怎样评价小米SU7 ULTRA?

怎样评价小米SU7 ULTRA? ssertp的回答 多年之后回头再看，SU7 Ultra会成为中国汽车文化繁荣的序章。 Ultra可以说是无懈可击，目前能做到这个性能的同时，还能让四个人舒舒服服坐着的车，就这一辆，性能跟它差不多的纯电车型，不超过五辆。非常直白的来看，它就是独一无二的，独一无二的强悍。 也别说小米靠营销，营销的前提是，你得有东西，试问谁有极速能跑到370km/h的电车？ 白天的时候我跟几个朋友讨论过这车的成本，估计最多也就做了10台车的物料，这意味着每一个零部件都是打样来的，金属加工、碳纤维加工和塑胶加工可都是按重量按图纸收费的，电芯也是特挑的。保守估计小米整这么一辆车，现阶段物料成本应该在300-500万之间，只要不量产，它就得这么贵。 我也注意到，很多人说这项投入属实没什么意义。但你换一种思路，我就是要让全世界知道，我小米能做出来世界上最猛的纯电汽车，特斯拉都得往后稍稍。 一旦这个车做出来，并且上赛道测试确实有这么猛，那小米汽车的品牌形象就不是现在跟极氪、蔚小理这些新势力差不多的水平了，它立马就成为特斯拉或者智能汽车时代的保时捷。可能有些离谱但事实就是如此，一百多年来汽车行业尽管有众多变化，但性能和赛道表现只要出色那必然对品牌价值的确立有直接联系。 目前真正在做这件事的国内企业只有比亚迪和小米，希望更多的国内企业参与进来。难道汽车行业的主动权永远都要掌握在德国佬、美国佬和小日本手里？ via 知乎热榜 (author: ssertp)

如何看待那岩实测理想L8 ，问界M9， 小米su7三种车型车内车外对手机信号的影响？

如何看待那岩实测理想L8 ，问界M9， 小米su7三种车型车内车外对手机信号的影响？ 逆铭的回答 了解无线通信的都知道，影响信号的因素实在太多了，你站位不同，握持不同，甚至基站的mimo扫描算法抽一下，都会对信号产生不小的影响， 所以这样的测试完全就是图一乐， 从结果展现出的毫无规律的数据可以看出，差距基本上就是测量误差。 当然，你从另一个角度看，也可以实锤，小米的三层镀银玻璃对手机信号基本没什么影响。 因为真的有影响，至少整体会体现出一个规律性。 via 知乎热榜 (author: 逆铭)

小米SUV已在路测 能否重现SU7辉煌？

小米SUV已在路测 能否重现SU7辉煌？ 别急，很快我们就将目睹这一盛况。近期有汽车博主曝出了小米首款SUV的路测谍照，证实该车已进入路测阶段。结合此前的爆料来看，小米首款SUV内部代号“MX11”，或将于春节前后预热，预计明年第一季度发布上市。前段时间小米集团CEO雷军表示，小米汽车今年至少交付10万辆，要向交付12万辆冲刺。仅一台小米SU7就撑起年销10万辆车成绩的小米，入局SUV市场后，能在2025年杀入造车新势力销量前三吗？设计颇具法拉利神韵20万元以上SUV卖得好，但不代表任何SUV都能卖得好，一切都要实力说话。而左右SUV销量的重要因素，无疑是造型设计。从路测谍照来看，小米首款SUV“MX11”车头修长，采用蚌壳式前机舱盖，车身曲线顺滑，更显运动属性。搭配五辐轮胎，MX11侧面看与法拉利Purosangue颇有几分相似。在法拉利的产品线中，Purosangue的定位是FUV（Ferrari Utility Vehicle），即多功能车。与传统SUV相比，FUV偏向运动风格，车身呈圆润流线型，风阻更低，相应的内部空间也会小一些。如法拉利Purosangue后备箱只有473L，还不如小米SU7。国内此类车辆通常被称为“轿跑SUV”或“猎跑SUV”，代表车型有腾势N7、奔驰GLC等。同为轿跑SUV的MX11尾部很短，意味着该车后备箱大概率不会很大。但考虑到MX11是新能源汽车，很可能会像小米SU7一样配备容量超过100L的前备箱。由于MX11遮挡太严重，目前能够观察到的与Purosangue差异最大的元素应该是顶部的激光雷达。其他更多的细节，我们只能静候其他谍照的泄露。雷军曾表示，今年底前要进入国内车企智驾第一梯队。小米SU7 Pro和Max版本均配备了激光雷达和508TOPS算力的智驾芯片，为智驾功能OTA升级提供了硬件基础。MX11预计明年初上市，大概率首发即支持包括全国主要城区在内的NOA功能。小米首款SUV配置暂未曝光太多，可以肯定的是会比首款新车SU7更强大、全面。MX11其他配置和功能可以参考小米SU7，800V平台、21000rpm电机、跨设备互联、硬件设备拓展等大概率会全部配备。与SU7相比，该车的主要优势在于内部空间更大，尤其是后排空间，但其轿跑SUV的定位则表明其空间与传统SUV依然有差距。考虑到SUV物料成本通常高于轿车，小米SU7起售价21.59万元，小通大胆推测小米首款SUV的价位区间为24.59万元-35.59万元，略高于小米SU7。“性价比”一直是小米公司和自主汽车品牌的特性，尽管车企开始放弃卷价格，转而卷价值，但性价比传统从未更改，相信不会令米粉失望。不过小米首款SUV能取得多少市场份额，能否成为“年轻人的第一辆法拉利”，还要看与其他车企产品的竞争中能否取胜。“轿跑SUV”的定位是问题所在？豪华新能源SUV市场，理想和问界属于当之无愧的“双王”。观察这两家车企的产品就会发现，理想和问界产品销量主要来自增程式“传统”SUV，具备无续航焦虑、城市出行成本低、国内大多数城市可以享受免摇号政策、内部空间大等特点。国内新能源轿跑SUV也不少，例如比亚迪腾势N7、深蓝S7、宋L、智己LS6等，但销量都不算特别出色。华为与奇瑞联合成立的主打新能源轿车的品牌智界，也计划推出轿跑SUV智界R7。传统SUV适合追求空间和舒适性，对于操作感要求不高的消费者。轿跑SUV则适合对于空间和操作感都有要求，且愿意为了运动属性牺牲一定空间的消费者。然而销量数据却表明，大空间的传统SUV依然是国内消费者的最爱。小通认为，内在原因或许是年轻群体消费能力有限，宾利总经理曾表示国内购车群体平均年龄39岁，阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳接受采访时也表示，国内车主平均年龄35岁。30岁以上群体逐渐组建家庭，可能已经有了孩子，空间较大的传统SUV更符合家庭用户的需求。哪怕是品牌影响力较高的奔驰，轿跑SUV车型GLC今年5月也仅卖出了10150辆，不及问界M9、问界M7、理想L6等车型。但这不意味着小米的SUV新车毫无机会，从另一个角度看市场上轿跑SUV款式不多，也意味着竞争压力相对较少。而相较于其他品牌，小米汽车还有智能化层面的优势，而且小米SU7同样在性能轿跑这个小众赛道中杀出，成为了最好的参照物。最根本的原因在于小米的品牌影响力，小米SU7配置和功能真的领先其他同价位、同类型产品很多吗？未必，小米与雷军强大的影响力，在过去十几年间造就了大批米粉，小米SU7发布当天，无数米粉在朋友圈、微博晒单。不过仅靠软件生态和品牌影响力，不足以支撑小米在轿跑SUV市场战胜其他对手，做到三项提升，才是MX11继承小米SU7高销量的关键。要杀出重围，小米SUV还需三项提升小米首款SUV外观与法拉利Purosangue有些相似，参考设计语言与保时捷Taycan相似的SU7，颜值应该能满足消费者的要求，小米SUV需要提升的三大项分别为智驾功能、实际体验、品控。功能方面，小米SU7已相当完善，美中不足之处在于智驾。端到端时代智驾需要海量数据进行训练，小米涉足汽车行业时间太短，产品的智驾能力短时间仍难以与问界、小鹏等车企相比。小米虽然在宣传中表示8月城市NOA全国开通，但又在小字部分注明“全国开通是指覆盖中国大陆地区主要城市”。要知道，华为的ADS 2.0已实现了全国不区分城市和路段都可用，小鹏也计划今年第三季度推送全国可用的XNGP，相比之下小米智驾功能进度略显缓慢。若MX11发布后无法适配全国都可用的城市NOA，在与问界、智界R7、小鹏G6/G9等产品的竞争中可能会处于下风。实际体验方面，已有不少网友反馈小米SU7存在续航打折、人车家生态与其他品牌目前差别不大、隔音效果差、后视镜视线小等问题。参数与实际体验始终是两码事，尽管小米SU7硬件配置不低，但能否完全发挥出潜力，还需要看小米的调校优化功底。经过第一款车的磨炼，相信小米首款SUV体验会更加完善，人车家生态经过多次OTA升级后，也能够与其他车企拉开差距。最后是品控方面，近期小米出现了不少问题，有用户提车行驶39公里就遇到故障，还有用户三天遇到两次智驾功能报错。日前小米一位刚离职的电机工程师透露，小米SU7仅英飞凌的碳化硅功率芯片失效率就达到了五千分之一。英飞凌官方表示，该芯片失效率在PPB（十亿分之一）级别，在昊铂GT、智界LS6等车型上均未出现相同情况。当然这大几率为个例，但小通认为这很有必要引起小米的重视。正如雷军此前所说，小米汽车总是被市场放在放大镜下观察，“树大招风”的他们没有太多的容错空间；目前小米只有一款车型，做品控管理尚有余力，但未来越来越多的车型推出后，品控管理难度提升，小米汽车必须提前做好准备。SU7是小米的首款产品，不少米粉因对雷总和小米的信任下单，新鲜感过去后，消费者将更加在意产品本身的质量，对于小米第二款产品也会有更高的要求和期待。但总的来说，小通对小米汽车有比较充足的信心。实际上小米SU7在这样全网围观的热度下并未发生严重的、普遍性的硬伤，足以证明小米汽车的确做了相对多的前期准备。而从产品周期推算，小米SUV很可能和小米SU7基于同一平台打造，但会有一些设计优化，小通相信最终该车的综合水准，只会比小米SU7更高。 ... PC版： 手机版：

小米SU7的杀手锏 藏在内饰曝光图中

小米SU7的杀手锏 藏在内饰曝光图中 卢伟冰也称小米汽车可能会有点贵，但他确信最终价格会让人满意。不难看出，小米汽车发布前夕，官方已经在给我们做“价格较高”的心理工作。相比之下，大家还是更喜欢吃瓜看爆料。新车还未上市，内饰就被曝光了出来。近日，有汽车媒体因提前泄露小米SU7内饰发布致歉声明。员工石某在未经公司允许的情况下，私自将内饰图片转发到同事李某，后李某擅自发布到社交媒体，引发全网扩散传播。至此，小米SU7里外的秘密算是彻底揭开。话说回来，雷军强调SU7配置远超特斯拉，小米SU7的内部是如何远超Model 3的？国产车内饰很难输给特斯拉小通认为，国产自主品牌很舍得在内饰用料上下功夫，常年拿特斯拉这一范本作为对比显然是看菜下碟，打造内饰的能力已经到了让人绝对放心的地步。小米SU7也不例外，主流的环抱式智能座舱，符合“以人为本”的设计语言，小米已经拿捏到位了。目前曝光最多的仍然是米白色Nappa皮内饰，与黑色饰皮形成强烈对比，顶部可能采用中高端车型比较常见的麂皮，也就是所谓的“翻毛皮”材质。仪表屏为翻转设计，这是雷军在小米汽车技术发布会上带来的一个“科技小彩蛋”。有人认为SU7的整体内饰不够高级，但在小通看来内饰设计好看与否还是个人主观，新能源车的内饰尽可能简约，一方面是控制硬件成本，另一方面则是让座舱的科技感、流线感更为突出，营造出与燃油车不一样的风格。SU7车门扶手的设计倒是有些致敬Model 3的影子，整体样式并不差，甚至还有些“老练”的感觉。总之，雷军在小米汽车技术发布会上用最简单的话语强调，SU7的内饰和座椅“很高级，很舒服”。和车外的门把手一样，小米SU7保留了一系列能够物理控制的设备，中岛提供了空气悬挂、电动尾翼、空调风力、温度的物理拨钮，还有传统汽车的一键上下电，手套箱也提供了物理的开关，这倒是众多网友看好的一点。近期备受争议的后排空间，许多人认为一辆接近5米的C级轿车的后排不应该做得太紧凑。以小通的看法，SU7的3米轴距大部分让给了车头和前排，整体造型强调运动而非舒适，留给第二排的空间较少是情理之中，这是小米SU7产品定位所决定，并非是技术上的缺陷。从曝光图看，SU7的后排至少比Model 3更大，地板纯平充分体现了小米汽车Modena平台架构的集成度和优势。换个角度想，SU7有充足的后备箱进深跟当前最大的前备箱，C级尺寸的优势只是体现在别的地方。毫无疑问，雷军对“配置远超Model 3”的自信并非空穴来风，国产自主品牌的新能源轿车，内饰设计和做工普遍比同级别的传统车型更强，质感拿捏很到位，有“以下犯上”的既视感。重视车内质感的消费群体，小通认为小米SU7自然是值得重点关注的。标准硬件接口+米家生态不知道大家有没有发现，小米SU7中控屏周围也有“彩蛋”，比如屏幕下方的一排物理按键。实际上这是小米针对汽车开发的一套Pin点拓展接口标准CarIoT，在SU7内预置了多处接口。有了这套标准，用户可以在中控屏下方扩展物理按键，后排扩展显示屏等。根据SU7内饰曝光图，我们还可以发现，中控屏的背部还能够扩展手机支架等更多配件。原厂接口的好处就是装上即用，自定义空间极高，基于开放的接口标准，未来必然能够带动第三方汽车配件的需求。标准化硬件拓展接口并非新鲜事物，HUAWEI MagLink标准化接口、智己IM MAG磁吸拓展坞等标准化方案层出不穷。早年间爱驰U5也提供了多处标准化接口，供车主自由加装配件。有的可以让平板电脑成为多屏娱乐协同的一部分，也有的给车上装个小桌板包饺子，想象力几乎无边际。卖配件也变成了官方基于汽车“增收”的一种来源。试想一下，在不需要对汽车做过多改装的基础上增加功能，多是一件美事，站在“创造需求”的角度来说确实很方便。但冷静一想，标准化接口的出现更多是围绕“扩展性”，并非为了解决车辆功能上的残缺，能为体验加分，但没有也不会造成影响。比如手机支架，放在智能化较弱的燃油车上有一定的必要。小米SU7的车机本身具备类似多屏协同、应用流转等能力，手机上的任务可以流转到车机上操作，原则上已经不需要手机支架。由此能看出，想要打造一个能够解决痛点的扩展生态并非易事，小米CarIoT自有优势，光是增加物理按键，在小通看来已经足够“杀手级”。另一方面，软件也是小米汽车的核心卖点，智能驾驶体验暂且不说，车机交互一定是科技公司擅长的地方。小米SU7车机显示能够分为3个大区块，支持导航、智驾、音乐、手机等多种窗口显示，并且可以随意调整每个窗口的位置和占比，大屏利用率十分可观，流畅度大概率也会成为行业的T1级别。车机打通了小米手机以及米家生态，意味着小米汽车也可以远程控制米家生态设备（空调、加湿器、空气清新器等），以控制端的角色接入小米设备生态，想必这也算是“小米全家桶”入手小米汽车的理由。站在生态科技的角度，小米SU7的赛道与市面上的同级轿车着实不太一样。务实的价格最得人心小米汽车所携带的软件交互、多设备生态属性无疑是值得夸赞的，但“小米全家桶”用户不一定占多数，SU7最终要回归到单个产品力去看。100度电、三元锂电池、宁德时代这三个“Buff”加在一起的电动汽车，均价都在40万元左右。从雷军的话语当中，小米SU7科技含量很高，绝不是单纯的“组装货”，小米自研大压铸和各项自研技术，希望告诉消费者，它贵得有道理。但如今市场竞争摆在面前，配置不差或者更占优势的电动车型数不胜数，极氪007、001全系800V架构，周边硬件水准堪称良心，小米SU7的压力源自于友商的步步紧逼。至于早期没形成规模化效应，成本无法有效均摊，消费者并不在意厂商的压力。有说法称小米SU7的价格区间将会落在26-33万元，与特斯拉的Model 3、Model 3 Performance类似，前者的综合产品力确实远超后者，担任了驾驶者之车的角色，又在智能座舱和舒适性上打造了自己的长板。目前来看，大家对小米SU7的定价评价不一，但定价过高的论调占据了高位。既要守住小米高端品牌的门面，又要让消费者觉得SU7物超所值，难度很高。既然定价工作已经完成，官方一定是对最终的结果感到满意，才会把小米SU7推出上市。对于一个全新的汽车品牌，第一款产品成功与否还是太重要了。务实的价格最得人心，小米首款汽车打得如何，就看6天后的发布会了。 ... PC版： 手机版：

雷军透露小米SU7正开发高性能套件 此前车主跑赛道失控撞墙

雷军透露小米SU7正开发高性能套件 此前车主跑赛道失控撞墙 但雷军并未公布具体开发哪些套件。图源 微博据悉，4月11日，博主“堂主”在上海天马赛车场驾驶小米SU7时，突然在拐弯处冲出赛道撞墙，这也是小米SU7全国“首撞”。根据“堂主”发布的视频显示，碰撞发生瞬间，车内主驾驶、副驾驶气囊全部弹出；前挡风玻璃也出现大量裂纹。同时，根据在现场的其他人提供的信息显示，在撞墙前注意到车辆轮胎有“冒火”现象。对此，小米汽车方面回应称，小米SU7是城市用途的高性能豪华科技轿车，虽然性能出色，但仅适用于用户日常驾驶。即使是专业赛车手，在下赛道前也要对车辆进行专业整备，普通用户不要轻易尝试驾驶SU7进行赛道驾驶。3月28日，小米汽车上市发布会上，雷军展示了小米SU7车型的“自定义驾驶模式”，包括调节动力响应、转向手感、悬架高度和阻尼、驱动分配比例、能量回收比例、ESC和TC控制、运动声浪等功能。此外，车型还具备一键Boost功能和弹射起步，雷军表示为此他还学了漂移，有时间给大家展示一下。 ... PC版： 手机版：

小米SU7上市21.59万起 雷军造车三年交卷

小米SU7上市21.59万起 雷军造车三年交卷 标准版Pro版Max版内外设计SU7定位于C级豪华纯电轿车，外观是典型新能源设计语言，大灯非常有特点，并非常见的眯眯眼+贯穿灯，在千篇一律的电动车里，非常具有辨识度，而且标配自适应远近光灯。该车色彩丰富，提供海湾蓝、橄榄绿、雅灰、霞光紫等共计9款配色，车身优雅，风阻系数仅0.195Cd，配有半隐藏式门把手和水滴样式的外后视镜，并配有大尺寸的轮圈，时尚且动感。尾部层次分明，同时使用了贯穿式灯组，尾门还用上了“xiaomi”的字母，尾箱左下角是北京小米的中文标，右下角则为SU7，同时还拥有电动可升降尾翼。内部提供四种配色，环绕式座舱以16.1英寸的中控大屏展开，同时配备有D字型多功能方向盘，此外，该车还拥有7.1英寸可翻转仪表盘和56英寸AR-HUD。值得一提的是，小米SU7内部还保留有几个实体按键，而这则是雷军的要求，这几个实体按键包括启动/停止、空调温度调节、空调风量调节、空气悬架调节和电动尾翼调节。尺寸空间小米SU7车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，基于纯电平台打造，拥有105L的前备箱，称得上是当前量产最大尺寸，同时还具备常规517升容积的后备厢。非常有意思的是，小米SU7内部拥有非常多的储物空间，前后排都有雨伞储物格，还配有4.6升的车载冰箱。配置功能座椅方面，小米SU7配备有一体式运动座椅，座椅材料采用了三明治材料，亲肤柔软，并且根据中国人的身高进行了针对性设计。此外，该车还拥有4.6L车载冰箱、自带手机支架、澎湃OS系统上车、非常多样的米家配件，支持人车家生态。整车玻璃面积5.35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，隔离紫外线、红外线，官方宣称“防晒效果无可比拟”，天幕玻璃紫外线隔绝99.9%、红外线隔绝99.1%，前风挡玻璃紫外线隔绝99.5%、红外线隔绝97.6%。智能驾驶两套智能驾驶方案，Pilot Pro和Pilot Max，前者为纯视觉放哪，支持高速智能驾驶，而后者采用视觉+激光雷达，还支持城区智驾。两套智驾方案均为小米全栈自研算法，高速NOA交付就能用，并且支持代客泊车，目标是2024年进入行业第一梯队。雷军还公布了小米城市NOA智能驾驶的落地方案，预计4月开启内测，5月开通10城，8月全国都能开。动力续航后驱标准、Pro版均搭载220千瓦V6电机，零百5.28秒，配73.6度磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程700公里。标准版Pro版四驱Max版673马力、838牛米，零百加速仅2.78秒，后段加速也非常给力，0-200km/h加速仅10.67秒，60-100km/h加速1.61秒，全面超越保时捷Taycan。高性能四驱版搭载101千瓦宁德时代麒麟电池，续航更是达到800公里。补能方面，标准版486V高压平台，15分钟补能350km；Max版871V高压平台，15分钟补能510km，并且第三方充电桩兼容度超95%。 ... PC版： 手机版：