美国联邦航空局审计发现波音737 MAX质量控制问题

美国联邦航空局审计发现波音737 MAX质量控制问题 当地时间3月4日，美国联邦航空管理局称，对波音公司及其机身供应商势必锐航空系统公司的737 MAX生产审核发现，两家公司涉嫌多次未能遵守制造质量控制要求。美国联邦航空局还表示，它发现“波音公司的制造过程控制、零件处理和存储以及产品控制方面存在不合规问题”。美国联邦航空局尚未详细说明波音和势必锐必须采取的具体纠正措施，但在已完成的审计中向两家公司发送了审计结果摘要。势必锐表示，“正在与波音和美国联邦航空局就适当的纠正措施进行沟通”。波音公司回应称，“根据我们的质量停工、美国联邦航空局的审计结果和最近的专家审查小组报告，我们对需要做的事情已有清晰认知。”联邦航空局的审计是由于1月5日阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9型客机飞行时门塞脱落引发的。

波音737 Max飞机又现质量问题

波音737 Max飞机又现质量问题 麻烦不断的波音公司 737 Max飞机又出现了新的质量问题。供应商Spirit AeroSystems (SPR)称，机尾端耐压舱壁上的加长紧固件孔存在问题。Spirit表示，该公司有多个舱壁供应商，因此只有部分设备受到影响。 Spirit说道，根据现在所了解的情况，公司认为这个问题不会对我们今年的交付量区间造成实质性影响。但航空新闻机构AIr Current称，该公司至少计划在短期内推迟交付。Spirit表示，波音公司已经认定这款飞机不存在直接的安全问题。 在印尼和埃塞俄比亚发生致命坠机事故后，737 Max被停飞，直到2020年11月禁飞令才解除。 来源：

737 MAX生产扩张 波音动作不断 但解决质量问题仍需时间

737 MAX生产扩张 波音动作不断 但解决质量问题仍需时间 波音洽谈收购供应商Spirit AeroSystems 或有助于供应链管理据悉，Spirit AeroSystems曾是波音的子公司，直到2005年被剥离出去。波音的这家机身供应商正身处737 MAX飞机众多质量问题的漩涡中心。消息人士称，波音正在与Spirit AeroSystems谈判，希望将这家陷入困境的前子公司重新收归麾下。消息人士补充称，正在进行的谈判是严肃的，但可能需要数周时间才能达成协议。值得一提的是，2月初，波音表示，Spirit AeroSystems发现正在生产的部分飞机机身上有两个孔洞钻错了，该公司将对其进行返工，这造成约50架波音737 MAX飞机延迟交付。波音商用飞机部门负责人Stan Deal向公司员工发送的一份备忘录显示，Spirit AeroSystems通知波音，表示该公司可能没有完全遵循波音的钻孔标准。分析师表示，对波音而言，将Spirit AeroSystems重新收归麾下可能有助于运营，因为重新获得该公司的所有权可以使波音对Spirit AeroSystems制造过程有更多的控制权。考虑到波音近年来在质量控制方面持续存在的困难，这一点至关重要。不过，分析师也补充称，任何交易都可能不会立即带来质量效益。波音最大工会国际机械师和航空航天工作人员协会751区总裁Jon Holden表示：“我认为这是波音试图控制供应链的一个主要部分。”“我不知道他们是否会实现这一目标，但看起来他们正在朝着这个方向发展。我认为这是正确的一步。”与此同时，波音的竞争对手空客似乎也在寻求收购Spirit AeroSystems旗下一家工厂。报道称，空客和Spirit AeroSystems就接管后者北爱尔兰贝尔法斯特一家工厂进行了探索性谈判，该工厂为空客A220窄体飞机生产机翼。Spirit AeroSystems不仅是波音737 Max和787等飞机的航空结构供应商，还为空客飞机生产零部件。该公司约四分之一的收入来自空客项目。有航空业业内人士表示，空客可能收购Spirit AeroSystems手中的空客相关业务，但是短期内不太可能达成收购的交易。也有媒体表示，Spirit AeroSystems最终可能被波音和空客进行分割。消息人士表示，波音别无选择，只能启动收购谈判。杰富瑞在一份报告中表示：“面对空客的竞争，确保和保护737 MAX项目的牌已经摆在桌面上。”摩根大通分析师Seth Seifman表示，这笔交易可能使波音在其供应链上获得更大的影响力，目前波音的生产增长出现新的延迟，这对其2025-2026年的现金流目标有着关键影响。美监管机构：波音存在质量控制问题1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机发生空中险情，机舱侧面一处内嵌式应急门脱落。该客机随即紧急降落，未造成人员伤亡。这起事故引发了对波音737 MAX 9型客机的停飞令，以对这一机型进行新一轮安全检查。与此同时，美国联邦航空局（FAA）宣布，在发现“不可接受”的质量问题后，不会同意波音737 MAX飞机的任何生产扩张。在该事故发生后，FAA对波音737飞机的生产流程展开了审查。FAA周一表示，对波音及Spirit AeroSystems进行了为期六周的审查，发现波音在制造过程控制、零件处理和储存以及产品控制方面存在不合规问题，未能遵守质量控制要求。FAA周一表示，为了让波音承担责任，已经停止了该公司737 MAX飞机的生产扩张，并将继续在波音和Spirit AeroSystems的制造工厂现场检查。此外，FAA上周通知波音，该公司必须制定一项全面的纠正行动计划，以解决质量控制问题，该公司有90天的时间来制定计划。该机构还称，将彻底审查波音的所有纠正措施，以确实该公司是否完全解决了审查中发现的问题。暂停发布业绩指引 波音CEO：将采取全面行动以提高质量在1月底公布的2023年第四季度财报中，波音暂停发布2024年财务指引。这向投资者传达了一个信息，即该公司正专注于解决一系列令人不安的飞机质量问题。波音首席执行官Dave Calhoun表示：“虽然我们经常在每年的这个时候分享或更新我们的财务和运营目标，但现在不是这样做的时候。”“我们只会专注于每一架新飞机，同时尽一切可能支持我们的客户，听从监管机构的领导，确保我们所做的一切都达到最高的安全和质量标准。”Dave Calhoun表示，将专注于采取全面行动来提高波音的质量。Dave Calhoun在给员工的备忘录中强调，他的重点是加强制造质量。在1月5日的事故发生后，波音的产品质量问题引发外界极大关注。而这也并非是波音首次出现质量问题。去年4月，波音被曝出部分737 MAX飞机存在制造问题，据称是一家供应商使用了“非标准制造工艺”，但波音当时坚称该问题不构成安全隐患。去年12月，多家媒体披露，某家航空公司发现了波音737 MAX飞机的关键部件存在问题，包括方向舵系统的螺栓松动，甚至是缺失螺栓。有分析认为，接二连三的质量问题折射出波音“赶进度”和“控成本”的企业文化，公司管理层只关注加快生产进度和降低制造成本，而不关注安全质量。 ... PC版： 手机版：

波音质量风波后首个背锅侠出现 业内锐评：更高层出现了问题！

波音质量风波后首个背锅侠出现 业内锐评：更高层出现了问题！ Clark在波音已经工作了近18年，曾担任737的首席机械师和工程师，并于2021年被任命为737 Max的负责人，也是四年来第五个负责该项目的高管。而Clark在事故前负责监督波音在美国华盛顿州的工厂生产，那里正是生产阿拉斯加航空事故飞机的生产基地。今年初，美国阿拉斯加航空的一架全新波音737 Max 9飞机在飞行途中突发掉落舱门，引发全球关注。其后，波音不断曝出质量问题，导致其声誉在行业内一落千丈。在美国航空管理局介入调查之后，波音公司表示将自检并加强质量管理，以赢回行业信任。但这一承诺的最新进展就是波音解雇Clark，他也是阿拉斯加航空事件发生以来，首位从波音离职的重要高管。更上面的问题全球航空业都在审视波音的自救措施，但如果仅是更换项目负责人，波音显然无法服众。航空航天咨询公司AeroDynamic董事总经理Richard Aboulafia表示，解雇Max项目的负责人不过是顺理成章的问题，但是意义不大。波音的问题是公司文化方面的，这是由更高层定调的东西。而商业服务咨询公司Riveron的航空航天业务主管David Nolletti相对乐观许多。他认为737 Max项目负责人并非是个闲职，其人员变动可能会影响该计划的管理方式，并引发更多的变化。1月末，波音已经撤回了其Max喷气式飞机的关键安全豁免的请求，据估计，该豁免批准将至少推迟到2025年，这也意味着波音Max系列飞机将不得不面临生产延误。而在人事变动之后，波音公司首席执行Dave Calhoun将于下周会见美国联邦航空管理局局长Mike Whitaker。美国联邦航空局对此回应，Whitaker将和波音公司高管讨论质量控制和其他问题，并介绍他在访问波音期间观察到的情况。 ... PC版： 手机版：

波音正在谈判收购机身供应商势必锐航空系统公司

波音正在谈判收购机身供应商势必锐航空系统公司 飞机制造商波音正就收购机身供应商势必锐航空系统公司 (Spirit AeroSystems) 进行谈判，近20年前波音将这家公司分拆了出去。波音集团在上周五下午证实了“初步”讨论，并表示相信势必锐航空系统公司的“重新整合将进一步加强航空安全，提高质量，并为我们的客户、员工和股东的利益服务”。势必锐航空系统公司也证实了谈判，但警告称，它无法保证两家公司会达成协议，也无法保证协议的条款是什么。

波音上季度营收增10%超预期 停发今年财务指引：要解决质量问题

波音上季度营收增10%超预期 停发今年财务指引：要解决质量问题 去年业绩因销量增加而有所改善，波音2023年全年实现营收777.94亿美元，同比增长16.79%。归母净亏损22.22亿美元，同比收窄54.97%。波音公司业绩值得注意的是，此次波音暂停发布2024年财务指引或交付预测，并强调近期的重点是“安全”。波音首席执行官卡尔霍恩（David Calhoun）在财报电话会上表示，此前每年这个节点会更新财务运营目标，但现在不是这样做的时候。波音将专注于每一架飞机，同时尽一切可能支持客户，遵循监管机构的领导，并确保波音所做的一切达到最高的安全和质量标准，最终这将推动业绩的增长。同时，波音重申了在2022年投资者日制定的2025年和2026年的财务目标，即最早在2025年实现约100亿美元的自由现金流，1000亿美元的收入以及每月50架737的产量。波音首席财务官韦斯特（Brian West）在财报电话会议上表示，“波音仍然对制定的2025和2026年的目标充满信心，尽管可能比最初预计的时间更长，我们不会仓促行事。”截至1月31日收盘，波音报211.04美元/股，涨5.29%，盘中股价一度飙涨至6.6%的高点。今年以来或受安全性事故影响，波音股价已跌超19%。商用飞机业务去年营收增三成，放慢生产速度解决质量问题具体来看，波音商用飞机业务去年第四季度收入增至104.81亿美元，同比增长13%，占比总收入的47.6%。营运收益为0.41亿美元，实现扭亏，2022年同期为-6.03亿美元，营业利润率为0.4%，去年同期为-6.5%。全年来看，波音商用飞机业务收入增至339.01亿美元，同比增长30%，占比总收入的43.58%。营业利润率为-4.8%，去年同期为-9%。商用飞机业务业绩财报指出，商用飞机业务营收增长主要由于交付量的增加和有利的组合，营业利润率也反映了业绩的改善和非正常成本的降低。据财报显示，去年波音整体研发费用为33.77亿美元，同比增超2.8倍。商业飞机业务去年该费用为20.36亿美元，同比增长34.83%，占比超六成。研发费用情况此次业绩发布提及了近期将波音再次推向舆论漩涡的“阿拉斯加航空事故”。波音CEO在财报电话会议上承认此次事故是公司造成的问题，虽然事故根本原因的调查正在进行中，但他强调，最终责任在于波音公司。波音CEO还表示，引发波音质量危机的“门塞”问题已完全得到控制，并表示本月早些时候FAA停飞的171架MAX 9飞机中，有129架已恢复使用。今年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机当天从波特兰飞往加利福尼亚州的安大略，客机舱门在飞行途中脱落，导致飞机迫降。随后FAA下令停飞全球171架波音737 MAX 9飞机并进行检查。近日有航司陆续恢复737 MAX 9的定期运营服务，但FAA也表示将暂时限产波音737MAX，“波音公司的业务不会恢复正常。在质量控制问题得到解决之前，FAA不会同意波音公司任何扩大生产或批准增加737MAX生产线的要求。”1月31日，FAA发布声明称，将审查波音位于华盛顿州雷顿市的737 MAX工厂和位于堪萨斯州威奇托市的Spirit航空系统设施，对波音的生产制造质量体系以及组装线开展审查，包括两家公司此前实施过纠正措施的领域。FAA没有透露更严格的审查将持续多久。据报道，涉事的波音737 MAX 9飞机大部分机身由Spirit公司生产。财报中也指出，此次737 MAX 9事故后，波音继续与FAA进行合作，波音商业飞机部门正采取行动，加强737系列飞机的质量，包括要求在工厂和主要供应商内进行额外检查，支持航空公司客户扩大监督。以及暂停737生产一天，让员工重新将注意力集中在质量上。公司还任命了一名外部专家来领导对波音商用飞机质量管理体系进行独立且深入的评估，并直接向卡尔霍恩和波音董事会航空航天安全委员会提供建议。或受此前2018年10月到2019年3月两次空难的影响，近两年来，波音在畅销机型的比拼上逐渐落后于空客。而此次737 MAX 9飞行中舱门脱落事件，外界担心或将阻碍MAX 8产量的增长，该机型是波音和许多供应商的主要收入来源。推迟增产可能会影响到原计划今年第四条737 MAX新生产线的增设。此外，波音产量无法按计划提升或进一步影响航司的运营恢复，已有大客户航司表态可能会向其他飞机制造商寻求未来的飞机采购。此次财报电话会，卡尔霍恩一再表示，如果需要解决质量问题，公司必须愿意放慢速度，“我们不会预测时间。我们不会领先于监管机构，会慢慢走快。”去年交付商用飞机数量同比增10%，预计今年现金流将保持稳定订单方面，据此次财报显示，波音去年四季度获得净订单611架，其中包括411架737、98架777X和83架787飞机，交付商用飞机157架，同比增长3%。全年来看，2023年全年交付商用飞机528架，同比增长10%，净订单1576架，公司积压订单总额增至5200亿美元，其中包括5600多架商用飞机。此次财报还指出，当前787的产能为每月5架；737系列飞机继续交付，产能为每月38架。首席财务官在财报电话会上表示，波音公司库存中约有200架737 MAX和60架787，其中大部分将于今年交付。据外媒报道，尽管波音公司设有产量上限，但波音高管们表示，将继续按照其计划中规定的较高速度生产737飞机，该计划要求2月份将产量增至每月42架。此前波音的目标是在2025年或2026年每月生产约50架737飞机。此外，财报还指出，去年第四季度开始对737 MAX 10进行认证飞行测试，并恢复777 X项目的生产。电话会上，波音高管拒绝透露MAX 7和MAX 10的新认证时间表，这两款飞机的某些系统在投入使用前需要重新设计。不过，韦斯特表示，MAX 7的“工程解决方案”可能会在一年内完成。卡尔霍恩则表示，MAX 7和10的认证进展相当顺利。韦斯特还补充表示，波音预计，基于目前每月38架737飞机的产量以及库存中737和787的交付量，波音预计今年的现金流将保持稳定。据澎湃新闻记者此前报道，有分析指出交付速度是波音实现现金流目标的关键，因为客户在交付时支付大部分飞机的费用。当前产能受限的背景下能否达成该目标，还需要等待时间的验证。据报道，分析师预计，如果波音在2024年交付545架737和84架787架，波音将在2024年积累55亿美元的自由现金流，但该预测基于波音能在下半年将737产量提高到每月42架的前提。 ... PC版： 手机版：