电动车成本高昂“劝退”老牌车企 福特CEO：将重新评估电车战略

电动车成本高昂“劝退”老牌车企 福特CEO：将重新评估电车战略 不过其中，电动汽车部门Ford Model E仍然是整体业务的拖累，该部门第四季度的亏损达到了15.7亿美元，高于分析师预期的13.4亿美元。相比之下，福特的内燃机业务Ford Blue第四季度收入为262亿美元，利润为8.13亿美元；福特的车队服务业务Ford Pro在第四季度实现收入154亿美元，利润18亿美元，比去年同期增长11%。晨星公司分析师David Whiston在福特公布业绩前接受采访时称，“福特拥有非常强大的内燃机业务，可以依靠它来补贴向电动汽车的转型，而且现在还能为公司整体业务提供盈利。”战略调整鉴于电动汽车的销售增长速度低于预期，这家美国汽车制造商去年10月时就证实，计划推迟120亿美元的全电动汽车资本支出。周二，吉姆·法利的发言是福特关于改变电动汽车战略的一次详细阐明。法利在财报电话会议上表示，“我们正试图采用一些时间上的延迟战术，使我们的电池产能水平和时间合理化，以满足需求，此外我们将重新评估我们所依赖的垂直整合，并押注于新的电池化学品。”法利重申，公司仍然相信电动汽车将会增长，但他指出，在电动汽车的成本与传统汽车更接近之前，大众市场的消费者不会广泛采用电动汽车。通常来看，电动汽车要比燃油汽车贵数千美元。福特首席财务官John Lawler表示，除了重新评估新电池化学品的垂直整合外，该公司还在进一步考虑调整产能以满足需求，并可能推迟下一代电动汽车的生产，“以确保它们符合我们的盈利标准，考虑到新的市场现实。”过去一年，该公司的电动汽车业务Ford Model E亏损47亿美元，这笔亏损以全数被该公司车队业务Ford Pro和传统内燃机业务Ford Blue的利润所抵消。后两者去年的利润都超过了70亿美元。Lawler周二指出，电动汽车部门需要尽早实现独立运作。他还补充道，该公司正打算取消其电动汽车部门的目标，即到2026年实现8%的利润率。随着福特计划推迟并重新评估电动汽车业务，它将把重心放在混合动力汽车的销售上，尤其是卡车。该公司预计其混合动力车的销量今年将增长40%。展望未来，福特预计2024年调整后EBITDA为100至120亿美元，高于分析师预期的92.4亿美元；并预计2024年资本支出80亿美元至95亿美元。 ... PC版： 手机版：

又一经典成绝唱 福特福克斯停产在即 将专心研发电动汽车

又一经典成绝唱 福特福克斯停产在即 将专心研发电动汽车 尽管福克斯曾一度流行，福特并没有计划通过电动化转型或其他方式来延续这一品牌。这意味着到2025年之后，欧洲市场上将不再有新的福克斯车型销售。福克斯停产的背后，是市场对SUV的偏好以及汽车行业电动化趋势的共同影响。福特欧洲区负责人Martin Sander明确表示，公司将继续淘汰燃油车型，全力推进电气化战略。Sander对电动车的前景持乐观态度，他相信电动车是汽车行业的未来，并且其销量将会显著增长。福特计划，到今年年底推出覆盖乘用车和商用车领域的全系列电动车型，以灵活适应市场需求。在未来几年，福特将为消费者提供广泛的电动车选择，而最终的选择权将交给消费者。 ... PC版： 手机版：

福特CEO：希望复制中国在电动汽车领域的成功

福特CEO：希望复制中国在电动汽车领域的成功 法利强调，福特的下一代电动汽车将实现盈利，同时确保大多数美国人能够负担得起。对此，福特正在秘密研发一个小型电动车平台，生产更经济的车型，并已推迟大型电动SUV的上市计划，以便优先推出小型电动车。为开发新平台，福特组建了一个由顶尖电动汽车工程师组成的特别项目团队，其中包括特斯拉和苹果的前员工，这显示出福特正在进行战略转型。法利提到，团队正在设计一种成本更低、使用更小电池和不同化学原料的解决方案。因此，福特计划在其密歇根州马歇尔的工厂投资更低成本的电池技术，并与全球电池巨头宁德时代合作，学习其知识产权并自主生产电池。法利认为，中国电动汽车领域的成功得益于政府和竞争对手的快速支持。鉴于电动汽车需求低于预期，福特还计划增加混合动力车型的产量。通过这些措施，福特旨在在美国市场推出具有竞争力的电动汽车，满足广泛消费者的需求。 ... PC版： 手机版：

坚持电气化战略 日产未来三年将推出16款电动车型

坚持电气化战略 日产未来三年将推出16款电动车型 据媒体预估，日产公司在截止3月底结束的2023财年有望实现约340万辆销量。日产计划将下一代电动汽车的成本降低30%，希望到2030年让电动汽车和内燃机车型的成本持平。根据The Arc计划，日产表示将通过“量身定制的区域战略”确保销量增长，并通过平衡电动汽车和内燃机汽车之间的投资比例，为加速电动汽车转型做好准备。此外，日产计划在电池产能上投资超过4000亿日元，电池将与合作伙伴一起开发和采购，并预计将于2028年在市场上推出其首款配备全固态电池的电动汽车。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚表示：“The Arc将使我们在提升价值和竞争力方面走得更远、更快，面对极端的市场波动，日产正在新计划的指导下采取果断行动，以确保可持续增长和盈利能力。”凭借纯电池驱动的Leaf汽车，日产可以说是电动汽车领域的先驱，但竞争对手特斯拉和比亚迪等车企不断推动技术创新和产品发展，使得日产的电动汽车业务黯然失色。日产现在的目标是，到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车占其全球销量的60%，高于2023年2月发布的55%的目标。面对激烈的竞争，日产和本田汽车本月宣布，他们将决定建立战略合作伙伴关系，在电动汽车和其他领域的关键零部件上进行合作。内田诚声称，日产和本田将建立一个双赢的联盟，还希望与雷诺和三菱汽车等现有合作伙伴一起加强在拉丁美洲、东南亚和印度的地位。与此同时，围绕电动汽车的炒作似乎有所降温，在需求放缓的情况下，包括福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和大众汽车在内的主要制造商都缩减或推迟了电动汽车计划。 ... PC版： 手机版：

福特悄然成立自己的"臭鼬工厂"团队 开发低成本电动汽车

福特悄然成立自己的"臭鼬工厂"团队 开发低成本电动汽车 福特与全球其他汽车制造商一样，正在努力完善电动汽车的盈利公式。该公司负责电动汽车和软件产品的Model e部门在2023年最后一个季度报告亏损16亿美元。福特表示，为了更好地满足客户需求，它将放慢在电动汽车上的投资步伐。但是，一个研究低成本电动汽车的"地下工厂"实验室的曝光证明，福特仍决心与特斯拉和其他汽车制造商在这一领域展开竞争。福特公司首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）在与投资者的财报电话会议上说："两年前，我们在沉默中下了赌注。我们组建了一支才华横溢的"臭皮匠"团队，打造低成本电动车平台。这是一个小团队，小团队里有一些世界上最好的电动汽车工程师，它与福特母公司是分开的。这是一家初创公司。"该团队位于加利福尼亚州欧文市，由来自 Auto Motive Power 或 AMP 的工程师组成，AMP 是福特去年收购的一家能源管理初创公司。据该媒体报道，AMP创始人阿尼尔-帕亚尼（Anil Paryani）目前在福特担任工程执行总监一职，并与克拉克在特斯拉的工作重叠了数年。法利介绍说，克拉克和他的团队开发出了一个"灵活的平台，不仅可以部署到多种类型的车辆上，还将为软件和服务提供一个庞大的安装基础，我们现在看到的是[福特] Pro公司的商业服务部门"。他补充说，福特的目标是与特斯拉和比亚迪等中国汽车制造商竞争，特斯拉目前正在开发自己的低成本电动汽车，而比亚迪已在全球成功销售了数百万辆经济型插电式汽车。但这些汽车不会很快面世，"臭鼬工厂"团队很可能正在开发福特的第三代电动汽车，这些车型将在福特第二代（电动卡车和三排座 SUV）之后推出，预计将于 2025 年在田纳西州的蓝椭圆园区投产，最理想情况下，这些汽车"将在推出后的头 12 个月内"实现盈利。他说，混合动力汽车也将在福特的未来扮演"越来越重要的角色"。2023 年，该公司的混合动力车销量增长了 20%，法利说，他预计 2024 年的销量将增长 40%。由于对福特插电式汽车的需求放缓，而且一些经销商对销售插电式汽车所需的昂贵的基础设施改造表示反对，福特已经缩减了部分电动汽车计划。该公司表示，将推迟 120 亿美元的投资，包括计划在肯塔基州建立的电池工厂。 ... PC版： 手机版：

面对中国电动车 欧洲车企被迫“压榨”供应商以降成本

面对中国电动车 欧洲车企被迫“压榨”供应商以降成本 然而，一个重大挑战是，过去两年供应链的问题已经对许多小型公司造成了严重影响，令人质疑欧洲的汽车制造商还能从开始裁员的供应商那里节省出多少成本。经过四年的中断，本周日内瓦车展回归，届时欧洲的传统汽车制造商与更加专注于电动汽车的中国制造商之间的差异将在展会上得到鲜明体现。比亚迪等中国汽车制造商纷纷瞄准了欧洲市场。参加此次展会并举办媒体活动的只有法国雷诺、中国上汽集团以及比亚迪这三家大型汽车制造商。雷诺将发布其电动汽车R5，而上汽集团旗下的名爵将推出M3混合动力汽车。同时，比亚迪的海豹纯电动汽车被提名为展会的年度汽车大奖之一。如果获奖，这将是第一款获此殊荣的中国车型。“它们确实截然不同，”咨询公司艾睿铂(AlixPartners)合伙人兼董事总经理尼克·帕克(Nick Parker)在谈及欧洲传统汽车制造商与中国的竞争对手时表示。欧洲汽车制造商的燃油车和电动汽车供应链彼此独立。与依赖外部供应商的欧洲汽车制造商不同，中国汽车厂商拥有高度垂直整合的供应链，几乎所有产品都在企业内部生产，这大大降低了成本。这有助于中国制造商削弱欧洲对手的竞争力。在英国市场，比亚迪海豚的起售价为25,490英镑（约合23.2万元人民币），比大众汽车同级车型ID.3便宜约27%。特斯拉的情况也是如此。艾睿铂的帕克表示，追赶这些竞争对手意味着欧洲汽车制造商的利润率可能面临“严峻挑战”，因为他们能从外部供应商那里削减的成本是有限的。由于向电动汽车的转型速度低于预期，当地不少传统汽车制造商陷入了双重供应链的困境。本周的数据显示，今年1月份欧洲市场的纯电动汽车销量较去年12月下降了42.3%。雷诺和Stellantis本月都强调了他们在削减电动汽车成本方面的努力，而梅赛德斯则下调了对电动汽车需求的预期，并表示将在未来十年逐步更新其传统产品线。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）采取了更为激进的态度。他告诉供应商，85%的电动汽车成本与采购材料有关，供应商需要承担降低成本的相应责任。塔瓦雷斯表示：“我正在向我的合作伙伴传达这一现实：如果你不履行自己的份内事，那就等于自动淘汰出局。”最近，镍和铝的价格也开始上涨，这凸显了汽车原材料价格面临的风险仍然存在。许多传统供应商已经感受到了来自汽车制造商的削减成本压力。Forvia、Continental和博世最近都宣布了裁员或发出了警告，业界预计还会有更多裁员。为了维持利润，此前在芯片供应短缺期间，汽车制造商将生产重点放在了利润率更高的车型上，但这意味着营收减少，供应商的利润空间也随之减小。如今，业内专家表示，资金充足的大型供应商能够适应新的现实。但他们警告称，许多规模较小的供应商正处于破产的边缘，例如德国的Allgaier在去年7月就申请了破产。这意味着欧洲汽车制造商面临着一种微妙的局面：一方面要削减成本以应对来自中国汽车制造商的竞争，另一方面又要避免给供应商带来过大的压力。经销商服务公司Cox Automotive数据分析总监菲利普·诺瑟德(Philip Nothard)表示，汽车制造商甚至可能不得不出手救助陷入困境的供应商。他说：“风险在于，如果欧洲汽车制造商试图对这些供应商施加过大的压力，可能会导致供应商破产，或迫使他们寻求其他市场。” ... PC版： 手机版：