本田飞度 6 月销量仅 961 台，比亚迪海鸥是其 36 倍，飞度是否已跌落神坛？日系车还能崛起吗？

本田飞度 6 月销量仅 961 台，比亚迪海鸥是其 36 倍，飞度是否已跌落神坛？日系车还能崛起吗？ Jarvis的回答 其实飞度这款车，现阶段看翻身的概率几乎无了。主要是10万以内，尤其是小型车微型车这个市场，消费者是极度价格敏感、费用敏感的，飞度现在能打的牌是操控？烧油的和用电的比成本也是毫无胜算，而且所谓小钢炮在电机面前其实没什么战斗力了。 所以整体看下来，飞度是基本没什么存在的必要了，这一情况甚至会逐步扩大到A级车市场，其实现在卡罗拉、雷凌这些被打的已经很惨了。未来估计国内市场会跟日韩很相似，紧凑型及以下基本被本国产品垄断，这种局面，显然飞度们面对的就是逐渐消失。 其实对于日系，现在有个中肯的建议，别浪费精力在小车上了，认真打造B级乃至更大的车吧。少了入门级，一方面对自己曾经的品牌调性维持有好处，另一方面成本压力没那么大、更容易做出些内容。 不过这个前提还是建立在，日系需要提升一下自己对于市场的理解能力了，这一点包括不少车评人也是一样。你们强行喂给大家你们觉得好的东西，大家不仅不买账、还会抵触反弹。 有些方向性的取舍，日系其实可以调整一下，反正言尽于此，如果还是找一帮kol天天对消费者说：我们这么好的产品你们都不买，就是什么都不懂啊！ 这无异于自杀~ 至于最近很火的50万以内最好的车是飞度，我只能说现在只要七万多，居然都不去冲？是还嫌性价比不够吗？ 是对手太强吗？海鸥太能打？似乎打开排行榜会更绝望。因为飞度连纳米、好猫都打不过，是真正要等着被淘汰的节奏了。 via 知乎热榜 (author: Jarvis)

全球销量最好的25款车型排名出炉 比亚迪3款上榜 特斯拉Model Y第一

全球销量最好的25款车型排名出炉 比亚迪3款上榜 特斯拉Model Y第一 日本汽车品牌在全球销量仍然遥遥领先，去年共计售出了2359万辆新车。欧洲汽车品牌则紧随其后。从具体车型来看，2023年特斯拉Model Y在全球销量排名中占据榜首，销量高达122万台，遥遥领先。丰田RAV4荣放和卡罗拉分别位列二、三位去年销量分别为107万辆和80.3万辆。比亚迪成为排名最靠前的中国汽车品牌，其旗下三款车型共同跻身全球最畅销车型TOP25。其中，比亚迪秦在去年共销售了47.3万辆，排名第12。比亚迪宋在去年共销售36.9万辆，比亚迪元Plus去年共销售35.5万辆，分别排名第19、第23位。跻身该榜单前25名的车型中，共包括13款日本车型、5款美国车型、3款中国车型、2款韩国车型和2款欧洲车型。以下位具体榜单： ... PC版： 手机版：

本田大法，“空大”了

本田大法，“空大”了 一个事实是，本田的技术优势肯定是有，但是面对中国市场，本田说不慌是假的。2024年过半，很多中国车企都在晒成绩单，同比是不同幅度大涨，但本田的数字并不好看。6月份，本田在华销量为68966辆，同比大跌39.04%，缩水近4成。1-6月份，本田在华的累计总销415906辆，同比下降21.5%。目前本田在国内的两家合资企业，广汽本田、东风本田并没有单独发月度销量，不难看出，销量都在下滑。眼下以比亚迪为代表的中国品牌打得火热，也不免和外资品牌短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。昔日的本田大法，似乎失去号召力了。01销量大跌，爆款“不爆”其实从越来越简单的销量战报就能看出，其销量越来越不好看，热销时，详细到包含了具体各个车型的成绩，如今却是点到即止，对外只有合计销量和年度累计销量。从今年的累计销量上看，本田汽车1-6月累计销量较去年同期减少21.5%至415906辆，其中，广汽本田减少26.5%，为216532辆，东风本田减少15.1%，为199374辆。拆分单月销量后，除了1月份不错，其他月份销售都相当低迷。其中1月份的销量为100,960辆，同比增长了57.3%；到了2月份，直接腰斩过半，仅45498辆，同比下跌38.6%；3月销量60449辆，同比下降26.3%。即便是进入二季度，本田销量依然不高，4月终端销量73831辆，同比减少22.2%；5月份终端销量66,202辆，同比下跌34.7%；6月份销量则为68,966辆，环比虽有所增加，但同比下降却高达39%。而且，2023年已经是本田在华业绩连续下滑的第三年，但按照今年上半年的趋势，2024年或将延续去年的走势。本田中国没有说明销量下滑的原因，但从销售结构中不难找到答案：曾经的爆款开始落寞。今年1-5月份，本田中国累计销量前三的车型分别为本田CR-V、雅阁和思域，销量分别为7.23万辆、5.44万辆和5.33万辆，皓影和型格次之，分别为4.25万辆和3.91万辆。不过一个事实是，在新能源车渗透率已经超过50%的今天，燃油车已是越来越难卖。据中国汽车工业协会统计，5月份国内的乘用燃油车销量为863000辆，较去年同比减少24.5%。大盘走低，以燃油车为销售主力的本田结果可想而知。以本田5月份的在华销量为例，本田仅有雅阁、CR-V、皓影三款车型月销量破万，而旗下24款车型中，月销量不到2000辆的多达16款。特别是曾经热销的思域、飞度、XR-V等车型如今下滑严重。要知道XR-V这一款车型在2022年1-5月的累计销量为53137辆，而今年1-5月的累计销量仅为12534辆，下滑幅度高达76.4%，短短两年时间，XR-V就从热门车型变成了冷门车。而其旗下的新能源车型e:NS1、英仕派PHEV、凌派、e:NP 2四款车型的月销量更是连100辆都不到。往前推10年，“一日本田，终身本田”、“本田买发动机送车”这些口号我们屡见不鲜。以i-vtec发动机和CVT变速箱著称的汽车品牌，推一款车就火一款，像飞度、思域、雅阁、奥德赛等都是终端市场抢手货，还开创了“饥饿营销”现象的CR-V等经典车型。如今这些神车，很难再焕发英姿了，更惨痛的事实在于，即便打骨折价卖车，也没能挽回局面。曾经开启加价卖车先河的本田CR-V，本田“常青树”一样的存在，其价格体系已经全面崩盘，以前落地要二十多万，如今已经降到了12.56万。即便如此，如今的CR-V也不过是月销过万，要知道在CR-V的热销时期，月销能接近3万辆。不止CR-V，另一款“本田门面”车型也不得不向现实低头，指导价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元，优惠后14.78万元起。而这款经典的中型车最辉煌的时期，是在十几年前。2011年8月，雅阁的单月销量达到了惊人的36762辆，全年更是狂卖41万辆，虽然此后锋芒有所收敛，也依然是月销2万+的常客。直到2024年2月，雅阁的销量暴跌到6519辆，创下历史最低，近两个月虽有缓和，但也是拿大幅牺牲利润换来的。本田汽车在华销量的骤跌，传导到广汽本田、东风本田两大合资企业，生存就更艰难了。最近，广汽本田因为裁员出了圈，因为采用"N+2+1.8"的赔偿模式，短短几天内，裁员名额被“抢空”，裁员的背后就是业绩承压而不得已的降本。广汽本田不好过，东风本田也不见得能过得多舒服。据悉，东风本田也将在7月启动裁员计划，目前官方还未回应。02油不行，电也得加把劲除了燃油车市场收缩，面对竞争激烈的新能源车市场，本田似乎也有点力不从心。以4月份为例，本田卖得最好的燃油车型是CR-V，为15385辆；卖的最好的插混车型是雅阁PHEV，只有551辆；其纯电车型e:NS1，更是只有可怜的186辆。曾引以为傲的燃油经济性和可靠性，在新能源汽车面前，优势荡然无存。单在油耗这方面，自主品牌凭借混动优势，也终结了日系车多年的省油神话。一个事实是：很多人在买一辆省油的车时，首先考虑的就是买以比亚迪为代表的国产混动车。除此之外，纯电车、插混车等新能源汽车在城区驾驶成本更低，智能化程度也更高，这和日系车相比有着天然的优势。如果说燃油车光环褪去是本田销量下滑的主要原因，那么电动化转型缓慢则是本田在浪潮之下的顽疾。本田在2021年10月才正式发布中国市场的电动化战略，而本田首款纯电车型东本e:NS1在去年6月才正式上市，转型速度已然跟不上自主品牌的步伐。本田相继推出的e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2四款纯电车型，光听名字就已经相当的拗口。推出后的市场存在感也相当低，零售数据显示，1-5月，东风本田e:NS1累计销量为2037辆，广汽本田e:NP1为413辆，广汽本田e:NP2为33辆，而猎光e:NS2则是一款今年6月底刚刚发布的新车。惨淡的市场表现并非毫无根据，回看本田刚刚发布的新车型e:NS2，其配置在一众卷到极致的新势力车型下，显得平平无奇。同级中并不算长的545公里续航里程，还没有大天窗，中、低配版本的前排座椅无法加热，也没有通风的功能，而这些都是同级别国产车中的常规配置。其智能化配置，车机芯片连高通骁龙8155的标准都未达到。不过面对内卷的市场，本田似乎开始大彻大悟，策略变得“激进”，其“电动化转型计划 ”做出大幅调整，将“停止投放燃油车”的期限从2030年提前至2027年。2027年前投放10款纯电动车型到国内，到了2035年，纯电动车销售比例达到100%。而且，本田汽车将在2030年前投资10万亿日元用于电气化，这一数字是本田于2022年4月承诺的两倍。在中国市场还想打造本土品牌，除目前已经推出的e:N系列外，还发布了新型纯电动车“烨”品牌，全球首发了三款车型烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT。还强调“烨”品牌由Honda中国团队自主设计，为了贴近中国市场，更是直接与国内供应商合作，不仅采用华为的屏，在其他零部件上，也合作了宁德时代、航盛电子、科大讯飞等企业。本田显然不想丢失中国这个最大的汽车市场，就是不知道，电动化的“本田大法”还香不香了。 ... PC版： 手机版：

比亚迪又出高端车型 特斯拉压力更大了

比亚迪又出高端车型 特斯拉压力更大了 三款新车均为比亚迪旗下方程豹品牌系列，包括旗舰SUV豹8，以及两款概念车：SUV Super 3、跑车Super 9，更多细节将在4月25日北京车展上公布。去年夏天，比亚迪推出了高端品牌方程豹，并发布首款SUV车型“豹5”，售价区间为30-40万元。公司表示，豹5交付量已达2万辆。豹5的价格直接对标特斯拉Model Y，后者在中国起售价为约30万元。目前，比亚迪多数车型售价均低于3万美元（约合22万元），低价策略已经获得回报。过去一年，比亚迪低价车型销量增长约60%，高端车型销量增速约为14%。比亚迪占据中国纯电动汽车市场约25%的份额。比亚迪进军高端汽车领域，将对特斯拉、大众汽车等欧美车企造成压力。特斯拉汽车没有售价低于3万美元的车型。过去12个月，特斯拉向中国客户交付约60万辆汽车，同比增长超过25%。不过，销量增速正在放缓根据乘联会数据，今年一季度，特斯拉中国汽车销量为13.24万辆，同比下滑3.6%。大众汽车过去一年在中国市场的电动汽车交付量增长44%，一季度销量增长超过90%。2023年第一季度是大众中国销量的相对低点。截至4月17日收盘，比亚迪港股股价下跌0.68%，恒生指数收盘微涨0.02%。特斯拉股价于4月17日下跌1.06%，当日纳斯达克指数跌幅为1.15%。来源：财经杂志| 杰克·丹顿（Jack Denton）、艾尔·鲁特（Al Root）编辑 | 曹妍             ... PC版： 手机版：

比亚迪3月销量大增，正值中国电动车竞争加剧

比亚迪3月销量大增，正值中国电动车竞争加剧 中国电动车制造商比亚迪3月份销量大幅增长，目前中国车企推动全球电动车市场竞争日趋激烈。第一季度，比亚迪共售出62.6263万辆新能源车，其中包括纯电动车和插电式混合动力车，同比增长13%。该公司周一表示，在今年前两个月销量下降后，3月份销量猛增46%。2024年第一季度，比亚迪在全球共售出约30.0114万辆纯电动车，同比增长13%。插电式混合动力车的销量约为32.4万辆，增长14%，占该公司第一季度总销量的52%。相比之下，接受 FactSet 调查的分析师预测，特斯拉1至3月的全球销量约为45.7万辆。预计特斯拉将于本周二正式公布相关数据。比亚迪周一还公布3月份出口大幅增长，新能源汽车的海外销量增长了近两倍，达到3.8434万辆。

比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱

比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱 转折点是2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动。仅在DM-i上市当年，比亚迪就卖出了27.2万辆插混车型，而前一年，这个数字只有4.8万，插电混动车型贡献了整个集团2/3的销量增长。过去三年，比亚迪从一家中国边缘车企，成长为全球销量第一的新能源品牌，以DM-i为代表的插电混动系统是最重要的功臣，可能没有之一。5月28日，在距离上一代混动系统发布三年后，比亚迪正式推出第五代DM技术。和三年前临危受命，拯救不断下滑的销量不同，如今混动车型已成为比亚迪的销量支柱，它所要承担的使命已截然不同。2023年比亚迪纯电动乘用车总销量为157.48万辆，占比52.27%，同比增长73.86%；混动乘用车销量为143.81万辆，占比47.73%，同比增长41.54%。从销量格局来看，纯电动略高于混动，似乎纯电车型地位更重要。但如果深度分析就会发现，混动车型对比亚迪的真实意义远远高于销量数字。智行驾道统计发现，目前比亚迪在售车型中，纯电车有15款，而混动车有8款。也就是说，后者只用了一半的车型数量，就几乎达到了纯电车的销量水平。细化到具体车型来看，今年4月，比亚迪销量破万的纯电车只有4款，而混动车型则有6款，后者的爆款率远高于前者。另一方面，目前同级别纯电车成本和售价普遍高于混动车型，例如比亚迪秦PLUS EV的售价就比秦PLUS DM-i高了3万元。但如果以官方售价计算（不考虑销量），4月比亚迪销量破万的4款纯电车平均起售价为11.23万元，而6款混动车平均起售价则是12.48万元。此外，4月比亚迪销量破万的纯电车型没有一款起售价超过15万元，销量前三的车型起售价都低于12万元。而混动车型中汉DM-i和唐DM-i起售价均超过16万元，且销量双双破万。因此综合来看，混动车型在成本更低的情况下，售价和销量都更高了。这意味着，在同级别车型里，混动车型反而给比亚迪挣到了更多的钱。从整体新能源汽车市场来看，插混车型增速也远高于纯电车型。今年4月，中国纯电动汽车销量为40.5万辆，同比增长12.26%；插电式混动汽车销量为27.2万辆，同比大增65.97%。因此，对比亚迪来说，尽管纯电车型数量多于混动车型，但无论是从比亚迪内部销量，还是整个新能源汽车市场来看，混动车型可能才是真正的“财富密码”。插混市场技术为先的特征非常明显，消费者倾向于选择市场上的最优方案，正如2021年比亚迪凭借DM-i快速崛起，并占据插混市场近一半的份额，比亚迪能否继续保持在插混市场的领先优势，第五代DM将是关键一步。发布会上，比亚迪公布了第五代DM的多项技术细节，例如发动机热效率、电气架构、热管理等等。但对用户而言，所有的技术、创新最终都落在几个关键指标上：馈电油耗、系统稳定性和耐用性，以及装车成本。馈电油耗是上一代DM-i之所以甩开其他竞争对手的核心优势，也是大部分用户最为关心的参数，毕竟它直接决定了用车成本。发布会上，比亚迪说，第五代DM技术的馈电油耗低至2.9L，相比上一代的3.9L降低了1/3，是目前业内馈电油耗最低的插混系统。如果这个数字能在后续实测中得到验证，第五代DM显然将巩固比亚迪在插混领域的优势。系统稳定性很难在发布会上看出成色，只能在大规模上市后检验其水平了。装车成本则是决定第五代DM是否能以足够低的成本与其他同类插混系统竞争的重要因素，毕竟上一代DM-i就是凭借“电比油低”的低价优势，让比亚迪有底气年年降价，掌握价格战的主动权。虽然比亚迪并未公布第五代DM的装车成本，但根据其首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i的售价9.98万元-13.98万元来看，比2021年首批上市的DM-i车型还便宜了一万多元，第五代DM大概率也有着不俗的成本控制。当然，技术归技术，能否转化为市场优势才是衡量价值的最终依据。在这方面，比亚迪DM 5.0的最大对手既有其他车企的同类插混系统，也包括正在快速增长的增程式插电混动。从市场格局来看，甚至后者对比亚迪的威胁更大。2021年比亚迪发布DM-i时，市场上成熟的插电混动系统还不多，插混系统技术复杂，难以快速跟进。因此比亚迪销量爆发式增长，很大程度上也得益于竞争对手的后知后觉。但自2023年以来，吉利雷神混动、长城Hi4-T、长安智电iDD、奇瑞C-DM等插电混动系统纷纷上市，销量最高的吉利银河L7过去12个月销量9万辆，已经相当于同价位比亚迪宋PLUS DM-i的1/3。2022年，比亚迪在中国插电混动市场的份额为63.08%，2023年降至51%。可见，其他车企正在插混领域快速追上。另一边，技术门槛相对较低的增程式车型也在过去一年异军突起，正在从产品和市场两方面与插混车型展开全面竞争。首先是市场方面，2023年，中国插电混动（包括增程式）乘用车销量达275.4万辆，同比增长85.5%；其中增程式车型增长率高达170%，远高于插混市场整体增长率。去年一年，增程式车型涌现出多个月销量破万的爆款，包括问界M7、问界M9、理想L7、理想L8等。对比亚迪来说，好消息是这三款车型的售价都在30万元左右，在这个价位段比亚迪暂时还未有足够多的插混车型，腾势N8、方程豹豹5都是去年下半年才上市。因此，去年增程车型的爆火事实上并未对比亚迪造成太大威胁。但另一方面，增程车型的售价正在快速下探，与比亚迪插混车型主销的10-25万元越来越重合。例如零跑C11和深蓝S7都主销增程式车型，两者售价与比亚迪宋PLUS DM-i相近，零跑C11和深蓝S7最近12个月销量分布为8.6万辆和7.5万辆，两者合计销量超过宋PLUS DM-i的一半。而宋PLUS DM-i是比亚迪销量第二的车型。而在产品方面，增程车型相比插电混动车型最大的优势在于电池包更大，例如增程版的零跑C11和深蓝S7的最大电池包分别为43.74度和31.73度，而宋PLUS DM-i的电池包最大只有18.3度，在纯电续航上这一指标上增程车型明显高于插混车型。虽然插混车型在馈电油耗上也显著优于增程，但只有在频繁长途出行时，馈电油耗才能体现出成本优势。如果用户主要使用场景是城市通勤及周边出行，大电池的增程车型得益于更高的纯电续航，使用成本也更低。正如比亚迪自己在发布会上公布的数据，在比亚迪插混车型使用中，充电里程占了80%-90%，馈电里程只占10%-20%。对比亚迪来说，如果为了在纯电续航上赶超增程车型，单纯增加电池包容量则会直接提升整套插混系统的成本，进而可能导致丧失价格优势。无论如何，在前有追兵，后有猛虎的中国新能源汽车市场，比亚迪没有停歇的时刻，第五代DM没有退路。 ... PC版： 手机版：