空客将接管势必锐航空系统公司4家工厂

空客将接管势必锐航空系统公司4家工厂 路透社周二引述业内消息人士报道，欧洲飞机制造商空中客车公司准备接管势必锐航空系统公司 (Spirit AeroSystems) 四家工厂的全部或部分业务，这是与竞争对手波音公司即将达成的交易的一部分。涉及向空中客车转让的两家主要工厂是位于美国北卡罗来纳州的金斯顿工厂和位于北爱尔兰的一家工厂，前者生产 A350 机身的一个关键部分，后者生产 A220 的碳机翼。

飞机制造商是如何拆分陷入困境的势必锐的

飞机制造商是如何拆分陷入困境的势必锐的 但去年改善势必锐质量和交付问题的努力在1月5日达到了一个关键点，当时阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的一架飞机在飞行途中掉落了一块门板，导致受影响的机型的产量处于冻结状态。这起事件与波音工厂的螺栓失踪有关，这一事件加速了波音和势必锐公司之间的谈判，尽管双方关系紧张，但几天后双方就展开了更深入的谈判。一位知情人士表示：“他们必须首先处理当地的问题，但在一周之内，势必锐与波音就一项潜在交易展开了正式讨论。”3月1日，波音证实了谈判，令市场和势必锐的另一个主要客户欧洲空中客车公司（Airbus）感到意外。波音曾在2005年以约9.5亿美元的价格将堪萨斯州和俄克拉荷马州的工厂出售给私募股权公司Onex，以实现净资产回报率的目标。从那以后，势必锐开始多元化寻找新客户。结果包括在北卡罗来纳州建造一座50万平方英尺的空客A350复合机身零部件工厂。分析师表示，由于生产未能按计划启动，并且成本高昂，导致新业务出现亏损，并引发了人们对全球最大的独立航空结构公司韧性的质疑。欧洲最大的飞机制造商曾与势必锐展开数月谈判，以帮助其改善亏损的运营，为该公司的现代A220和A350客机供应零部件。在波音公布其竞标计划后，空客被迫重新制定策略，迅速划定两条关键生产线的红线：位于北卡罗来纳州金斯顿的专门建造工厂，那里的轨道机器人编织A350的部分复合材料机身；以及位于北爱尔兰贝尔法斯特的A220机翼工厂。问题在于，空客需要获取关于其最现代化项目的成本和生产决策方面的数据。空客首席执行官Guillaume Faury在4月份接受采访时承认，该公司很可能会接管这些工厂，但警告称，保留使用合同否决权的权利，以防止敏感工作落入竞争对手手中。波音方面原本并不打算接手这两家工厂，但双方就欧洲公司要求补偿其因生产空客飞机零部件而遭受的损失进行了谈判。据估计，每套价值700万美元的A220飞机（又称“船套”）的机翼和其他部件的损失高达200万美元。熟悉谈判的人士预测，波音公司绝不会向竞争对手支付费用，以释放其具有战略和工业价值的业务。然而，随后数周的谈判带来了一个妥协方案，以满足波音公司的担忧。消息人士称，势必锐将向空客支付5.59亿美元，同时寻找贝尔法斯特和苏格兰普雷斯蒂克等地以及马来西亚梳邦的非关键业务资产的买家。摩根士丹利负责管理这些资产的销售，确保所得款项足以支付给空客的5.59亿美元。尽管如此，一些业内消息人士预测，这些谈判将非常艰难。就其本身而言，空客被迫同意，因为如果找不到买家，它可能不得不接手这些工厂。谈判还带来了最后一个意外。波音公司一直坚称将以现金收购其子公司。但一些分析师表示，这意味着负债累累的集团财务状况将进一步承压。数月来，势必锐一直处于舆论的焦点之下，即将卸任的波音前首席执行官卡尔霍恩敦促在年底之前达成交易。当波音将其每股35.50美元的现金报价改为每股37.25美元的股票交易时，这意味着势必锐必须对波音进行尽职调查，确保双方充分了解对方的状况，消息人士称。在最初的犹豫之后，势必锐的董事会和摩根士丹利在周日给出了最终的同意意见，消息人士称。在预计飞机需求激增的情况下，其股东（不包括2014年退出的Onex）将获得约40亿美元的股票，用于向波音出售核心势必锐工厂和其他资产。 ... PC版： 手机版：

美国联邦航空局审计发现波音737 MAX质量控制问题

美国联邦航空局审计发现波音737 MAX质量控制问题 当地时间3月4日，美国联邦航空管理局称，对波音公司及其机身供应商势必锐航空系统公司的737 MAX生产审核发现，两家公司涉嫌多次未能遵守制造质量控制要求。美国联邦航空局还表示，它发现“波音公司的制造过程控制、零件处理和存储以及产品控制方面存在不合规问题”。美国联邦航空局尚未详细说明波音和势必锐必须采取的具体纠正措施，但在已完成的审计中向两家公司发送了审计结果摘要。势必锐表示，“正在与波音和美国联邦航空局就适当的纠正措施进行沟通”。波音公司回应称，“根据我们的质量停工、美国联邦航空局的审计结果和最近的专家审查小组报告，我们对需要做的事情已有清晰认知。”联邦航空局的审计是由于1月5日阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9型客机飞行时门塞脱落引发的。

美联邦航空管理局对波音及其供应商调查审计 发现“数十个问题”

美联邦航空管理局对波音及其供应商调查审计 发现“数十个问题” 报道称，今年1月初，在美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飞机应急舱门脱落事故发生后，FAA启动这一调查。该机构上周宣布，在审计过程中发现波音及势必锐未能遵守质量控制要求的“多个案例”，但没有提供有关调查结果的细节。报道称，在针对波音公司的调查部分，美联邦航空管理局进行了89项产品审计，这种审计着眼于生产过程的各个方面。报告显示，这家飞机制造商通过了其中56项，另有33项未通过，总共有97起涉嫌不合规的案例。报道尤其提到，FAA针对737 Max机身供应商势必锐进行了13次产品审计，报告结果显示，其中6项审计结果为合格，7项为不合格。报道具体披露，文件揭示的调查结果显示，在检查过程中，势必锐的机械师使用酒店房卡检查机身舱门的密封情况；审计人员还目睹了势必锐的机械师把液体肥皂涂抹在舱门密封处，以作为安装过程中的润滑剂，然后用一块湿的粗布擦拭掉。文件中提到，这一做法的指导说明“含糊不清”，对机械师应遵循或记录哪些规范或操作没有明确说明。报道继续称，当被问及在上述操作情况中使用酒店房卡或液体皂是否合适时，势必锐发言人乔[gf]2022[/gf]布奇诺表示，该公司正“审查所有已发现的不合格问题，以便采取纠正措施”。近期波音的航空安全问题，再次引发各界关注。1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞（内嵌式应急门）脱落。3月，美联航波音客机又接连出现包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的多起事故。当地时间3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。英国广播公司（BBC）3月12日又披露一则消息称，波音公司一名前员工约翰[gf]2022[/gf]巴奈特3月9日被发现在美国一家酒店停车场内“自杀身亡”，这名前员工在去世前的一段日子里对波音公司的生产标准和安全问题提出担忧，报道说，他在针对波音公司的法律诉讼中充当了“吹哨人”角色，目前事件正在调查中。美国《纽约邮报》最新消息称，巴奈特的代理律师12日在一份声明中称，“我们没有看到任何迹象表明他会自杀，”“没人能相信。”他们呼吁警方全面、准确地调查此事，并将真相告知公众。             ... PC版： 手机版：

美国FAA调查波音与空客飞机钛材料真实性 从中国供应商处购得

美国FAA调查波音与空客飞机钛材料真实性 从中国供应商处购得 报道引述知情人士指，零件含有仿冒钛金属的飞机是在2019年至去年生产，包括某些波音737 MAX客机、787梦幻客机以及空中巴士A220系列飞机。这些飞机当中有多少数量仍在使用、哪些航空公司拥有这些飞机等细节，有待进一步确认。FAA发声明指，正调查问题的严重性，确认飞机的短期、长期安全影响；至于有多少飞机制造过程使用可疑钛金属，目前没法确定。据报道，一间零件厂商发现中国供应商提供的钛金属出现腐蚀孔洞后，主管机关才开展调查。为波音提供机身、为空中巴士提供机翼的势必锐航空系统公司亦着手调查，发言人布奇诺（Joe Buccino）指问题重点在于文件不实和伪造，该公司发现仿冒钛金属流入供应链后，立即管控所有可疑零件，确认事态严重程度，目前已完成逾千项测试。势必锐指出，可疑钛金属用于787梦幻客机登机门、货舱门及连接引擎与机身的一款零件，737 MAX与A220系列飞机受影响零件则包括引擎与机身连结零件的防热护罩。知情人士透露，销售可疑钛金属的中国厂商员工在证明文件动手脚，声称钛金属来自通过材料认证的中国宝钛集团，但该集团回应称不知道遭其他厂商冒名，与涉事厂商并无生意往来。波音与空巴均表示，已对受影响材质完成测试，目前未发现问题。波音指出，问题零件来自有限的供应商，至今进行的测试表明使用正确的钛合金，分析显示现役机队可继续安全飞行。 ... PC版： 手机版：

波音核心供应商Spirit AeroSystems宣布裁员数百人 “爆裂舱门”出自其手

波音核心供应商Spirit AeroSystems宣布裁员数百人 “爆裂舱门”出自其手 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 Spirit是波音737的重要供应商，负责制造机身并安装门塞。1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞在空中脱落。美国国家运输安全委员会对1月份阿拉斯加航空航班舱门塞爆裂事件的初步报告发现，这架飞机在10月份离开波音工厂时，缺少了四个固定舱门塞所需的螺栓。但是，波音公司拆除门塞和缺失的螺栓的原因是，飞机抵达波音工厂时，有五个铆钉出现了问题，这些铆钉和舱门均是由Spirit公司生产的。因此，即使波音公司最终要为这个问题负责，Spirit公司的质量问题也可能起到了一定作用。此前曾有消息称，波音正试图收购Spirit公司。波音在3月1日的一份声明中也表示：“我们相信，波音和Spirit制造业务的重新整合将进一步加强航空安全，提高质量，并服务于我们的客户、员工和股东的利益。”但这一尝试此后进展不顺，原因是Spirit到目前为止未能与空客达成协议，解决关于Spirit工厂生产空客飞机零件的控制权问题。波音公司上月与Spirit AeroSystems达成了一项4.25亿美元的协议，以帮助该供应商解决其库存量上升和现金流下降等问题。Spirit在今年第一季度报告了严重亏损，并表示可能会利用金融市场获得更多现金。 Spirit首席执行官Pat Shanahan上周表示，该公司为空客的A350和A220飞机生产零部件时正在亏损，而与空客公司就提高零部件价格的谈判则正陷入僵局。Spirit去年约70%的收入来自为波音公司完成的业务，这一比例高于两年前的60%。该公司其他收入的大部分来自为波音的欧洲竞争对手空中客车制造零部件。目前，波音公司在监管审查和努力解决质量问题的过程中已放慢了生产速度。该公司的目标是继续保持零部件的流动，以避免中断其庞大的供应链，即使这意味着要持有过剩的零部件库存。但该公司表示，最近公司已开始削减订单。波音公司曾表示，希望在今年晚些时候达到每月生产38架737飞机的目标，但迄今为止的产量远低于这一数字。Spirit公司表示，“最近商业项目的交付速度放缓，迫使我们减少了在威奇托工厂的员工人数。”Spirit曾表示，该公司每月可生产42架737客机的机身。 ... PC版： 手机版：