萝卜快跑安全员多为网约车老司机 仅处理极端情况

萝卜快跑安全员多为网约车老司机 仅处理极端情况 据深入了解，百度设立的无人驾驶实验基地，其核心功能之一便是应对无人驾驶车辆可能遭遇的棘手问题，通过云端安全员的远程介入，确保车辆能够安全脱困。值得注意的是，鉴于极端驾驶场景并非常态，云端驾驶员相比随车安全员展现出更高的效率与灵活性。他们能以“一对多”的模式，同时服务于多辆无人驾驶车辆，极大地提升了资源利用率与响应速度。此外，随着2023年11月交通运输部办公厅发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》的正式实施，明确了在特定区域内运营的完全自动驾驶出租车，可采用远程安全员模式，并规定了远程安全员与车辆之间不得低于1:3的人车比，为无人驾驶行业的规范化发展提供了政策指引。知情人士进一步透露，在无人驾驶网约车的运营体系中，后台座舱内的一名安全员能够高效监控并管理3至5台车辆，这些安全员多具备丰富的驾驶经验，来自网约车司机、公交车司机等职业背景，他们的专业素养为无人驾驶服务的平稳运行增添了坚实保障。截至目前，萝卜快跑凭借其先进的自动驾驶技术与卓越的服务体验，已累计收获超过600万订单，并成功将自动驾驶出行服务拓展至全国超过10个城市，包括北京、上海、广州、深圳等一线大都市，以及重庆、武汉、长沙、合肥、阳泉等区域性中心城市，展现了其快速扩张的市场影响力和广阔的发展前景。 ... PC版： 手机版：

萝卜快跑无人出租车是有人远程代驾？ 客服回应

萝卜快跑无人出租车是有人远程代驾？ 客服回应 7月11日，萝卜快跑客服回应称“萝卜快跑目前是自动驾驶，是没有人操控的。客服还表示，为了保证乘客安全，有的车辆配有安全员，而全无人车辆也会配备行程专员，行程专员会在后台监控，乘客如有需要可以通过屏幕上的SOS联系到他。 ... PC版： 手机版：

【百度、小马智行在北京取消主驾安全员】4月28日，智行和百度旗下萝卜快跑获得试点资格，可以在市智能网联汽车政策先行区开展

【百度、小马智行在北京取消主驾安全员】4月28日，小马智行和百度旗下萝卜快跑获得试点资格，可以在北京市智能网联汽车政策先行区开展无人化驾驶测试，北京也成为国内首个在公开道路试点无人驾驶的城市。 #抽屉IT

《新型雪地运动，特色文化展览》《为了保证游客安全，血场配备了30多名安全员》

《新型雪地运动，特色文化展览》《为了保证游客安全，血场配备了30多名安全员》 《血场将开放到2024年2月》 太狂了 今晚的北京卫视晚间新闻号召广大市民去各大市属公园开坦克迎接新年，冲塔2024 By:匿名投稿

北京拟支持自动驾驶汽车跑网约车：事故责任由车辆方负责

北京拟支持自动驾驶汽车跑网约车：事故责任由车辆方负责 以及除危险货物运输外的道路货物运输，摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障，以及国家和本市支持开展的其他应用场景。道路测试、示范应用和示范运营拟实行申报确认制度，企业依照规定向主管部门申请。取得公安交管部门核发的试验用机动车临时行驶车号牌，方可在规定的区域、道路开展道路测试、示范应用、示范运营活动。而对于无人驾驶车辆的事故处理，《意见》中也给出了明确指导方针：自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。如果自动驾驶汽车发生故障或者发生交通事故，车内有驾驶人的，驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报警；车内无驾驶人的，远程安全员应当立即报警。车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任。激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 ... PC版： 手机版：

纽约市转变态度 开始欢迎自动驾驶出租车 但必须配备安全驾驶员

纽约市转变态度 开始欢迎自动驾驶出租车 但必须配备安全驾驶员 市长埃里克-亚当斯（Eric Adams）在一份声明中说："不管我们愿不愿意，这项技术都将到来。"这些要求将排除之前在其他城市没有自动驾驶汽车测试经验的公司。申请者需要提交之前测试的信息，包括发生碰撞的详细情况，以及安全驾驶员需要控制车辆的频率（在加州也被称为"脱离"）。此外，最有争议的一条规定是，完全无人驾驶的车辆不得在城市的公共道路上进行测试；只有配备安全驾驶员的车辆才能进行测试。包括 Waymo 和 Cruise 在内的少数几家公司已经部署了无人驾驶汽车，也被称为第四级自动驾驶，但交通阻塞和安全问题阻碍了它们的推广。去年 10 月，在旧金山的一条街道上，一辆无人驾驶 Cruise 汽车将一名行人拖到路边 20 多英尺远，促使监管机构暂停了该公司的运营许可。几个月后，Waymo 的一辆无人驾驶汽车撞上了一名骑自行车的人，造成轻伤。旧金山市官员批评这两家公司堵塞道路，阻碍公交车和急救车。纽约市希望通过要求公司在任何时候都在车内配备安全驾驶员来避免类似问题。根据亚当斯的提议，公司仍需获得州机动车辆管理局的许可。此外，申请者还必须详细说明如何雇用和培训安全驾驶员，并"证明他们将遵循汽车工程师协会最近提出的最佳做法"。纽约市希望通过要求公司让安全驾驶员始终待在车内，来避免类似问题的发生当然，自动驾驶汽车必须遵守所有交通法规和路边规定。同样，公司也需要提交"保证协议，说明运营商将如何补偿任何自动驾驶系统的限制或故障，并主动干预以避免潜在的撞车事故"。发言人表示，自动驾驶汽车测试的数据最终将在城市开放数据门户网站上公布。作为申请过程的一部分，市交通局将审查申请者以保密为由提出的不公开某些数据的请求。当其他州已经成为自动驾驶汽车测试的温床时，纽约却有点像荒漠。部分原因可能在于该州的严格规定，其中包括要求安全驾驶员始终将手放在方向盘上。该州法律最初甚至要求有警察护送，但几年前更新法律时取消了这一规定。2017 年，Cruise 公司宣布计划在曼哈顿下城测试其自动驾驶汽车，但这些计划后来被取消了，而且几乎没有解释原因。总部位于波士顿的Optimus Ride公司在布鲁克林测试了自动驾驶班车，但只是在作为该区海军船坞一部分的私人道路上进行。英特尔旗下的 Mobileye 公司也在该市测试了几辆车，Waymo 则表示他们只把人工驾驶车辆用于测绘目的。测试自动驾驶汽车的汽车制造商和科技公司往往倾向于选择法规更友好的州（如亚利桑那州和得克萨斯州），或者是距离总部更方便的地方（如加利福尼亚州）。纽约两者都不是，但它确实是世界上最大的出租车市场之一，因此也是自动驾驶出租车公司的一个成熟目标。 ... PC版： 手机版：