本田飞度 6 月销量仅 961 台,比亚迪海鸥是其 36 倍,飞度是否已跌落神坛?日系车还能崛起吗?

本田飞度 6 月销量仅 961 台,比亚迪海鸥是其 36 倍,飞度是否已跌落神坛?日系车还能崛起吗? Jarvis的回答 其实飞度这款车,现阶段看翻身的概率几乎无了。主要是10万以内,尤其是小型车微型车这个市场,消费者是极度价格敏感、费用敏感的,飞度现在能打的牌是操控?烧油的和用电的比成本也是毫无胜算,而且所谓小钢炮在电机面前其实没什么战斗力了。 所以整体看下来,飞度是基本没什么存在的必要了,这一情况甚至会逐步扩大到A级车市场,其实现在卡罗拉、雷凌这些被打的已经很惨了。未来估计国内市场会跟日韩很相似,紧凑型及以下基本被本国产品垄断,这种局面,显然飞度们面对的就是逐渐消失。 其实对于日系,现在有个中肯的建议,别浪费精力在小车上了,认真打造B级乃至更大的车吧。少了入门级,一方面对自己曾经的品牌调性维持有好处,另一方面成本压力没那么大、更容易做出些内容。 不过这个前提还是建立在,日系需要提升一下自己对于市场的理解能力了,这一点包括不少车评人也是一样。你们强行喂给大家你们觉得好的东西,大家不仅不买账、还会抵触反弹。 有些方向性的取舍,日系其实可以调整一下,反正言尽于此,如果还是找一帮kol天天对消费者说:我们这么好的产品你们都不买,就是什么都不懂啊! 这无异于自杀~ 至于最近很火的50万以内最好的车是飞度,我只能说现在只要七万多,居然都不去冲?是还嫌性价比不够吗? 是对手太强吗?海鸥太能打?似乎打开排行榜会更绝望。因为飞度连纳米、好猫都打不过,是真正要等着被淘汰的节奏了。 via 知乎热榜 (author: Jarvis)

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本田飞度6月销量仅961台 比亚迪海鸥是其36倍 而在此前本田飞度的高光时刻,2021年其单月销量超1.2万辆,一款车型占据国内A0级市场近45%的份额,不到4年的时间,已今非昔比。对比来看,作为本田飞度的直接竞争对手,比亚迪海鸥6月份销量高达35201辆,是飞度的36倍多。比亚迪另一款A0级轿车海豚,上市之初的直接对标车型也是本田飞度,6月份的销量也有8429辆,同样远超飞度。事实上,本田飞度三年间的销量变迁翻天覆地,与其自身产品力跟不上时代关系密切。当前在售的本田飞度共有六款车型,指导售价9.78-10.88万元,虽然入门版车型已给出了1.2万元的终端优惠,但8.58万元的起售价,相较于其配置着实有点不够看。以入门车型2024款飞度无限MUGEN为例,该车搭载1.5L自吸发动机,最大功率91kW,WLTC油耗6.52L/100km。配置上,全系车型采用后轮鼓式刹车以及机械手刹,前后驻车雷达和倒车影像均缺席,中控没有大屏车机,也没有蓝牙、车载电话和车联网等功能。而入门飞度的价格,甚至已经能够买到一辆7.98万元的秦Plus车型,空间更大、配置更高、动力更强更省油,与其对比,飞度销量下滑也并不令人意外。 ... PC版: 手机版:

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“霸主”GL8跌落神坛:“以前加价才卖,现在只能割肉” 惨淡的销量迫使别克“求变”。北京别克4S店人员表示,曾经GL8都是加价才卖,近期开始启动降价车型包括别克GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊及昂科威等,降价区间在1.6万-3.6万之间。4S店人员坦言,这种降价举措,并不是官方统一要求。而降价的核心原因是:“市场竞争太激烈了,门店销量今年销量大幅度下滑,为了拼业绩只能割肉,今年太惨了!”销售怨言:“以前加价才卖,现在只能割肉” 近日,包括腾势D9、别克GL8、丰田赛那SIENNA、岚图梦想家以及广汽传祺M6和M8在内的多款主流MPV车型,先后宣布降价,开启新一轮MPV降价潮。据乘联会数据,2024年1-2月,国内MPV累计零售销量14.5万辆。其中,五菱宏光销量排名第一,腾势D9 DM-i排名第二,丰田赛那SIENNA、别克GL8、广汽传祺M6、丰田格瑞维亚及传祺M8分别位列第三,四、五、六、七名。不完全统计发现,在2024年1-2月,国内MPV累计零售销量前七车型中,除排名第一且定位低端市场的五菱宏光没有大幅度降价外,其余车型均启动降价。其中,腾势D9部分地区最高优惠2.5万元,最低起售价格为32.48万元;别克GL8最高可享受2.6万元优惠,最低起售价格为21.64万;丰田赛那SIENNA最高优惠1.5万,最低起售价29.48万元;丰田格瑞维亚优惠3万元,最低起售价28.58万元;岚图梦想家最高优惠3万元,最低起售价30.99万元;广汽传祺M6、M8最高优惠2万元和1万元,起售价为9.98万元和16.98万元。具体到门店上,又以别克GL8系列降价最为特殊。探访发现,此次降价并非厂家统一要求,“而是线下门店自行跟进降价,消费者只能到线下门店才能被告知”。对于降价的原因,来自别克门店人员的解释是:“市场竞争太激烈了,门店销量今年销量大幅度下滑,为了拼业绩只能割肉,真的太惨了!”。据媒体报道,此前多次传出GL8涨价的信息:在2021年底,2022款别克GL8 ES陆尊的到店后,需要涨价4000元才能购买。最近一次2023年年初,GL8部分车型调价,小幅涨价1000元。“确实之前都是涨价销售的,但今年开年后销量特别差。”该门店人员表示“目前购买GL8系列车,全款可享16000元优惠;若分期付款,办理5年贷款可再享10000元优惠,共优惠26000元。”定位模糊:高不成,低不就?事实上,别克门店被动降价的做法不无道理。作为国内MPV市场昔日“王者”,GL8的销量数据呈现走跌之势据乘联会公布数据,2017年-2021年间,别克GL8历年销量均在14万辆以上,这5年其年销量分别为145129辆、144308辆、147644辆、156879辆和161308辆,虽然增势趋缓,但在国内MPV市场仍具有统治地位。但是,自2021年后,别克GL8销量开始急剧下滑,2022年,GL8销量仅为126838辆,同比下跌了21.37%;至2023年,别克GL8全年销量110908辆,同比下滑12.60%。在沟通中,有资深车圈人士表示,GL8销量的下滑,与三方面有关:第一,中端MPV市场玩家增多,竞争加剧。随着MPV市场的发展,售价百万的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等高端车型,成为富裕阶层首选;腾势、丰田赛那、格瑞维亚,本田奥德赛、传祺M8等车型,则成为各个中产阶级消费者的新选择。高端MPV市场被丰田系占领,低端市场由五菱系霸占,中端市场玩家众多竞争激烈,GL8销量受到蚕食。第二,MPV车主需求转变。GL8此前销量持续向好,在于其高端、豪华、商务的定位,符合当时企业和政府用车需求,且同类MPV较少,于是受到商务人士热捧。但随着国内居民经济水平提升,更符合GL8定位的中产阶级,购车诉求更在意实用性、经济性,用车场景也开始由商务场景向家庭延伸,没能跟上变化的GL8,不再是必选项。第三,新能源MPV快速崛起。新能源MPV天然具备空间优势,在智能化、操控性以及用车经济性优势方面都具备优势,目前市场上已出现腾势D9、岚图梦想家、极氪009等多款新能源MPV,但GL8首款插电混动也将于今年第二季度上市,落后于同行。“MPV市场本就不大,现在出现了这么多的竞争对手,这些车型实际上是抢占了GL8的市场,这让别克GL8的逐渐丢掉了自己MPV赛道的优势”,该人士表示,“以前,打滴滴订商务车绝对开过来的是GL8,但现在就不一定了,他们市场竞争力的减弱,所以只能降价。”结语据统计,在2020年-2023年间,别克汽车历年国内市场销量分别为:92.63万辆、82.51万辆、 64.4 万辆以及51.6万辆,逐年递减,且呈现出明显下滑趋势。其中,轿车和SUV领域掉队严重,GL8成了别克汽车内部人口中的“本品牌救命稻草”。然而从当前的市场格局来看,别克汽车这块最后的阵地,也已经走到了生死存亡的时刻。 可叹的是,别克很可能不会有太多的精力投入到拯救MPV市场之上。毕竟,如今有另一件大事正在困扰别克,据有关部门数据,自今年4月份起,别克将累计向外界召回约61.5万辆问题车辆,进行大范围免费维修。这或许将在短期,占据它的主要精力。文 丨 新浪科技 周文猛 ... PC版: 手机版:

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