吉利李书福:中国汽车工业内卷全球第一、是好事也是坏事

吉利李书福:中国汽车工业内卷全球第一、是好事也是坏事 “若市场化水平高、法律健全、执法严格,透明公平竞争,就是好事;反之,则是坏事。”李书福指出,任何产业的健康发展都必须表现在“投入产出比实现较好经济效益”上。“无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战,结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言,依法健康竞争十分重要,如此才能实现可持续高质量发展,中国已取得的电动汽车成果才能巩固。”李书福最后直言称,当今中国不缺造车企业,而是欠缺有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商和具备原创能力的汽车公司。值得一提的是,比亚迪董事长兼总裁王传福在分享时提到:有竞争才卷,卷才能有技术的突破,产业的升级,优秀的产品才可以诞生。卷是一种自然规律,不要焦虑,积极拥抱才能从竞争中走出来。 ... PC版: 手机版:

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吉利李书福:简单粗暴的价格战将带来不合规的无序竞争 中国汽车工业的内卷和价格战现象全球独一无二,如果市场化水平高、法律健全、执法严格,透明公平竞争,这是好事;否则,就是坏事。李书福还提出,电动车并不等同于新能源汽车。他指出,中国目前的能源结构中大约70%是煤电,30%是清洁能源。而实现化石能源的清洁利用和清洁能源的规模化利用,才是决定电动汽车命运的关键。如果将电动车都称为新能源汽车,那所有用电设备都可以这样称呼,这显然是不妥的。此外,李书福还指出中国新能源汽车行业不缺造车企业,而是缺少有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商和具备原创能力的汽车公司。通过智能电动化汽车产业的历史机遇,带动中国智能电动汽车产业链的发展,是一项艰巨的历史性任务。相关文章:李书福谈有些车撞车后开不了门:汽车安全才是最重要的 ... PC版: 手机版:

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吉利李书福:马来西亚汽车供应链成本比中国高30% 李书福表示,马来西亚汽车供应链成本高的根本原因在于本土零部件竞争力的不足。他解释说,马来西亚的汽车零部件大量依赖海外进口,加之当地汽车市场规模相对较小,难以形成规模化效应,从而推高了成本。作为在马来西亚市场深耕多年的汽车品牌,吉利已经意识到了这一问题的严重性。李书福透露,吉利目前在马来西亚的一项重要工作就是帮助提升该国汽车工业的供应链竞争力。他强调,吉利将通过引进全球先进的汽车零部件企业,以及加强与当地供应商的合作,来推动马来西亚汽车零部件产业的本土化进程。事实上,吉利早在2017年就通过收购马来西亚本土品牌宝腾49.9%的股权进入了该国市场。多年来,吉利持续向宝腾输入管理、技术、产品和人才等资源,助力宝腾在马来西亚市场取得了显著成绩。目前,宝腾在售的X50、X70、X90和S70等车型,均源于吉利的技术和产品支持。据一家位于马来西亚吉隆坡的宝腾经销商负责人透露,吉利提供的车型已成为宝腾的中高端产品线,去年销量占其单店总销量的比例超过40%。 ... PC版: 手机版:

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