美国市场一些电动汽车现在比普通汽油车更实惠

美国市场一些电动汽车现在比普通汽油车更实惠 据彭博社报道，2024 款现代 IONIQ 6 是目前美国在售的最经济实惠的电动汽车之一，标准续航里程（240 英里）车型的起售价为 37,500 美元。不过，一次充电可行驶 361 英里的长续航 SE 车型起价为 42,500 美元。虽然这些价格仍然偏高，但低于全国新车的平均价格，后者约为 47,000 美元。IONIQ 6的租赁价格也明显低于丰田RAV4、丰田凯美瑞和特斯拉Model Y等其他畅销车型。现代电动汽车的月租赁费用为243美元，而其他三款车型的月租赁费用分别为340美元、346美元和399美元。电动汽车价格的亲民得益于经销商获得的税收减免，许多经销商将这些节省下来的费用以每月租赁付款折扣的形式转给了买家。IONIQ 6 并非市场上唯一经济实惠的电动汽车。雪佛兰Equinox SUV的续航里程达到惊人的319英里，联邦税收抵免前的价格约为42000美元，联邦税收抵免使其实际价格降低了7500美元。此外，Equinox不久还将推出一款基本车型，预计联邦退税后价格将低于2.8万美元，使其在今年晚些时候上市时成为美国最便宜的电动汽车之一。Stellantis还计划"很快"推出一款售价2.5万美元的电动吉普车。一段时间以来，电动汽车的价格一直呈下降趋势，而新的经济车型的推出使得电动汽车比以往任何时候都更容易购买。根据《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）的数据，2024 年第一季度，新型电动汽车的平均交易价格与去年同期相比下降了 9%。价格下降的主要原因是电动汽车制造商在过去一年中积极降价，导致多款电动汽车的售价低于普通汽油车。尽管价格下降，但电动汽车的购买成本仍高于传统汽油车。根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，新电动汽车的价格通常比内燃机汽车高出约 15%，部分原因是早期的电动汽车主要面向豪华车市场。虽然前期的经济承受能力仍然是电动汽车更广泛应用的障碍，但国际能源机构声称，到 2030 年，电动汽车的价格将变得足够便宜，从而实现与内燃机汽车的价格持平。 ... PC版： 手机版：

研究发现中国已至少斥资2300亿美元发展电动车产业

研究发现中国已至少斥资2300亿美元发展电动车产业 他指出，此类支出与电动汽车销量的比例已从 2017 年之前的 40% 以上下降到 2023 年的 11% 以上。这一调查结果发布之际，欧盟正计划对中国进口的电动汽车征收关税，原因是这些汽车在生产过程中使用了补贴。上个月，美国宣布将对中国电动汽车进口关税提高至 100%。肯尼迪指出，北京对电动汽车的支持包括非货币政策，这些政策有利于国内汽车制造商，而不是外国汽车制造商。但他也指出，美国尚未为发展自己的电动汽车行业创造与中国一样有吸引力的条件。“有一些例外，但总体而言，西方汽车制造商和政府都犹豫不决，不够积极。”他说。四年前，肯尼迪在一份关于中国电动汽车可能引发的贸易紧张局势的报告中提出了七项政策举措。政府补贴不一定直接用于汽车开发。中国财政部称，在中国电动汽车发展的早期，至少有五家公司欺骗政府逾 10 亿元人民币（1.4 亿美元）。中国制造的汽车也受益于电动汽车在中国的普及，从而蚕食了外国汽车制造商曾经利润丰厚的燃油汽车市场。竞争如此激烈，以至于美国银行分析师本周表示，美国主要汽车制造商应该离开中国，将资源集中在其他地方。肯尼迪表示：与我交谈过的独立汽车分析师和西方汽车制造商都认为，中国电动汽车制造商和电池生产商已经取得了巨大进步，必须受到重视。但他指出，政府的大力支持和中国电动汽车企业的市场增长尚未显著提高利润。他说：在运作良好的市场经济中，企业会更加谨慎地评估对新产能的投资，而如此巨大的供需缺口可能会导致行业整合。根据里昂证券第一季度的分析，特斯拉每辆汽车的净利润在过去 12 个月内下降至 739 美元。数据显示，已降至2,919美元。去年，电动汽车行业面临着激烈的价格战，车企要么降价，要么推出价格更低的产品线。中国电动汽车初创公司蔚来上个月表示，预计约有 10 家汽车制造商将失去中国市场，剩下 20 至 30 家汽车制造商。该公司目前仍处于亏损状态。美国一直在加大对电动汽车的支持力度。2022年8月签署的《通胀削减法案》拨款3700亿美元用于推广清洁技术。肯尼迪指出，该法案为符合条件的电动汽车购买者提供 7,500 美元的补贴。相比之下，2023 年中国每辆电动汽车购买者的平均补贴为 4,600 美元，低于 2018 年的 13,860 美元。 ... PC版： 手机版：

国产车攻占澳洲 澳大利亚超80%在售电动车是中国制造

国产车攻占澳洲 澳大利亚超80%在售电动车是中国制造 韦伯指出，这对澳大利亚消费者来说是件好事，因为这给市场带来了更多的选择，随着竞争加剧，汽车价格有所下调。行业数据显示，2023年，中国出口至澳大利亚的汽车共计193,433辆，同比增长57.5%，超过韩国和德国，成为澳大利亚第三大汽车来源国。进入到2024年，中国制造的汽车在澳大利亚的新车市占率已达到16%，而在电动汽车领域，中国电动车已经完全占据了主导地位。今年一季度，澳大利亚售出的25,468辆电动汽车中，有20,244 辆（79%）是由中国制造的。并且，澳大利亚目前最便宜的电动汽车，是比亚迪海豚和上汽MG4，两者售价均低于39000澳元。而澳洲所有价格低于5万澳元的电动车，均是由中国制造，中国电动车的成本优势可见一斑。 ... PC版： 手机版：

苹果突然放弃造车 对不景气的美国电动车市场意味着什么？

苹果突然放弃造车 对不景气的美国电动车市场意味着什么？ 苹果是电子行业巨头，它的退出会让特斯拉公司以及底特律传统汽车制造商松一口气，因为美国电动汽车市场的增长本身已经在放缓，苹果的撤离会给他们消除一个威胁，并且为市场提供一大批可能因此失业的工程师和其他人才。过去一年，特斯拉已经下调了汽车售价，并就需求下滑发出了警告。通用汽车、福特汽车等老牌汽车制造商推迟了电动汽车投资，并撤销了生产计划。现在，在这个竞争激烈而又存在不确定性的市场中，他们少了一个需要担心的竞争对手，尤其是一家可挥霍610亿美元现金的科技公司。“他们可能松了一口气，”知名研究公司Gartner分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)表示，“苹果一开始进入这个市场时吓到了一些人。”美国电动汽车市场不景气苹果在美国电动汽车市场还没有真正腾飞之前就退出了，凸显出这项业务已经变得多么艰难。对于大多数消费者来说，电动汽车仍然过于昂贵，而且美国的充电系统也不完善。据彭博行业研究预测，今年美国电动汽车销量预计将仅增长9%，而过去三年的复合年增长率却高达65%。这意味着，现有制造商只能在美国市场争夺大约10%的新买家。由于销售萎靡、烧钱严重，美国电动汽车创业公司已经陷入挣扎。Rivian Automotive预计今年的产量将与去年持平，并表示将裁员，导致该公司股价创下历史最大跌幅。Lucid Group今年将只生产9000辆汽车，这使其本已薄弱的财务基础雪上加霜。特斯拉不停降价汽车租赁巨头赫兹全球控股上个月宣布，由于需求疲软、价值快速贬值和维修成本高昂，该公司计划抛售2万辆电动汽车，占其美国电动汽车车队的三分之一。此举标志着赫兹的态度发生了大反转，该公司一开始还在积极采购特斯拉和其他汽车制造商的电动汽车。与此同时，通用由于遭遇了生产问题在电动汽车制造方面陷入困境，福特则看到了需求的下降，并控制了投资计划。通用推迟了在底特律附近开设一家电动皮卡工厂的计划。德国奔驰放弃了到2030年只销售电动汽车的计划。特斯拉受益最大咨询公司GlobalData汽车研究全球副总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，科技行业低估了颠覆汽车行业的难度，苹果的退出成为了又一个例证。“科技行业眼高手低，他们心想，汽车是老古董，他们可以进来开发，这很容易，有什么难的？他们制造过手机，掌握了所有技术，他们可以搞定，”舒斯特在接受采访时说，“但是大多数人十有八九会觉得实际上这比他们想象的更具挑战性，更难驾驭，更复杂。”马斯克很高兴苹果退出特斯拉可能从苹果的退出中获益最多。Gartner分析师拉姆齐表示，在将汽车售价下调至少25%一年后，马斯克最不希望看到的就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。“苹果推出电动汽车无疑对特斯拉最不利，”他表示，“特斯拉汽车被人们视为身份的象征，这让该公司受益良多。而苹果电动汽车绝对也是一种彰显身份的工具。”特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)周二在X上发了一条帖子，庆祝苹果放弃开发电动汽车的消息，上面有一个致敬的表情符号和一支香烟。抢夺人才猎头公司霍顿·理查森(Holden Richardson)创始人布拉德·霍顿(Brad Holden)指出，汽车制造商现在也将寻求抢夺一些因苹果取消电动汽车项目而失业的人才。“大街会有很多优秀的人才，所以他们会被别的公司抢走。”霍顿表示。 ... PC版： 手机版：

报告显示电动车没燃油车保值 特斯拉成“贬值之王”

报告显示电动车没燃油车保值 特斯拉成“贬值之王” 调查还显示，仅仅一年时间，所有特斯拉车型的平均二手车价格就从51323美元跌至 36515 美元，降幅高达28.9%（约合14808美元）。研究显示，普通汽油车的平均二手车价值同比仅下跌3.6%，而电动汽车则受到更大冲击，平均下跌31.8%。不仅仅是特斯拉，所有品牌的二手电动汽车贬值幅度都比较大。这可能是由于电动汽车市场不断变化，新产品每年都在大幅改进的缘故。也难怪不少用户会喊出，电车没有油车保值，买前者的都是交智商税，你同意吗？ ... PC版： 手机版：

分析师：美国加关税并不能阻止中国电动车扩张

分析师：美国加关税并不能阻止中国电动车扩张 美国的汽车和贸易专家表示，增加关税是一种短期内的保护主义措施，它可能会延缓但不足以阻止中国汽车制造商最终将电动汽车带入美国市场。“他们迟早会来，这是不可避免的，只是时间问题。，”咨询公司AlixPartners高管丹·赫希（Dan Hearsch）说。“西方的汽车制造商和供应商必须加强自身实力，做好迎战准备，或是选择与之合作。”来自中国的竞争数十年来，中国车企一直宣称将开始在美国市场销售其品牌的汽车，但迄今为止尚未有一家成功。近年来，中国制造汽车质量已显著提升。这导致像通用汽车这样的全球汽车制造商在中国市场的市场份额迅速下降。与此同时，近年来，跨国公司在美国市场取得了更多进展。相关行业数据显示，美国三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的市场份额从1984年的75%下降到2023年的40%左右。通用汽车及其他公司发现，很难与中国中低端电动汽车竞争。例如，比亚迪生产的一款名为“海鸥”的小型电动车，售价仅约10,000美元，并且还有利可图。虽然“海鸥”尚未在美国销售，但比亚迪正在全球范围内扩展其车辆。有观点认为，更多中国制造的汽车进入美国市场只是时间问题。即使在征收100%的新关税后，“海鸥”的定价可能仍然与许多当前在美国市场上销售的电动车相竞争，甚至价格更优。摩根士丹利分析师Tim Hsiao在本周的一份投资者报告中表示：“我们认为，西方的保护主义可能是中国电动车及其零部件制造商全球扩张的短期障碍，但从长远来看，这不太可能阻碍中国电动车的推广。”尽管一些汽车制造商目前从中国进口燃油车到美国，但数量很少。根据中国汽车工业协会的数据，去年进口到美国的车辆不到75,000辆。目前在美国销售的中国制造汽车包括通用汽车的别克昂科威、福特的林肯航海家以及隶属吉利的沃尔沃和其子公司极星生产的两款全电动汽车。极星目前的车型较少，在美国市场销售的车辆几乎全都需要从中国进口。公司在一份声明中表示，正在评估拜登政府宣布的关税提高决策，并称，“自由贸易对加快电动汽车的采纳以及向更可持续的交通模式过渡至关重要。”清洁目标拜登政府的重点将中国制造的电动汽车征收高额关税，并将燃油车排除在外，这符合美国的清洁能源策略。该政策主要支持电动汽车的生产和普及，以及加强美国电动车充电基础设施的建设。一位美国政府高级官员称：“我们征收关税主要针对电动汽车，因为我们在这一领域已经进行了数千亿美元的公共投资，旨在建立我们的清洁技术供应链的韧性。这是我们的主要关注点。”美国政府此举可能也是受到了中国车企在欧洲迅速推广价格竞争力强、节能的电动汽车的启示。据2023年10月欧盟数据显示，至该年9月，中国电动车已占据欧洲电动车市场的8%，预计到2025年这一比例将增至15%。欧盟称，中国电动车的价格比欧洲本土车型低约20%。荷兰国际集团（ING Group）高管CocoZhang提到，如果拜登政府新实施的电动汽车关税真正影响到中国向美国出口电动汽车，这可能会在全球范围内产生连锁效应。她表示，其他国家可能采取类似措施，这将促使中国车企在这些国家加速建立本地生产设施或与当地企业建立合资企业，以此降低出口成本。Zhang 补充道：“从中国车企的视角来看，通过建立供应链合作或其他形式的伙伴关系，它们仍有机会进入美国市场。”这种策略与过去几十年日本和韩国车企如丰田、日产和现代/起亚如何进入美国市场的方式颇为相似。相关文章:拜登对中国电动汽车加征关税的象征大过实质 ... PC版： 手机版：