负债822亿 是谁杀死了全球第四大动力电池企业？

负债822亿 是谁杀死了全球第四大动力电池企业？ 亏得多、赚的少， 让SK On首席执行官李石熙赶紧宣布进入“应急管理”状态，什么叫应急管理呢？先是召开了全体干部会议，大幅减少 干部们的各种福利待遇和业务推进费，比如高管国际旅行时必须乘坐经济舱， 还要求早上7点就要上班。甚至将最高管理负责人(CAO)和最高事业负责人(CCO)在内的部分级职，直接废除。更关键的是下一步：SK On 直接冻结了所有高管工资，称要到公司扭亏为盈为止！ 最后还不忘呼吁员工：“我们已经走投无路了，我们必须齐心协力。”不过这些措施相比于822亿元的负债来说，也只是杯水车薪。因为“病根”不只在“节流”，而在“开源”。作为韩国第三大财阀SK集团的主营业务之一，SK On也算是含着金汤匙出生的太子爷，怎么就沦落到今天这一步？是高管们的工资“拖垮”了SK On，还是真凶另有其人？01. SK On：全球第四、全韩第三聊到SK On，就绕不开韩国的第三大财阀集团，SK集团。1953年，韩国政府将日占韩国时期的部分企业卖给私人，当时的崔钟建就买下了仅剩几台纺织机的“鲜京织物”，随后十年间发展成一代纺织巨头，并涉及到上游原料生产领域。这一波从纺织到原料化纤产物生产的“进化”，也奠定了集团第一次进化 “从石油到纤维”的发展方向。发展到1980年，鲜京收购了韩国国有企业大韩石油，一举成为韩国第五大财阀集团，从此在能源相关领域站稳脚跟。甚至在1983年，鲜京还跑到国外开发油田，让韩国迈入“石油产油国”行列。 时至今日，SK能源依然在全球14个国家的24个矿区开采石油。从石油到天然气，能源成为鲜京的根基，而时代车轮也隆隆滚过。鲜京的新继承人崔泰源在芝加哥读博士时， 找到了集团第二次“进化”发力的新方向通讯。在当时所有人对于电话的认知还十分陌生时，鲜京集团表示将在21世纪全力发展通讯业务，并在1988年，率先推出了手机业务服务。1994年，鲜京高价收购韩国移动通信公司，也就是后来大名鼎鼎的SK电讯。这一次转型，让鲜京拥有了新的支柱产业，并在1998年正式改名为SK集团，巨头由此诞生。但这家巨头的进化之路，并未停止。最初，SK集团将第三次“进化”的方向押注在生命科学领域，但迟迟未有起色。倒是在2012年收购了大名鼎鼎的半导体公司海力士，并且在电子领域取得了不斐成绩。2017年9月，SK海力士通过“韩美日联盟”甚至成功收购了日本东芝的芯片业务，成为世界第二大闪存企业，第一名则是同属于韩国的三星电子。可见， SK集团的“第三次进化”，已经通过电子领域实现。至于第四次“进化”的方向，答案其实早已呼之欲出近年来大热的动力电池。为此SK集团甚至在2021年独立拆分出了动力电池子公司SK On，这个On本身就是集团给予的最大期望“开启”新生，“继续”荣光。甚至这家新企业就是奔着IPO的路线来的，据悉还曾和投资者们定下了2026年的上市名额。为此，2022年底集团向SK On增资了2.8万亿韩元， 而刚成立不久的SK On也顺利拿下了全球第四大动力电池制造商的宝座。一切都是如此顺利，也是暴风雨前最后的宁静。02. 被“拖垮”的一生含着金汤匙出生的SK On，最大的优势无疑是两点： 资金充裕、客源稳定。刚成立不久，SK On就已收到超过1000GWh 的电池订单，并打算将其产量从目前的每年40GWh左右在2030年之前，迅速增加到500GWh以上。但谁也没想到，别人梦寐以求的“两大优势”，居然会反手拖垮SK On自己！因为资金充裕且电动车风头正盛，SK On在“电动汽车将需求激增”这件事上便押下重注，理所当然地进行了一系列十分激进的投资，大力建厂扩充产能。划重点在美国和欧洲。SK On在美国田纳西州、肯塔基州都和福特合作建设了电池工厂，计划于明年投产。但众所周知， 去年10月份，福特就暂停了转型电动汽车的500亿投资，连肯塔基州的第二家电池厂都宣布推迟；而SK On的另一个重要伙伴，原本预测自己在2025年能卖出100万辆电动汽车的通用汽车，今年第二季度的销量只有可怜的……2万多台。要知道，SK On这几年在美国布局的所有工厂一旦全部竣工，产能将达到每年180GWh，可以为250万辆汽车提供电池，现在也就用了不到10%。同样的问题，也发生在欧洲。于是，下游车企“不争气”，让SK On这些天价投资全部成了账面上的巨额亏损。 有分析师甚至直接说出 “韩国电池制造商对美国汽车制造商感到失望”的话来。毕竟，韩国电池制造商的投资都是 基于固定数量和价格的订单 ，是合作伙伴的电动车销量不达预期，才造成如今的两难局面。而且，SK On还遭遇了两大“黑天鹅事件”的冲击其一是去年美国工人罢工事件，涉及到了大量SK On的合作车企。停工停产、耽误交付进度不说，大规模涨薪的结局，也让双方合资电池工厂的成本压力陡增；其二， 则是动力电池价格的“跌跌不休”。由于原材料价格下跌，动力电池的价格从峰值下跌了近50美元/kWh，跌幅约三分之一。这也进一步导致许多车企更倾向于观望而不是大批量采购，压力就来到了韩国电池企业身上。为什么要重点强调韩国电池企业呢？答案，就藏在SK On的竞争对手那里。03. 全球这盘棋，谁来定输赢对于SK On来说，主要的竞争对手有两个。毕竟自家的合作伙伴主要是欧美车企，首当其冲的对手必然是来自韩国的LG ES。有意思的是，SK On选择在欧洲匈牙利建厂，LGES则是在土耳其扎根。SK On配合现代起亚做EMP平台，在电池快充速度技术上下功夫，LGES也同样在不遗余力地争取特斯拉的大订单。但韩国企业的疯狂内卷并不是尽头，因为在动力电池生产领域还有另一位“巨人”：宁德时代与比亚迪，几乎瓜分了全球一半还多的市场份额！虽说这些电池最终的去处还是在咱们中国市场，但随着中国新能源出口量激增，海外市场已经烽烟弥漫。甚至早在最初欧盟的“理由”之一，就是 担忧中国低价的动力电池将会对欧洲本土的动力电池产生巨大冲击。受冲击的“本土企业”都有谁，那自然是不言而喻了。当然， SK On的危机也并不完全来自于外部。作为一家老牌电池企业，SK On的技术优势是基于1990年起的研发成果，时至今日依然具有一定优势，但在发展路线上确实存在一些问题。首先，当下最具成本优势的磷酸铁锂电池生产技术，显然掌握在中国企业手中。同时能量密度更高的三元锂电池，以及固态、半固态电池甚至是钠离子电池方面，宁德等中国电池企业也都具备着产能与技术的双重优势。这一切当然离不开政策与市场的先天优势，但中国企业的努力攻坚也毋庸置疑。而SK On虽然在无钴电池等方向上也在发力，顺利的话也能大幅度降低三元锂电池的成本 。但在成品诞生前一切皆如梦幻泡影，无法落地就成了最大的硬伤。除了技术压力外，SK On在试图进入中国市场“分一杯羹”的过程中，还屡屡陷入安全问题。建设在江苏盐城的动力电池工厂，在2023年6月和11月居然发生了两次火灾。有消息称其中一次的起因只是 场内堆放杂物所致，另一场则是导热油管设计缺陷引发火灾， 可见其内部的管理混乱等问题。当然， 这一切压力其实还不足以动摇SK On作为一家动力电池巨头企业的根基。SK On的一时失利，从本质上来说是向电动车的过渡中的必然问题，即便SK全球市占率(1-2月为准)从去年的6.2%降至今年的4.5%，但只要SK集团依旧将动力电池视为未来的“第四次进化”方向，就随时可以得到“救命钱”。眼下，SK On也只需要和母公司SK I... PC版： 手机版：

本田汽车和LG新能源计划在美国投资44亿美元建设一家电动汽车电池工厂。两家公司表示，拟于明年初开始建造该工厂，并在2025年底前

本田汽车和LG新能源计划在美国投资44亿美元建设一家电动汽车电池工厂。两家公司表示，拟于明年初开始建造该工厂，并在2025年底前开始批量生产。这是最新一起汽车制造商与电池供应商寻求通过分担前期成本来扩大产能的合作。

Alsym希望用新型电池"照亮十亿人的家园"

Alsym希望用新型电池"照亮十亿人的家园" 缺乏负担得起的能源储存一直阻碍着许多国家的发展。尽管用上电的人比以往任何时候都多，但仍有约 35 亿人无法可靠地用电，约有7.6亿人根本没有电。Alsym Energy 公司的联合创始人兼首席执行官穆克什-查特对此表示 ："这意味着有一代人无法学习，没有产业支持，甚至没有小型甚至微型企业。"这就是促使连续创业者 Chatter 和他的联合创始人创办马萨诸塞州 Alsym 公司的原因。"最初的目标是为全球十亿用不上电、被迫过着19世纪生活并陷入贫困的人们照亮家门。我们希望打破这种循环。"在过去的九年里，Chatter 与他的技术联合创始人 Nikhil Koratkar、Rahul Mukherjee 和 Kripa Varanasi 一直致力于开发一种低成本、不易燃的电池化学材料。现在，他们认为自己已经成功了。他不愿透露细节，但表示其中一个电极是氧化锰，这是一种已经大量生产的丰富矿物质。电解质是水基的，与锂离子电池中使用的易燃有机溶剂不同。此外，这两种电极材料"本质上都不允许形成枝晶"，他说，枝晶指的是锂离子电极上可能形成并导致电池短路的尖状晶体。因此，这种电池的电芯能量密度低于领先的锂离子化学电池，但在电池组方面却具有竞争力。这是因为电池可以更紧密地排列在一起，而且由于在更高温度下工作更安全，因此需要的安全设备更少。由于采用了更少的外来材料和更简单的电池组，其电池将比锂离子电池更便宜。这家初创公司的目标是每千瓦时的电池成本在 50 美元左右，大大低于目前每千瓦时 89 美元的锂离子电池成本。需要明确的是：Aslym 目前只生产了样品，而且它坚持对其技术保密，这从商业角度来看是可以理解的，但这使得我们无法对其有效性进行核实。Chatter 说，Aslym 的首批成品应该在 2025 年上市，到那时，它们是否有效就一目了然了。Alsym 将固定存储设备作为其最初的市场，并计划跟进为印度、中国和东南亚流行的两轮电动车量身定制的设计。之后，它还将推出另一款针对插电式混合动力汽车的产品。该公司表示，它已与印度一家大型汽车制造商签订了提供电池的协议，但 Chatter 无法证实是哪一家。本周三，该公司宣布已完成 7800 万美元的 C 轮融资，由 General Catalyst 和印度塔塔集团牵头，Drads Capital、Thomvest 和 Thrive Capital 参投。系微计划利用新的资金将团队人数从50人增加到100人，并建立两条生产线，每条生产线的产能为1兆瓦时，为客户提供样品。最终，公司将与现有的电池制造商合作，因为系微的电池可以利用现有设备生产。，全球千兆瓦工厂建设浪潮已经导致产能过剩，他的公司希望能利用这一优势。Chatter 已经将目光投向其他市场，包括钢铁行业。他说："工业应用是固定存储的巨大应用领域。全球生产约 20 亿吨钢铁，产生 40 亿吨二氧化碳。这比世界上所有乘用车的总和还要多。" ... PC版： 手机版：

松下CEO：电动车普及放缓可能会推迟松下电池扩张

松下CEO：电动车普及放缓可能会推迟松下电池扩张 “有必要根据电动汽车的普及速度来控制投资速度。”他周二在东京接受记者圆桌采访时表示。久住的言论可能表明松下不会很快在北美建立第三家电池工厂及其能源部门。久住说，公司可能需要一段时间才能做出决定。松下能源公司在美国内华达州拥有一家电池工厂，并正在堪萨斯州建设第二家电池工厂，作为到 2031 年 3 月将电池年产能扩大到 200 吉瓦时的努力的一部分。Kusumi 表示，该公司将根据汽车制造商的承诺来决定投资，并补充说它正在评估中长期市场需求。“最应该避免的一种情况是投资后不使用。”他说。全球范围内，从汽油汽车向电动汽车的过渡遇到了困难，因为在一些发达市场基础设施不足的情况下，消费者放慢了转向电池驱动汽车的步伐。尽管存在这种趋势，包括比亚迪在内的中国汽车制造商仍在向全球越来越多的市场推出通常使用相对便宜的磷酸铁锂电池的低成本电动车型。Kusumi 表示，松下发现某个汽车品牌对电池的需求急剧下降，推高了日本的固定成本，但没有透露松下为其供应电池的特定汽车制造商或型号。 ... PC版： 手机版：

亿纬锂能拟建英国最大电动汽车电池工厂

亿纬锂能拟建英国最大电动汽车电池工厂 据知情人士透露，总部位于中国的汽车电池制造商亿纬锂能即将投资数十亿英镑建造英国最大的超级工厂。据了解，亿纬锂能正在就在英国西米德兰郡的考文垂郊区建造一座产能达 60 GWh 的工厂进行深入谈判。据接近谈判的消息人士透露，该公司最初将承诺投资至少 12 亿英镑建设一座 20 GWh 的千兆工厂。预计后续阶段的工程将把工厂规模扩大到 60 GWh。届时将成为英国最大的超级工厂，预计未来数周将签署相关协议。

特斯拉创意披露4680电池近况：1周产能够生产1000辆Cybertruck

特斯拉创意披露4680电池近况：1周产能够生产1000辆Cybertruck 此前，这家美国电车龙头鲜少披露有关得州工厂4680电池产能扩张的消息。特斯拉最初曾将4680电池用在Model Y上，但随着Cybertruck投入生产，公司也将该类型电池的重心转向供应电动皮卡的新版本电池单元。接下来就是做数学题的时间了。已知Cybertruck的电池组容量大约是123kWh，这意味着上一周得州工厂生产了123兆瓦时的4680电池。用不严谨、不科学但容易理解的方式换算，特斯拉的4680电池年产能大概已经能摸到6吉瓦时的水平。与此同时，Cybertruck的产能依然是一个谜。据蹲点得州工厂的消息源指出，特斯拉看起来已经加快了Cybertruck的生产，时不时就会有数百辆电动皮卡从奥斯汀工厂运出。在今年1月的特斯拉Q4财报会议上，特斯拉主管供应链的副总裁Karn Budhiraj也对4680电池和Cybertruck的生产关系进行了描述。Karn表示，4680电池的产能是超过Cybertruck（现有产能）的生产需求的，实际上仓库里还有数周的电池库存。特斯拉的目标是保持这种情况。Karn在1月时披露，今年对于4680电池的扩产会是很重要的一年。目前特斯拉有一条（4680电池的）生产线和一条装配线，另外还使用两条装配线进行产量和效率的改进试验，同时还在对第四条装配线开始调试。从今年三季度开始，还将再安装四条装配线。值的一提的是，特斯拉的4680电池似乎并不仅仅面对产能爬坡的问题，公司也在努力提高电池的参数。本周有报道显示，尽管产能顺利提升，但4680电池仍然未能达到特斯拉在2020年“电池日”上宣称的愿景能量容量增加5倍，功率增加6倍，以及成本大幅降低。为了解决这个问题，特斯拉从半导体大厂英飞凌挖来了资深制造业专家保罗·戴利。他的网络简历显示，他在特斯拉负责的是“无极耳（电池）和装配运营”。保罗的上一份工作是英飞凌的设备工程总监，职责是确保设备和工艺的最佳性能、可靠性和效率。 ... PC版： 手机版：