诺，Tesla安排 5 辆特斯拉电动车于白宫展示，其中 4 辆将留供职员使用。 Elon Musk 则在 X 平台宣布，未来 2 年特斯拉在美国的生产量将倍增。

马斯克急了今日宣布…(图): 特斯拉微博4月3日消息，特斯拉中国今日宣布，针对Model 3/Y车型上线限时低息置换政策，并首次

马斯克急了今日宣布…(图): 特斯拉微博4月3日消息，特斯拉中国今日宣布，针对Model 3/Y车型上线限时低息置换政策，并首次推出「0利息」分期 购车的优惠政策。 阿波罗网评论员王笃然表示，现在可能还不是特斯拉的至暗时刻，马斯克是掉进了中共养...

中国带不动特斯拉 火星救不了马斯克

中国带不动特斯拉 火星救不了马斯克 这不是第一次。2018年，面临缺钱、缺车、缺人三重困境的马斯克来到中国，在上海街头啃起了煎饼果子，顺便盖章了超级工厂落地上海。随着2019年年底临港工厂的投产，特斯拉开启了梦幻般的五年，马斯克一跃成为世界首富。特斯拉也没有辜负中国，以鲶鱼之姿搅动了中国新能源市场的发展。然而，中国也带不动了特斯拉了。行业数据显示，3月以来，特斯拉最畅销的Model Y产量骤减了两位数。3月和4月，中国Model Y的产量分别为49498辆和36610辆，同比分别下降17.7%和33%。乘联会数据显示，特斯拉在中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的份额，已从2023年全年的7.8%下滑至6.8%。一位不愿透露姓名的人士告诉路透社，特斯拉全球最大的制造中心计划在3月至6月期间，将Model Y产量削减至少20%。减产、裁员、召回、股价下跌，负面消息缠身的特斯拉最近怎么了？01中国品牌围猎特斯拉2020年，如日中天的马斯克曾放言，十年内，特斯拉每年可销售2000万辆汽车，是全球第一大汽车公司丰田的两倍。这一说法被许多人质疑，但马斯克十分认真，在2021年和2022年影响力报告中都重申过这一目标，以显示天文数字并非自己的一时兴起。5月23日，特斯拉再次发布《2023年影响力报告》，却已经看不到2000万辆销量目标了，只有“通过出售尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”的字样。特斯拉信心不足的部分原因，在中国。如今，特斯拉正在遭遇中国品牌围猎，每上市一款新车，都是特斯拉杀手。3月小米发布会上，雷军用一页PPT讲述了小米SU7和特斯拉Model 3焕新版之间的差别，结论是小米的车总体配置超过了特斯拉Model 3焕新版。5月蔚来第二品牌乐道上市，矛头直至特斯拉。据说，在正式亮相前，就有网友拍到L60全伪测试车辆的后风挡玻璃上，贴着“比毛豆 Y更棒”的标语。“比 Model Y 更长，比 Model Y 更宽，比 Model Y 空间更大”，蔚来汽车创始人、董事长和CEO李斌说。这样的例子还有太多，智己、比亚迪，小鹏的新品都在贴着特斯拉定位。不是Model Y买不起，而是中国车更有性价比，这是友商的思路，特斯拉也没有坐以待毙。4月21日，特斯拉全新价格下调，Model Y降幅度达到5.3%，是这款车2021年首次在中国推出以来的最低水平。不仅如此，特斯拉还为Model 3首次推出了 “0利息”分期购车的优惠政策，以促进销量。这些都收效甚微，中国市场已经不是多年前的无人之境。而特斯拉的两款在售的主力车型Model 3和Model Y都已经是2016年和2019年发布的产品，分别已经上市8年和5年。2023年，上市七年之久的特斯拉Model 3终于发布了大改款，比当时的现款售价高出了2.8万元，却取消了国人习惯并喜欢的怀档，被指责诚意不足。多年前，特斯拉是先驱和鲶鱼，但在经过了快速的扩张后，强大如马斯克，也不可避免的慢了下来。02不务正业马斯克在和中国竞争对手的博弈中，低价特斯拉一度被视为杀手锏，可问题是，Model 2在哪呢？The Information网站透露，2月最后一周的会议上，马斯克决定了优先发展Robotaxi的计划，理由是Robotaxi团队的PPT做的太吸引人了。在那场会议上一同做出分享的还有Model 2项目，本来在项目推进的时间上是先于Robotaxi一年的。然而，马斯克听完Robotaxi团队的报告后大感震撼，随即问道，”为什么不立即着手这一项目？”一把手拍板后，特斯拉说干就干，8月8日即将举办一场关于Robotaxi的发布会。另有知情人士透露，Robotaxi的时间表大体遵循原本为Model 2设定的节奏。千呼万唤的走量车型Model 2则被搁置到了2025年上市。从低价特斯拉到Robotaxi，特斯拉战略的转变引发了讨论。正方观点认为，特斯拉一直在加速转型，押注人工智能的突破以带来新的收入增长，正如马斯克一直所说的，“特斯拉不是一家汽车公司，而是一家人工智能机器人公司”；反方观点则指出，面向普通大众的Model 2，才是市场想要的汽车，Robotaxi仍是镜花水月。电动汽车咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐（Tu Le）就指出：“Robotaxi少需要八到九年的时间才能投入使用……我认为他们会说已经做到了，但我给的日期还是最好的情况，已经非常乐观了。”美国商业内参网站更是直接喊话马斯克出局，只有一个人应该为公司的混乱状态负责，也只有一个人的退出可以拯救特斯拉：埃隆·马斯克。报道称，在巅峰时期，马斯克未实施任何策略保证公司免受全球电动汽车价格战的影响，特斯拉现场正在焚烧现金，失去市场份额，并挤压着比以往更多的老化库存。不务正业的马斯克卖掉了大量特斯拉股票来购买 Twitter，又试图退出交易，然后被迫完成交易；他点燃了一些火箭，公平地说，有些也成功进入太空；他将大脑芯片植入一群猴子体内；他抱着厨房水槽去工作，又给自己多弄了几个CEO的职位；他公开搞砸了州长罗恩·德桑蒂斯（Ron DeSantis）的总统大选；他交付了约 4000 辆Cybertruck，然后因为加速故障把每一辆又召回了……如果说中国市场是一块磐石，那么西方市场就是一块硬土，特斯拉夹在中间，公司需要一位具有务实想法的严肃领导者没有自动驾驶的噱头，没有存在瑕疵的Cybertruck，没有网上的垃圾回贴，没有视频游戏马拉松，也没有随意使用的氯胺酮。基本上，就是没有马斯克，而是换一位专注高效的领导者，能够按时交付 Model 2。03中国仍然是马斯克的救星Robotaxi能否成为特斯拉提振市场信心的“救命稻草”还需要时间验证，但中国仍是特斯拉的福地。尽管削减了上海工厂的产量，特斯拉仍期待2024年在中国销售60万至70万辆电动汽车，和年初的目标保持不变。特斯拉的未来在电动车和智能驾驶，作为全球电动智能转型的前沿阵地，中国不容忽视。中国消费者买不买单，Robotaxi和FSD能否在中国顺利落地，关乎特斯拉的未来，马斯克明白这一点。4月30日，从中国返回的马斯克心情大好，在社交平台表示，选择 8 月 8 日发布特斯拉自动驾驶出租车 Robotaxi 的原因之一是中国，“部分原因确实是因为 8 月 8 日在中国是吉祥数字！此外，那也是我的三胞胎的 17 岁生日。”5月14日，美国白宫发布声明称，针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%。5月23日，马斯克在一场视频连线活动中表示，反对美国对中国电动汽车征收关税。“特斯拉和我都没有要求这些关税，当美国政府宣布这些关税时，我感到非常惊讶……限制交易自由或扭曲市场的做法不可取。”他说。就再马斯克力挺中国的同一天，特斯拉备受期待的上海储能超级工厂破土动工。这是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，总占地面积约20万平方米，总投资约14.5亿元，工厂预计2025年第一季度投产，预计年产能将达1万台，储能规模近40GWh。特斯拉高级副总裁朱晓彤（Tom Zhu）表示，上海超级工厂将在该公司的全球电池存储战略中发挥关键作用。此前有传言，已经升为特斯拉汽车业务二号位人物的朱晓彤，将再次返回中国，处理FSD入华事宜，重振中国区销量。中国再次力挽狂澜吗？很难，但如果全球有一个地方可以，那也许只能是中国。 ... PC版： 手机版：