外观内饰有望大幅调整 新款Model Y实车现身柏林超级工厂

外观内饰有望大幅调整 新款Model Y实车现身柏林超级工厂 虽然曝光的影像清晰度不足，无法完全展现新车的外观变化，但伪装车的状态与此前新款Model 3发布前相似，因此可以推断这正是新款Model Y。预计新车的外观将与新款Model 3保持一致，主要针对前脸和车尾进行更新，并采用全新的灯组设计。此外，网络上还曝光了新款Model Y的副仪表台部件，除了手机无线充电面板略有不同外，整体设计与新款Model 3基本一致，预计新车还将配备后排控制屏。同时，新款Model Y有望在车内座椅、NVH等舒适性配置上进行升级，进一步提升驾乘体验。在动力性能方面，我们可以参考新款Model 3的数据。新款Model 3提供后驱和四驱版本，后驱车型电机最大功率为194kW，四驱版最大功率为331kW，高性能版最大功率达到343kW。高性能版还配备了CDC悬架，我们期待这一配置也能出现在新款Model Y上。 ... PC版： 手机版：

夫妻驾驶Model Y冲下山路身亡 记录仪数据消失 特斯拉：会提供必要支持

夫妻驾驶Model Y冲下山路身亡 记录仪数据消失 特斯拉：会提供必要支持 五一假期前三天，浙江金华的一对夫妻驾驶特斯拉Model Y回家途中发生事故，车辆从盘山公路冲了下去，两人经抢救无效死亡。据特斯拉车主的表弟汤先生介绍，去年年底，表哥在萧山花30来万买了一辆特斯拉Model Y，这辆车到出事故前开了6个月左右。他们对事故详情了解的还不多，但让他们疑惑的是：第一个疑惑就是车速，汤先生说，在交警队他的岳父听到处理事故的民警向领导汇报，当时最高车速达到了120km，这个数字让家人们都很震惊，盘山公路上怎么可能开这么快。第二个疑惑就是现场没有刹车制动的痕迹，事发后汤先生和家人们去了现场，他们发现一个很奇怪的情况。“按道理车辆在行驶状态行车记录仪肯定有用的，即使撞击让它瘫痪没用，那撞击瞬间的记录总是有的，可现在民警说直接没有了，多少让人觉得匪夷所思，不得不有其他不好的想法。”汤先生说道。 ... PC版： 手机版：

没了FSD，特斯拉Model 2还是“全村的希望”吗？

没了FSD，特斯拉Model 2还是“全村的希望”吗？ 市场竞争进入白热化阶段今天，特斯拉现有车型愈显乏力，就连马斯克也不得不承认，当前特斯拉正处于两波浪潮之间的低谷期，上一波浪潮是Model 3和Model Y的到来，而下一波浪潮，则是Model 2问世。可是，特斯拉慢慢悠悠筹划新品，其他车企却大刀阔斧激进转型，进展如此缓慢的Model 2，真能如马斯克所愿，带动特斯拉销量走向下一个高潮吗？Model 2缓步走来2023年，特斯拉累计交付约181万辆汽车，其中Model 3和Model Y合计交付173.9万辆，两款车单车型销量冠绝全球。可高销量的同时，并没有迎来一片好评，不少网友吐槽Model 3和Model Y内饰宛如“毛坯房”。特斯拉选择简约内饰设计风格，主要原因应该在于降低成本、提高产品利润率。可Model 3和Model Y已如此压缩成本，预计售价2.5万美元（约合人民币18万元）的Model 2，配置会阉割到什么地步，不由得令人担心。独立投资银行Evercore分析师透露，Model 2属于紧凑型SUV，可以看作缩小版的Model Y，但取消了天幕车顶，整车物料成本也将降低至2万美元（约合人民币14万元）。不过14万元物料成本的汽车，以18万元的价格出售，算上人工、运输、销售等成本，真的能赚到钱吗？该机构还表示，Model 2的续航约为402公里。该数据应该是EPA工况下测出的结果，换算到国内通用标准CLTC工况，续航里程大概为580公里，属于该价位纯电车主流续航水平。仅看硬件，Model 2并不算出色，尤其是与国内同价位产品相比，同价格能够买到深蓝S7、比亚迪宋L、极氪X、几何C等纯电SUV，无论是空间、内饰，还是动力，丝毫不逊色Model 2。Model 2预计2025年上市，但国内新能源汽车市场一天一个样子，内部竞争促使车企不断下调价格、推出更具竞争力的新品。今年下半年，必然还会有多款纯电SUV上市，明年18万元左右的纯电SUV只会更多。Model 2不是产品力有问题，而是过于平庸，当初Model 3和Model Y堪称行业标杆，尽管现在性价比被国产车超越，依然在消费者心中保有不错的产品形象。Model 2则是市场成熟之后的产品，没有明星光环，能否借助特斯拉常年塑造的产品形象，在一众纯电SUV中脱颖而出尚未可知。更关键的是，Model 2可能没有此前媒体预测的最大优势FSD（完全自动驾驶），并将被产能问题困扰，交付或成难题。马斯克心急如焚FSD一直是特斯拉汽车的核心竞争力之一，近期又接连曝出两则猛料，第一，FSD有望今年夏天登陆中国市场，国内特斯拉汽车用户将有机会体验到L2+级自动驾驶。届时估计会有不少媒体和车评人将其与小鹏、问界等国内智能驾驶表现较好的品牌对比。第二，FSD版本更新至V12.3，马斯克称其为“重大发布”。从V12版本开始，FSD就启用了“端到端神经网络”，号称汽车操控交由神经网络，不再是程序员编写的代码，如今重发布V12.3到来，将再度解放特斯拉汽车的自动驾驶能力。然而，Model 2用户很可能无法体验到FSD。Evercore分析师表示，FSD会导致Model 2成本增加2000美元~3000美元（约合人民币1.4万元~2.2万元），因此暂时不能确定Model 2是否会支持FSD。近几年国内外车企都在尝试将高阶智能驾驶下放，如小鹏汽车打算接下来几年推出多款15万元左右的产品，且支持高阶智驾。出于成本考虑，小鹏15万元左右的车型，大概率不会配备激光雷达或毫米波雷达，而是基于纯视觉方案。小鹏与特斯拉同为纯视觉方案的支持者，不同之处在于特斯拉已陆续砍掉了产品的激光雷达，小鹏的高端车型则依然配备激光雷达。海外车企对于性价比的追求不如国内车企强烈，考虑到上万元的成本，Model 2可能会不支持FSD。绝大多数车企考虑到成本，也未大规模将高阶智驾下放。若无FSD，Model 2的竞争力难免下降，这是该产品面临的第一项难题。Model 2面临的第二大难题，则是产能。Model 2计划在美国得克萨斯州超级工厂生产，但Evercore分析师走访该工厂后认为，Model 2明年产能最多不超过50万辆，到了2026年，特斯拉所有车型累计交付大约可达260万辆。一直被产能问题困扰的特斯拉，除了上海超级工厂和得州超级工厂能够一直满产能运作，其他地区的工厂或多或少会遇到问题。如德国柏林工厂，与上海工厂同时期规划，结果晚了几年才投产，如今工厂扩建被环保组织阻挠不说，还遭遇极端环保组织纵火，导致工厂已停产一周。其他工厂若不能扛起Model 3和Model Y的订单，得州超级工厂恐怕就不能分配太多产能给Model 2。FSD的问题，只要产品订单够高，平摊成本后，Model 2有机会配备，产能才是特斯拉面临的最大难题。特斯拉本想在人工成本较低的墨西哥建设工厂，结果也因种种原因，迟迟没有动土。可以说，特斯拉超级工厂最好的选址地，依然是中国。只可惜美国不断制裁中国新能源汽车及供应链，搭载中国产硬件的特斯拉会失去美国本土补贴。在美国的要求和影响下，特斯拉很难如预期一般发展，甚至可能逐渐失去新能源汽车领导者的地位。特斯拉地位不再前段时间，海外许多老牌车企被曝取消原定新能源汽车计划，重新拥抱燃油车，保时捷高管甚至表示欧盟或将推迟燃油车禁售时间。事实上，这一消息被错误解读，奔驰等车企官方也出来辟谣，并未放弃研发电动汽车，只是仍会研发和生产燃油车。汽车行业的未来属于电动汽车，车企心知肚明，不过是现阶段海外车企大多新能源技术落后，需要燃油车撑起销量和市场份额。国内车企电动化转型更为激烈，比亚迪已停产燃油车，长安则将于2025年停产燃油车，插混与增程式技术会在纯电车彻底解决续航难题前，成为有长途需求消费者的最佳选择。部分海外车企得知自身新能源技术储备不足的情况下，陆续与国内车企合作，如大众与小鹏、奥迪与智己等。国内外老牌车企加速转型，蔚来、理想、小鹏、问界、零跑等新势力也纷纷发力，面对竞争更激烈、形势更复杂的新能源汽车市场，过去特斯拉频频以降价促销提升销量，甚至中国市场的Model 3/Y价格低于美国本土。但在美国的影响下，特斯拉也不得不将工厂选址在可能没那么合适的拉美、欧洲等地区。产能都无法保证，何谈成为丰田、大众同级别的全球巨头。要知道，人工成本只是汽车生产的一环，物料成本、运输成本才是关键。小通甚至认为，Evercore分析师给出的Model 2物料成本，也是基于美国供应商的数据计算得出。一般来说，100万元以内的家用车物料成本不会超过30万元人民币，20万元以内的车型，物料成本不会超过10万元，14万元的成本的Model 2，多少有点离谱。成本如此高昂的Model 2，很难成为特斯拉销量爆发的契机，而美国的强势干预，则可能成为特斯拉逐渐失去新能源汽车领导者地位的开始。 ... PC版： 手机版：

蔚来子品牌乐道首款车型发布 比Model Y便宜3万

蔚来子品牌乐道首款车型发布 比Model Y便宜3万 新车尺寸分别为长4828mm、宽1930mm，高1616mm ，轴距2950mm，续航方面，该车每百公里能耗12.1度电，自称行业最低中型SUV能耗，将提供555km、730km、1000+km三种不同电池包。座舱方面，该车提供13英寸HUD、17.2英寸3K中控屏和放置在中央扶手末端的8英寸后排娱乐场景屏，内置全新的乐道OS系统。智能驾驶方面，该车全系标配30个高性能感知硬件、英伟达Orin-X智驾芯（254TOPS 算力），包含4D成像毫米波雷达（最远探测距离 370m）、7个800万像素高清摄像头（前向最远探测距离 687m）、4个星光360度摄像等等，使用无激光雷达的城区领航方案。新车号称加电体验“行业第二”（官方暗指蔚来为“行业第一”），这是因为蔚来已累计布局换电站2415座、充电桩22449根，为用户提供了超过4414万次的换电服务。 ... PC版： 手机版：

华为鸿蒙智行智界R7完成申报 向特斯拉Model Y发起挑战

华为鸿蒙智行智界R7完成申报 向特斯拉Model Y发起挑战 R7采用了和智界S7相同的家族化设计理念，车头部分依旧是全封闭式设计，贯穿式日行灯搭配饱满的LED大灯，非常有辨识度，侧面确实流畅，强化视觉柔和度，车尾部分，后风挡下部有一个小尾翼，并配有智界S7同款贯穿式尾灯。之前的官图显示，这款车配有车顶激光雷达，应该是当前业界最强的192线，前翼子板处设有高清摄像头，这也是其搭载华为高阶智能驾驶的一大标志。此次申报里的智界R7则取消了激光雷达，也就意味着R7和S7相同，低配版也将搭载华为干昆ADS SE版高阶智驾，其采用纯视觉方案，支持高速NCA和多场景自动泊车。尺寸方面，该车长宽高为4956*1981*1634mm，轴距2950mm，定位于中大型SUV，尺寸和空间势必比Model Y更大。标配800V碳化硅高压平台，支持超快充，拥有单电机版本和双电机版本，单电机版最大功率215千瓦，双电机版本最大功率365千瓦，CLTC工况最大续航里程预计可达850公里，售价大概率围绕30万元展开。 ... PC版： 手机版：

欠了800亿的蔚来，靠一款“Model Y平替”就能翻身？

欠了800亿的蔚来，靠一款“Model Y平替”就能翻身？ 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 李斌自己也很直白说：“NIO品牌以追求毛利率为先，而新品牌则更多追求销量”。也就是说，乐道出生就注定了使命养家糊口，是用迅速规模化的销量弥补NIO理想主义的生意造成的巨大亏损。只是，蔚来账上800亿的负债窟窿，乐道如何能填？发布会之前，李斌透露过，乐道L60的价格肯定会比较便宜，建议买Model Y的可以再等等。发布会上，他找来曾是上海迪士尼度假区市场部副总裁的艾铁成担任乐道汽车总裁。艾铁成也不负所望，在发布会现场证明了汽车界懂营销，懂客户、会整活的不只有雷军。为展现乐道干翻Model Y的实力，艾铁成讲了“三个自由”。第一是“二郎腿自由”。如果你看到两个183cm的双胞胎帅哥同时在车里翘起了二郎腿，你能想到什么？实不相瞒，我的第一反应是，这车很贵吧？艾铁成想表达的意思应该是，这车比Model Y空间大吧。从乐道给出的数据来看，乐道L60后排的净膝部空间为160mm，是Model Y的3.5倍，也是RAV4的7.5倍。图片来源：NE时代智能车你别说，这么长的膝部空间，别说一起翘二郎腿了，后排抱娃也不怕挤了，而且这也才是家庭车该宣传的卖点吧。找两个惹眼的长腿帅哥来展示，只能说你们怪会玩的。第二个自由是“溜达自由”。怎么证明乐道L60比Model Y更长、更宽、更高呢？数据上，乐道L60的长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距为2950mm；Model Y长宽高为4750/1921/1624mm，轴距2890。相比之下，乐道L60着实大了一圈。但李斌和艾铁成都深知数据什么的都是纸上谈兵。现场展出的视频里，又是一个183的男性在车后排用各种姿势和动作体现在车后排的活动自由性，证明“只要心态放的好，L60也可以是小操场”。第三个自由是“行李箱自由”。家庭用车最关键的一点，除了活动空间大，就是储存空间大。L60的后备箱可以放进2个28寸行李箱、2个24寸行李箱和一个20寸行李箱。同时，L60空间虽大，但不妨碍它能耗更低。按照乐道给出的数据，L60的能耗为12.1kWh/100km，是行业最低能耗的中型SUV，比Model Y的最新款能耗还省了3%。总结下来，L60的优势，就是“比Model Y长、比Model Y宽、比Model Y空间大、还比Model Y能耗低”。很好，难怪现场的观众吐槽：“我已经三秒没听见Model Y了”。就是这么一款“先致敬Model Y，再领先Model Y”的车型，售价比Model Y低了三万。李斌给它定下月销两万的销售目标，希望乐道能带着蔚来逃离贫困区。然而，资本似乎并不买账。发布会刚刚结束，蔚来股价就大跳水。到今天收盘，蔚来报收5.33美元，较开盘时下跌7.94%。换句话说，乐道还没开始赚钱，就先让母公司市值蒸发了9亿美元。不被看好，也不是没有原因。一是乐道所处的价格带上，像小鹏G6、问界M7和Model Y，哪一个会是善茬？虽然说初生牛犊不怕虎，但在这条前有猛虎后有饿狼的赛道上，乐道很难让市场坚定下注，相信它能撕开这片红海。再加上“家庭车”的定位，让乐道与理想正面硬刚。但“蔚小理”中的蔚来都快划水到第二梯队了，刚出炉的小号和已经实现盈利的理想厮杀，究竟是一场翻身仗还是碾压赛，大家心中自有答案。不过，再怎么说，蔚来不是没有胜过，乐道也算是站在了老牌选手的肩膀上。“有谁在品牌发布第一辆车的时候就有一千个换电站等着它？蔚来从交付第一台车以后2年才爬到200座换电站。乐道在体系上的成熟度超过想象，乐道是全链条、端到端体验上的成熟”。蔚来总裁秦力洪把乐道的优势概括为四个字：生而成熟。的确，乐道从第一辆车发布起就有超千座换电站和超2.5万根自有充电桩。这是蔚来NIO拼命为乐道打下的护城河，毕竟“充电一小时，换电5分钟”的补能效率对比对很多车主来说都非常受用。而且，虽说乐道是独立于蔚来NIO外的第二品牌，但乐道与蔚来之间总有一种“你养我小，我养你老”的相互羁绊。蔚来股价应声下跌的原因，也或许是因为市场并不认为乐道能补上蔚来这些年大手大脚的花销。从决定造车开始，李斌就盯上了40万以上的高端市场。为了给尊贵的蔚来车主无可挑剔的用车体验，NIO在堆料上从不含糊，哪怕是入门车型，李斌都给配上了双电机、激光雷达和智驾芯片......加上一心走上换电补能路，蔚来自掏腰包给蔚来车主建设了2400多座换电站，一台换电站光建设成本就在200-300万。再有就是跨界造一台能和蔚来汽车联动的NIO手机，售价6499元起，声称蔚来车主专属“备用机”。这些年的操作，掏光了蔚来的备用金库，李斌给外界留下的印象也变成了：“擅长造车，但不擅长赚钱”。可在新能源车疯狂内卷的时候，蔚来在“卖车”上也不那么擅长了。今年前四个月，蔚来汽车交付新车4.57万辆，月均销量倒是打破了“蔚一万”的魔咒。但总销量却不及问界和理想的一半，连极氪和零跑也把他甩在了身后。但李斌也并非没有过拯救自家销量的高光时刻。去年6月，蔚来全系降价3万元，第二个月销量就再次冲上了2万辆。遗憾的是，从去年8月到现在，蔚来一个月卖2万辆的故事再没上演过。卖不出去车，就只能看着净亏损越来越大。蔚来2024年财报数据显示，2023年，蔚来汽车净亏损为207.2亿元，同比扩大45%。简直可以说，蔚来每卖出去一台车，就相当于做了一次慈善啊。雪上加霜的是，毛利率也从2021年的18.9%跌到了5.5%。业务基本盘铺得太大，造车、造手机、造芯片和充电桩，重重利空之下，蔚来赚钱的能力来到了历史新低。最明显的结果是，截止2023年12月31日，蔚来负债总额为877.87亿，资产负债率高达74.79%。亏了这么多年，谁还记得蔚来刚成立的时候，李斌找到雷军和刘强东拉投资。刘强东花了10秒钟时间说“yes”，雷军则告诉他：“你扣动扳机时，直接找我就行”。很多年之后，李斌目睹了雷军踩下小米汽车的油门，也见证了很多友商走上了破产还债路。而作为依然坚守着的第一批新势力，蔚来不是在融资，就是在融资的路上。今天，800亿的烂摊子，留给了乐道。但是，女娲补天也不是这样补的吧。2024年充满不确定，智谷尽全力帮助你找到有确定性的方向、趋势、研判。加入智谷圈，每周的万字调研和研究，浓缩出高标准的内部研判。 ... PC版： 手机版：