消息称上汽集团即将换帅 转型迎来关键期

消息称上汽集团即将换帅 转型迎来关键期 不过，昨天下午有媒体曝出最新的消息，表示上汽集团换帅变更敲定，现任董事长陈虹由于续任期降至，即将正式退休，董事长之职由上汽集团总裁王晓秋接任。同时，现任上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭将担任上汽集团总裁。针对此消息，汽车公社向上汽集团数次求证，但并未得到回应。有趣的是，当笔者把同样的疑问传达给媒体同行Y时，却得到了肯定的答复。同行朋友称，“肯定真的。”当然，其实问题的肯定与否是一方面，哪怕是没有媒体曝出来，在即将到来的6月底的股东大会，上汽集团依旧要给出答案。毕竟在2021年6月20日的股东大会上，上汽集团宣布，达到退休年龄的陈虹成功续任三年。如今，任期已到。公开资料显示，1961年生人的陈虹，于1984年毕业于同济大学工业电气自动化专业，并开启了汽车行业的工作履历。陈虹先后在上海汽车拖拉机工业联营公司轿车项目组联络员，上海大众公司人事执行经理助理、政策研究室主任、发动机厂副厂长、厂长，上汽集团总公司浦东轿车项目组副总经理等职位，期间参与了上海桑塔纳轿车项目的技术引进和国产化工作，并在上汽通用工作七年。2004年12月，陈虹升任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记；2007年5月，担任上海汽车工业（集团）总公司副董事长、党委副书记；2014年，正式担任上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，迩来已有10年。十年前，陈虹在上汽集团前董事长胡茂元手中接过接力棒，开始担任上汽集团党委书记和董事长，并在上任之初就提出了“新四化”概念。而正是“新四化”概念的提出，让上汽集团在电气化、网联化、智能化和共享化上的提早布局，使得如今上汽集团成为一家在纯电、插电、燃料电池三条技术路线全面推进，并自主掌控电池、电驱、电控核心技术的整车企业。时间来到2021年，任期即将结束的陈虹，在国内汽车产业面临换道竞争的关键时间点上，亲自挂帅将内部名称为“1号工程”的项目落地，成功牵手张江高科和阿里巴巴，共同投资打造出一家创始轮投资达100亿元的高端新能源汽车品牌智己汽车。而后者也视为托举上汽集团高端新能源之梦的存在，甚至是自主品牌正面对抗特斯拉的重要力量。那时，上汽集团在陈虹的掌舵的七年时间里，整车销量始终保持国内第一。其中，自主品牌销量在集团总销量的占比中不断创历史新高，新能源发展的高增长也也开始显露。接下来，如何延续发展势头成为上汽集团的重中之重。在那个对上汽集团而言极为关键的2021年，陈虹也成功续任。这种稳定军心的举措也为上汽集团在波诡云谲的市场竞争中争取了宝贵的三年时间。三年间，陈虹继续发挥着舵手的作用，为上汽集团的稳定发展和转型升级把握大的航向。如今，三年之期已到，陈虹的第二任期已经结束，上汽集团再次面临换帅课题。而纵观如今的上汽集团，在2021年-2024年间的发展喜忧参半。在新能源市占率不断突破新高的市场背景下，新能源车竞争力强的自主车企逐渐完成弯道超车，而在该赛道竞争力不足的合资车企则逐渐掉队。于是，对上汽集团而言，其旗下由上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱组成的“三驾马车”出现不同程度地下滑，成为掣肘上汽集团销量上扬的重要原因；另一边是自主板块、新能源和出口组成的“新三驾马车”保持着不错的势头，为上汽集团立足新时代提供新推力。两大板块的合力之下，尽管上汽集团依旧凭借着全年502万辆的销售业绩，连续十八年蝉联国内汽车公司销量第一，但距离其巅峰时期2018年的销量足足跌了200万辆。今年以来，上汽集团销量继续下滑，累计销量下滑了8.4%。其中，尤其是上汽通用，今年5月销量为3.8万辆，同比下滑58.3%；1-5 月累计销量20.0万辆，同比下滑44.3%，无论是月度表现还是年后累计销量，表现都堪称灾难。作为以往月销量10万级的企业，上汽通用今年动辄月销量3、5万辆，就没有过正常的表现“腰斩”已经沦为平常。燃油车销量一降再降，新能源车也没有成功承接下销量，就导致了上汽通用的沉沦，以至于很多人在谈到上汽通用时，只能勉强夸一夸别克GL8这一款车。另外，近期欧盟宣布将加征进口电动车关税，在欧洲表现亮眼的上汽集团，或受到较大影响。在此困难之际，谁将接任董事长则显得至关重要。而根据曝出的消息来看，现任集团总裁王晓秋将接任董事长的职位。这对上汽集团而言，绝对是好消息。毕竟，作为一个老上汽人，王晓秋无疑对上汽集团有着很深的感情。早在2003年，王晓秋就被指定为上汽集团启动自主品牌项目负责人，参与收购了罗孚全系列核心技术产品，之后成功推出荣威750和荣威550等经典车型。10年前，王晓秋调至上汽乘用车公司担任总经理。在他的带领下，上汽乘用车迎来飞速发展，巅峰年销量超70万辆。期间诞生的第一代荣威RX5更是有着“全球首款互联网SUV”之称。2019年7月，上汽集团官方正式发布公告，宣布聘任王晓秋为公司总裁。1964年生人的王晓秋在今年迎来花甲之年，如果由他升任上汽集团董事长，对上汽而言就和三年前一样，在发展的关键时期迎来能够为稳定军心的帅才。另外，有消息曝出上汽大众总经理贾健旭将担任上汽集团总裁，同样是对上汽集团高级领导层加入不少活力。 ... PC版： 手机版：

工厂放假3个月？通用在华陷入至暗时刻

工厂放假3个月？通用在华陷入至暗时刻 上述知情人士表示，这次超长的高温假不单纯是为了控制产能，上汽通用在国内销量的快速下跌，是这次“暑假”的直接原因。而在这期间，生产线员工工资能否照常发，还要打个问号。根据上汽集团公布的产销数据，2024年1-4月，上汽通用旗下三大品牌，别克、雪佛兰、凯迪拉克累计销量16.12万辆，同比下滑39.40%，成为2024年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司。事实上，这家1997年正式成立的合资公司，在2017年站在年销量破200万辆的巅峰后，便急转直下，销量连年下跌。上汽通用在快速扩张期布置的190多万辆的产能（财报数据），在市场调整期变成一种负担。中国有句古话，三十年河东，三十年河西。1995年，上汽集团与通用签订合资基础协议，双方确定建设一个新的中外合资企业与技术研发中心。在这近三十年的时光里，上汽通用创造了大部分合资车企不曾企及的辉煌。如今，这家国内最大的中美合资车企不得不面对销量溃败的局面。甚至有外媒灵魂拷问“通用汽车要退出中国？”有业内人士评价称，合资公司的关系就像经营婚姻一样，双方劲往一处使，才能有好的结果。■工厂放假，或成家常便饭？公开资料显示，上汽通用在国内一共拥有四大生产基地，分别是浦东金桥（奥特能超级工厂、金桥南厂+北厂、凯迪拉克工厂）、烟台东岳、沈阳北盛和武汉。一位接近上汽通用的消息人士王亮（化名）透露，今年春节，部分工厂已经放了两个月的“寒假”。另一位上汽通用的内部员工刘威（化名）也证实了此事，“目前武汉工厂基本正常，上海凯迪拉克工厂断断续续开工，今年上半年只开了两三月工。”关于今年工厂放暑假的情况，他表示，有听到这个消息，但是具体什么时间开始和结束还没有明确通知。『上海凯迪拉克工厂对面停放的新车』刘威指出，生产线放假暂时对公司员工没有影响，主要原因在于今年年初上汽通用内部已经进行过比较大的人员调整。“绩效低的直接裁掉，年龄在40-50左右的是重灾区。女性45岁以上，男性52岁以上，很多总监级的都没逃掉”。而此前已有多家媒体报道，上汽通用这轮裁员规模达30%，计划在2024年内完成。这背后都可以与销量下滑联系上。财报显示，随着销量不断走低，上汽通用产能利用率也由2022年的62%降至2023年的53%。如果局面没有得到改善，今年的工厂产能利用率恐怕会低于50%。■三大品牌，全军覆没？反观上汽通用在国内细分市场的布局，雪佛兰品牌主打性价比，别克品牌面向中端市场，凯迪拉克品牌则是豪华市场。以往，这三大品牌在各自细分领域均表现优异，创造了中国汽车史上一个又一个的“销量神话”。如今，三大品牌在中国市场均出现了自顾不暇的情况。此前，通用汽车已经宣布，将于2024年11月4日停产雪佛兰Malibu轿车（国内车型为迈锐宝 XL(参数|询价)）。这意味着一个始于上世纪60年代、见证了通用汽车黄金年代的经典车型就此退出历史舞台。另有消息称，上汽通用雪佛兰科鲁泽也很有可能在2024年停产。实际上，按照车系产量来看，探界者、沃兰多等多款车型已经是停产的状态。『科鲁泽』北京的一家雪佛兰4S店内，摆放着多款雪佛兰车型。工作人员张天（化名）表示，店里卖的最好的是科鲁泽，1.5升排量的落地7万多元。前不久刚上市的新车探界者Plus摆放在店里最显眼的位置。“看插混版的客户比较多”张天介绍道，现在都是线上下单工厂排产，全国统一价，和新势力的模式一样。当笔者提到4S店位置较偏时，张天说道，“探界者Plus这款新车，我们提供上门试驾服务。”与雪佛兰相比，别克品牌的日子要好过很多。在宽敞的别克4S店内，全新GL8陆尊PHEV摆在进门最显眼的位置。“几乎来店里的客户都是奔着这款车来的。”工作人员刘达（化名）介绍道，GL8怎么换代都不愁卖，店里摆的其他新车就不是这样了。“除了GL8，其他车型基本上卖一辆亏一辆，就拿这个新款君越来说，落地只要10几万。厂商那边优惠4万块，年底返利2万块，里外里一算，一辆车还是亏2万块。”刘达笑着说道，就只能靠着GL8挣钱。『别克GL8』他在交流中说道，别克品牌之所以卖不过国产品牌，主要是不会营销。“产品也不怎么打广告，你看人家小米的雷军，自己给自家产品代言，这咋比得过？”他无奈表示，自己要是想跳槽去新势力，可能难度比较大。“人家嫌我们传统品牌出来的，思维太传统。”销量数据显示，别克品牌曾经很受欢迎的威朗、GL8、昂科威等车型，在今年1-4月份的销量都同比下跌30%左右，威朗产量跌幅甚至高达67%。而产量最高的车型是售价在10万元级别的微蓝6；作为别克重磅打造的电动车E5，在刚上市之初单月零售销量还稳定在3000台，如今也陷入了低迷，4月销量仅为877辆。在销量颓势下，“以价换量”成为见效最快的法子。近期，有不少凯迪拉克经销商在社交媒体上宣称，“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”在北京一家凯迪拉克4S店内，工作人员大卫（化名）表示，因为CT4要停产，所以给出了“清仓价”。同样被“清仓”的还有指导价超38万元的老款XT5（蜂鸟版）。“马上要出新款了，现在价格最合适，中高配落地26万多。”同一个店内摆放的还有凯迪拉克纯电SUV锐歌，销量显示，该车在零售端月销量仅为100多辆。事实上，凯迪拉克燃油车中，除了CT5外，其他车型都没逃过销量“暴跌”。“通用现在的销量，怎么养活集团几万名员工都是问题。”刘威无奈地说道，销量的持续下跌对公司现金流将是巨大考验。■SGM的自救靠上汽平台2023年5月，美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉一行访华，她指出，“通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。”有业内人士指出，该发言传递出通用汽车与上汽集团的合资协议将继续延期。“美国通用那边，近几年的重心在皮卡和大型SUV上，这就导致国内没有什么有竞争力的燃油新车可以导入。”刘威说道，SGM在国内燃油车市场逐渐失去竞争力，美国通用可以提供的支持有限。而应对中国新能源市场，只能靠自救了。从销量数据看，上汽通用推向国内市场的纯电动车型均表现平平。随着插混市场规模的快速扩大，上汽通用正尝试用插混重启新能源市场。上汽通用汽车总经理庄菁雄曾在公开场合明确表示，到2025年,上汽通用将推出12款新能源车型，包含奥特能智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。他说，“目前国内合资插混还处于1.0时代,尚未具备真正的竞争实力。”据了解，上汽通用的全新一代PHEV技术，由泛亚汽车技术中心（以下简称“泛亚”）自研，泛亚也是国内首个合资的汽车技术研发中心。这套由中国团队开发的插混技术，被搭载在主力车型GL8上，可见上汽通用“打响合资插混反击战”的决心。『别克GL8新能源』而接近泛亚的知情人士透露，GM正在考虑将泛亚的插混技术带去全球市场。上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇也在前不久接受采访时透露，上汽集团将向大众汽车、通用汽车等合资车企外方输出混动技术。“至于纯电动车，大概率就直接用荣威的平台了。”上述知情人士补充道。事实上，上汽通用目前面临的困境，几乎每一家合资车企都在经历，工厂停产、裁员等消息不断见诸报端。“燃油车没有很抗打的产品，转型又举步维艰。”刘威感慨道，今时不... PC版： 手机版：

侧面数据验证上汽集团：1月份零售超45万辆，同比增长近50%

侧面数据验证 上汽集团：1月份零售超45万辆，同比增长近50% 2月8日，上汽集团宣布，1月份实现整车批售24.5万辆，零售超过45万辆，同比增长近50%。其中，新能源车零售超过9万辆，同比翻番；海外市场零售超过8万辆，同比增长超过20%；自主品牌在集团整体销量中占据半壁江山。 来源：雪球7x24资讯 honda中国销售数据侧面验证

上汽集团：对欧盟反补贴税决定深感失望

上汽集团：对欧盟反补贴税决定深感失望 上汽集团认为，新能源汽车的发展是构建全球绿色低碳经济的重要推动力。过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。我们依靠技术创新，而非政府补贴，竭诚为中国以及海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。随着上汽名爵在欧洲市场销量的日益增长，我们正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲。我们希望通过积极举措，促进中欧在新能源汽车领域的合作，共同推动全球向低碳经济转型。“我们殷切期望欧盟能够认真倾听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。”上汽集团表示，“未来，上汽集团将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。” ... PC版： 手机版：

日本三大车商5月在华新车销量均同比下滑

日本三大车商5月在华新车销量均同比下滑 据共同社报道，日本三大车商5月在华新车销量7日全部出炉。丰田汽车为140,400辆，同比下滑13.6%。日产汽车下滑2.8%，为64,233辆。此前已发布销量的本田下滑34.7%，为66,202辆。丰田与本田连续4个月呈现负增长，日产连续2个月下滑。在中国，被指产能过剩的国内厂商推行降价，丰田公关负责人指出“市场环境仍然严峻”。日系车商车型较少的纯电动汽车等新能源汽车需求在整个市场增长也造成了影响。中国引进“以旧换新”购买新能源汽车最多补贴1万元等刺激政策，正在推进向新能源汽车的转换。

本田5月在华新车销量同比下降34.7%

本田5月在华新车销量同比下降34.7% 本田公司5日公布的5月在华新车销量为66,202辆，较上年同期下降34.7%，连续4个月同比下滑。随着纯电动汽车等新能源汽车在中国市场越来越普及，以汽油车为主的日系车商陷入苦战。两家合资企业中，东风本田汽车大减48.5%，广汽本田汽车也下滑20.9%。这是受到了中国纯电动汽车龙头企业比亚迪等降价大打价格战的影响。广汽本田5月招募自愿离职的正式员工，在销售低迷的情况下，力争优化产能。中国政府出台了“以旧换新”购买新能源汽车最多补贴1万元的刺激政策，正在推动新能源汽车普及。