极氪宝宝巴士出口 已开始自己打工赚钱

极氪宝宝巴士出口 已开始自己打工赚钱 Waymo新一代“宝宝巴士”开始路测Waymo刚刚官宣,新一代Robotaxi开始路测了。官方兴高采烈宣布,我们第六代Waymo Driver准备在路上开展传感器和稳定性测试了!欢迎偶遇!而且这一代和前几代都不同的是,这是一台前装量产的Robotaxi,不像第五代是基于捷豹纯电I-PACE改装,同时没有方向盘、没有踏板。从Waymo的介绍和图片来看,第五代和第六代采用的传感器方案配置应该差不多。都有头顶的激光雷达(最远探测距离300m),车辆四周还有4颗近距离激光雷达,车前也有1颗激光雷达,光是激光雷达就覆盖了360度的视野;还有覆盖360度范围的视觉系统(最远探测距离500m),以及超声波雷达。△第五代传感器配置方案Waymo发言人透露,目前测试还是人工驾驶,主要想先熟悉新平台的驾驶动态和能力,以便在开始整合并验证自动驾驶系统之前做好准备。据Waymo的介绍,这一代Robotaxi可以在较冷的城市中自动驾驶,有助于公司进一步扩大规模。不过Waymo认为,必须谨慎扩张,以避免发生严重事故,以及负面的公众舆论,因为这可能会迅速终结公司宏伟的计划。为何谨慎?Cruise的现状已经是前车之鉴,而Waymo最近也不太太平。Waymo最近,刚刚结束一起大规模召回事件。起因是在上个月,一辆Waymo Robotaxi在凤凰城接单时正准备靠边停车,结果径直撞上了电线杆,还好当时并没有造成任何人员伤亡,只是汽车受损。等车的乘客接受采访时说,自己等车左等不来右等不来,最后只听见了撞车的声音。随后,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)立刻对Waymo展开调查。调查报告显示Waymo的软件系统存在问题,对于识别类似的“杆状物体”,同时杆状物体和可行驶路面之间没有坚硬的物体或者清晰标记界定,软件可能无法正确识别或处理这种情况。对于这样的调查结果,Waymo立刻作出反馈,向NHTSA提出软件自愿召回申请,涉及全部672辆Robotaxi,以解决地图和软件的问题。同时Waymo对外宣布称,目前全部车队已经更新完地图和软件,不会影响目前的运营状态。有问题立刻接受调查,有调查结果后立刻采取应对方式,同时还对消费者保证重新运营,Waymo如此小心翼翼,最大的原因莫过于,现在Waymo的Robotaxi业务可谓是蒸蒸日上。Waymo在官宣第六代Robotaxi时就透露,现在每周付费可接5万单。按照一单20美元(约145元)的价格估算,Waymo一年能带来差不多5200万美元(约3.8亿元)的收入,比2022年200万美元(约1451万元)的水平增长了26倍。并且从财报中也能看出Waymo财务水平不错。众所周知,Waymo的盈亏一直归属进“Other Bets”来披露。今年一季度,该项收入达到4.95亿美元(约35.9亿元),同比增长72%,收入增加;同时运营亏损为10.2亿美元(约74亿元),同比缩窄17%,亏损减少。另外,Waymo刚刚开始在洛杉矶开展Robotaxi的业务,同时在原有的旧金山和凤凰城的服务范围也扩张了。换句话说,Waymo Robotaxi已经可以稳定产生收入来源,并且收入还在逐步增加,小心谨慎一点扩张,也没毛病。而这次扩张,由中国车企助力。一款概念车,两辆宝宝巴士其实,极氪和Waymo的合作从极氪成立之初就开始了。当时Waymo在全球寻找合作伙伴,最后极氪中标,双方合作开发新一代Robotaxi。在晚点Auto与极氪副总裁杨大成的采访中透露,当时Waymo的要求是车的尺寸要小,同时内部空间要大,并且开门空间也要足够大,乘客拎着许多购物袋也能直接上车。杨大成团队研究后发现,只有取消传统B柱,才能满足拎着购物袋上车的要求。所以最后无论是概念车还是量产版本,都保留了没有B柱的设计,同时还实现车长比极氪001要短、但轴距和极氪001差不多,这样的大空间。并且,因为没有B柱,极氪对A柱和门槛梁重新做结构,保证即使碰撞传导路线少了一路,车辆结构也能吸能。不过最后极氪MIX和Waymo的Robotaxi还是有很多不同。极氪MIX重新调整了前脸和设计,为了更符合家庭用车的定位,而Waymo第六代Robotaxi则更有科技感。同时可旋转270度的的座椅也是极氪MIX专属,但有极氪工程师透露称,在行驶途中是不能调整座椅方向的,而且行驶途中方向要朝前。但毫无疑问的是,无论是Waymo第六代Robotaxi,还是极氪MIX,对于公司来说都是非常关键的产品。空间更大的第六代Robotaxi加速Waymo扩张,而极氪MIX作为品牌首款MPV,公司期待其能成为下一个爆款。在这之中,都是中国车企在发挥力量。 ... PC版: 手机版:

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极氪全新“宝宝巴士”MIX实车曝光 定位跨界SUV 外观方面,该车采用了类似“宝宝巴士”的造型设计,看上去十分新颖。新车前灯组采用与极氪007相同的贯穿式设计风格,将配备90英寸一体式智慧灯幕,由75颗车规级高功率芯片独立控制。侧面来看,新车采用了时下流行的悬浮车顶设计手法,短小精干,十分饱满。尾部则比较简洁,同样采用了贯穿设计尾灯组。尺寸方面,新车采用了时下流行的悬浮车顶设计手法。车身尺寸方面,新车长宽高为4688/1995/1755(mm),轴距为3008mm,定位中型SUV。内饰方面,从此前曝光的谍照来看,新车采用了家族化设计的方向盘以及中控大屏,其内饰最大的亮点是中控扶手箱处与中控台断开,并且扶手箱可以展开,从而让前排形成三个座椅布局。动力方面,新车采用纯电驱动,电机综合功率310kW,电池方面则采用三元锂电池组。 ... PC版: 手机版:

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时间换空间,极氪估值腰斩也要上市

时间换空间,极氪估值腰斩也要上市 至此,品牌发布仅3年的极氪也解锁了中国新能源汽车企业赴美IPO速度最快的成就。蔚小理分别用了4、6、5年。据悉,此次IPO较原计划提前一天结束认购,极氪获得超了5倍的超额认购,共筹集 4.41 亿美元(约合人民币31.87亿元),宁德时代、Mobileye等原投资者与合作伙伴均在此次IPO中继续认购。这表明投资者对于极氪的投资兴趣超过预期。尽管极氪是一家年龄不大的新势力,但却是含着金钥匙出生的车二代。作为吉利控股旗下最受重视的汽车品牌之一,极氪可以说要人有人,要资金有资金,有资源有资源。2021年3月,吉利控股集团总裁安聪慧亲自挂帅,出任极氪CEO。同年7月,吉利将宁波威睿51%的股权和CEVT全部股权转移到极氪旗下。这两个业务在2021年占比极氪总营收的76.3%,在前期给予了极氪宽裕的发展空间。不仅如此,招股书显示,2022年4月和11月,极氪及旗下子公司宁波威睿,分别与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议,合计总额为113亿元。说极氪是被李书福当“太子”来培养和扶持并没有什么问题。同时,在本次的认购中,吉利最多认购3.2亿美元,占总募资金额的72%。这一定程度上也解释了为什么极氪能提前结束认购。一、几经筹措估值依旧腰斩事实上,这并不是极氪第一冲击IPO。早在2022年,吉利汽车就曾公告称,已向香港联交所提交一份议案,内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。并得到联交所确认。之后不久,又有消息称,极氪为了获得更高估值,改为在美国上市。2023年11月,吉利汽车公告,极氪已向美国证交会提交注册声明,计划在美国纽交所上市。一个月后,极氪汽车在美国的IPO进程又被宣布暂停。原因系估值预期不匹配,市场情绪仍然疲软。然而,尽管改变了上市地点,又延期了IPO进程,但极氪上市后的估值依旧不太理想。若按照每股ADS 21美元的发行价计算,极氪此次IPO估值为51.3亿美元。而在2023年2月,极氪在完成A轮融资后,估值就已经来到了130亿美元的高位。即使上市收盘后的市值拉升至68.98亿美元,但离130亿美元也接近腰斩。别看国内的新能源市场规模在近两年急剧扩张,产业链方面在国际上也占主导地位,但远在大西洋彼岸的美国,新能源的故事并不性感,投资人对汽车电动化的改革热情并不像国内这样高涨。远的不说,就说特斯拉,在销量不断下滑下,于上个月宣布启动涉及1.4万员工的裁员计划。与此同时,蔚小理三兄弟的股价较2021年的历史高点,普遍下跌了约70%。因此,在大环境的影响下,极氪拿到低位估值是能预料的结果。二、利润、销量承压,极氪时间换空间就算估值腰斩,极氪为何依旧执意上市?这或许与极氪亟需摆脱亏损泥沼以及完成销量目标有关。烧钱亏损是所有新势力必经的阶段,哪怕是车二代极氪也不例外。据招股书显示,2021年、2022年和2023年,极氪的净亏损分别为45.143亿元、76.551亿元和82.642亿元。截至2023年12月31日,极氪累计亏损达209亿元,亏损程度与蔚来2023年的207亿元相当。同时,极氪拥有现金及现金等价物人民币33亿元,流动负债净额人民币118亿元。照此计算,如果按照每年平均69亿元的亏损,极氪的现金只能再支撑半年。如果按照连年亏损幅度扩大的趋势来看,甚至都不够半年。此外,极氪的目标销量也承受着巨大压力。2023年极氪销量为11.86万辆,同比增长65%,但目标完成率为85%。在2023年销量都未达标的前提下,极氪CEO安聪慧在业绩发布会上又提出了更高的目标,即全年交付23万台。也就是说,今年的销量几乎要实现翻倍,月交付需要达到约1.9万辆。数据显示,极氪一季度的交付量为3.3万,照此速度,年底也只能完成60%左右。当然,这只是理论上的计算。实际上,极氪4月份销量为16089辆,环比增长23.65%,如果能一直保持双位数的增长,完成目标并非不可能。可需要考虑的实际情况是,随着小米的入场,以及其他众多企业的内卷下,极氪需要拿出极具竞争力的产品以实现超车,才有完成目标的可能。同时还要保证足够的利润。不得不说,难度系数非常高。综合来看,即使估值腰斩也要上市,或许是极氪一种时间换空间的战略,既可以补充弹药,又可以通过海外新市场,消解部分国内价格战的利润压力。一时的低头是有必要的,毕竟留在牌桌上才能谈以后,相较短期市值,长期价值当然更重要。据了解,极氪去年下半年开始发力海外市场,首批欧版极氪001、极氪X车型已运往欧洲,最终完成超4000辆的海外销量。今年,极氪将出海至欧洲的版图增加至8个国家,并计划2026年进入大部分西欧地区,当然极氪将同步进入东南亚、中东、南美等新兴市场,预计今年年底将在50个国家开展销售业务。 ... PC版: 手机版:

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极氪009光辉上市 号称MPV中的“劳斯莱斯”

极氪009光辉上市 号称MPV中的“劳斯莱斯” 作为极氪009的高配版本,极氪009光辉最大的不同就是采用了全新的四座布局。新车将乘员舱和驾驶舱采用了物理隔断设计,互为独立空间,同时也为后排乘客打造更加私享的专属空间体验。新车采用全栈800伏高压系统,CLTC综合工况续航里程702公里,配备108度5C麒麟电池,零百加速3.9秒。从10%充到80%只需要11分半,续航超过500公里。未来“智能魔毯”还会不断OTA升级,适配更多场景。此外,极氪009光辉还提供了激光雷达,意味着辅助驾驶功能方面也会有明显的升级。此外,极氪009光辉还配有大尺寸液晶屏,标配影音娱乐系统,后排座椅中央还提供了宽厚舒适的扶手,同时集成了液晶屏,可用来控制座椅以及空调系统。外观上,极氪009光辉基本延续了极氪009的设计,整体造型十分科幻。新车的前脸为封闭式格栅设计,内部还加入了直瀑式饰条进行装饰,有着比较强的视觉冲击力。此外,新车的大灯组采用了分体式设计,日行灯为位于两侧梯子板位置,远近光灯位置偏下,有着比较强的辨识度。此外,极氪009光辉还专门针对家庭出行打造了“母婴级”安全座舱,在材料安全、电磁辐射安全和车内空气质量,三个方面,全部满足“母婴级”使用标准。在通信方面,极氪009光辉采用7*24小时实时在线的卫星通讯技术。还采用了“私享智慧幕墙”隔断与LC隐私调光玻璃保护用户隐私。极氪官方称2023年,极氪009成为50万元以上全品类MPV销量冠军。截至2024年4月14日,极氪以交付超37000台的成绩,问鼎中国高端纯电品牌销冠。 ... PC版: 手机版:

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极氪登陆纽交所:成史上最快IPO造车新势力 价值被严重低估

极氪登陆纽交所:成史上最快IPO造车新势力 价值被严重低估 不过,与极氪取得的成绩相比,极氪当前的市值被严重低估。数据显示,极氪持续稳居20万以上中国纯电品牌销量冠军,同时2023年整车毛利率在高端纯电领域仅次于特斯拉。毫无疑问,极氪当前正处于估值洼地,未来其长期价值值得期待。史上最快IPO造车新势力2021年4月,极氪品牌正式对外发布;当年8月,极氪便获得了来自英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴的Pre-A轮融资,金额为5亿美元。2023年2月,极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资。由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。在各路资本的持续看好下,极氪也一路狂奔,到2024年5月10日挂牌上市,距离成立刚刚过去3年时间。极氪实现成立3年便成功上市,也创造了新能源汽车企业最快IPO的新纪录。对比之下,特斯拉用了7年,小鹏汽车用了6年,理想汽车用了5年,蔚来用了4年。极氪为何能够快速取得如今的成绩?背靠吉利控股集团,极氪兼具传统车企和新势力两种基因,开启了全新的发展模式,并迅速迎来了爆发。在研发方面,极氪最核心的竞争力是SEA浩瀚架构。SEA浩瀚架构作为全球第一个纯电架构,由吉利控股集团耗时五年、投资200亿元打造,而在吉利控股集团的赋能下,极氪刚成立便拥有了这种技术基础,这是其它造车新势力所不具备的能力。基于SEA浩瀚架构,极氪在成立3年来快速推出了多款极具竞争力的产品。2021年,极氪交付首款产品豪华猎装轿跑极氪001;随后的2022年,极氪推出首款原生纯电豪华MPV 009;2023年,极氪先后推出新奢全能SUV极氪X、以及首款纯电豪华轿车极氪007;2024年,极氪在SEA浩瀚架构的基础上,投资70亿元专属开发了浩瀚-M架构,同时基于该架构打造的家庭全场景大五座纯电车型极氪MIX正式对外亮相。这些车型都成为了各自细分市场的标杆产品。快速的产品迭代支撑了极氪销量的快速攀升。数据显示,2021年极氪销量6000辆,2022年销量提高到7.2万辆,2023年进一步攀升至11.9万辆;今年4月,极氪单月销量再创历史新高,1-4月销量更是同比大增111%。在此趋势下,极氪将有信心完成今年23万辆的年度目标。销量爆发之下,也推动了极氪总营收迅速增长。据招股书披露,2021年、2022年、2023年极氪总营业收入分别为65亿元、319亿元、517亿元,2023年营收同比增长62%。价值被严重低估当前,全球经济复苏的形势依然不明朗,资本市场的环境也不够景气。从此次极氪的市值来看,其价值明显被严重低估。从单车型的交付量来看,极氪的多款产品成为各自细分领域的销量冠军。比如极氪001长期蝉联30万以上纯电车型销量冠军;极氪009成为全品类MPV销量冠军,也是50万级豪华MPV细分市场的标杆;极氪X成为20万元以上紧凑车型中国品牌销量冠军。从整体交付量来看,2024年4月交付16089台,同比增长99%,环比增长24%,再创历史新高。2024年持续稳居20万以上中国纯电品牌销量冠军。数据显示,今年4月前三周,极氪在国内单一车型销量上超越特斯拉竞品,三省区品牌销量超越特斯拉。极氪正在成为高端纯电的黑马选手。值得注意的是,极氪独特的商业模式也让其在市场份额扩大的同时,整车毛利率持续提升,在高速成长和健康运营之间取得了很好的平衡。在整车毛利率方面,极氪2023年整车毛利率达15%,超越了蔚来(10%)和小鹏(-2%),在高端纯电领域仅次于特斯拉(19%);极氪的整车毛利率呈现出持续正增长状态,2021年为1.8%,2022年全年4.7%,2023年前三季度14.8%,2023年四季度为15.3%,这也与特斯拉毛利率不断降低形成鲜明对比。在今年3月的吉利汽车2023年业绩发布会上,吉利汽车集团副CFO戴永表示,在销量提升、毛利上涨的前提下,2024年极氪将力争实现按香港财务报告准则下扭亏为盈的目标。由此可见,在持续向好的经营业绩之下,极氪的长期价值可期,上市时也将是投资布局极氪最好的时候。据悉,2024年5月8日,极氪已提前一天结束认购,公司已获得近5倍的超额认购。宁德时代、Mobileye作为产业链的合作伙伴,也是原有投资者,均在此次IPO中继续认购。可以看出他们也看好极氪得长期价值。随着此次极氪成功在美股IPO,无疑将进一步深化其全球治理和布局。而随着全球化扩张脚步的加快,极氪也将用更优异的经营成果回馈投资者,用业绩证明自己真正的价值。 ... PC版: 手机版:

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