小米SU7的发布会 给车圈狠狠传递了波寒气

小米SU7的发布会 给车圈狠狠传递了波寒气 哦对，我猜的是 24-32 万。肯定有哥们会说了，现在这个价位的纯电轿车不是很多吗？有啥好激动的？那就让我们简单复习一下今晚发布会的内容，顺便听我分析分析，为啥我觉着小米 SU7 的价格低的有些离谱。按照雷总的惯例，这次发布会依旧是场满汉全席的规格。两个小时的时间，他把米车从头到尾，从里到外事无巨细的全都讲了一遍，信息量之大，有种知识从我脑子里光速路过的感觉。但贯穿整场发布会的其实就只有两个词：好玩，和卧槽。今天发布的小米 SU7 一共有三个版本，分别是售价 21.59 万的普通版 SU7 、 24.59 万的 SU7 Pro 以及 29.99 万的 SU7 Max 。三款车型的区别，可以简单的理解为丐版，有智驾 / 续航长的丐版，和啥配置都有的豪华版。雷总在发布会上说，小米的目标是把 SU7 做成 50 万以内最好看、最好开和最智能的轿车。那咱们就从这三个方面入手，再详细的盘一次 SU7 。先说颜值，三个版本 SU7 在外观上的区别几乎没有，除了轮毂和电动尾翼以外，看着都和那个斯图加特车型几乎一致。几个比较重要的细节，一是 SU7 的风阻系数只有 0.195Cd ，是量产车型中最低之一。二是这个一体式的头灯里头其实暗藏了小米两个字，不知道大伙能不能找出来。车漆颜色上，除了此前公布的橄榄绿、海湾蓝和雅灰以外，还增加了 6 个新的颜色，包括之前在武大和樱花合照的霞光紫。不过，这六个新的车漆颜色都是要加钱选的，价格 7k 。要我选的话……纯黑吧，显瘦……但因为差评君比较骚，所以最后定的是紫色的创始人版本。亮点自寻哦。内饰的布局， SU7 用的是和问界、智界、蔚来类似的，比较常规的单中控大屏 + 小仪表设计。和运动化拉满的外观比起来，整体风格会更冷静一些。配色上提供了四种颜色可选，并且都不要钱。相比靠颜值吃饭的外观， SU7 的车内最大的特征我觉得就是好玩。有太多太多的细节是其他车从没做过的，并且是深思熟虑后才做出来的。比如， SU7 中控台下面有一个支持磁吸配件的插槽。你可以往里头插香薰组件、对讲机底座甚至是移动音响。比如，它在 IP 的两端各布置了一个 1/4'' 标准螺纹接口。你可以往上头装手机支架、运动相机支架甚至是相机支架。再比如，除了门上有收纳雨伞的插槽以外， SU7 的后排座位下方还有一个隐藏式的雨伞卡槽。再也不用担心湿漉漉的雨伞没地方放了。类似的设计还有很多，比如会翻转的仪表、能防止易拉罐滚来滚去的冰箱等等等等。不花时间琢磨日常用车的各种刁钻场景，是真想不出这些设计。而 SU7 最逆天的地方，就是它在内饰硬件上都有拓展性你受得了吗。比如，这块巨大的中控屏支持四周的磁吸拓展，如果你是物理按键党，你就可以在屏幕下头加上一排物理按键；如果你是 RGB 党，就可以在两边各加上一条拾音灯带，光污染拉满。甚至在后排座椅上， SU7 还设计了平板外挂的接口，插上小米的平板就能变成车机的拓展屏幕。再甚至，这个接口还支持插 iPad ……所以看完这个内饰和外观，大伙觉得 SU7 会是 50 万内最好看的轿车吗？我说实话嗷，只代表我自己的意见嗷，不是说小米 SU7 不好看嗷。我心中的 50 万内颜值巅峰，目前还是这玩意。轻喷啊轻喷……好看说完，咱们再来说好开。其实在好几天以前呢脖子哥已经在北京参加了 SU7 的媒体试驾，体验的视频也早就已经剪好了。只不过因为保密协议是签到明天，并且兜里没有 300 万，所以没敢发……体验长话短说就是，好开，确实是好开，而且底盘的质感相当不错。紧致且不散，座椅的感觉也不是跑车那样的邦邦硬，连开俩小时我的老腰也没啥压力。具体的动态体验，可以蹲一波我们明天的视频。不过插播一个很搞笑的事，今天发布会以前我预估 SU7 的价格会在 24-32 万左右，所以我按这个标准，写了一堆我觉得它操控做的还不够好的地方。毕竟 C 级车的定位让 SU7 兼顾了很多家用属性，体现出来就是方向盘的手力反馈偏软，需要精准走线的时候会稍显模糊。相比之下，现款的 Model 3 Performance 对我来说，会是一台更好开的车。直到价格出来的那一瞬间，卧槽，全删了……不得不说，雷总在底盘用料上还是很愿意下功夫的，甭管是高配还是低配，都用上了前全铝双叉臂 + 下叉臂双球节解耦，目前最顶的形式和材料。后五连杆，大概率不是全铝，但也算成本和调校难度都很高的那类。高配的 MAX 车型上，空悬、 CDC 和 brembo 的订制卡钳也都安排上了，用料键盘值拉满。但要说 50 万内最好开？emm...如果好开指的是操控好，那 SU7 肯定不是 50 万内操控最好的那个。正如我前面说的，我觉得应该是 Model 3 P 。但如果好开指的是操作的难易程度，我觉得 SU7 确实可以争一争最好的头衔。因为四驱可以让它跟轨道车一样贴在地上。而且没有细碎声响的底盘，也在暗示我这台车的动态上限很高，偶尔猛着点开也没事。之前， 50 万内之前最能给我这种感觉的是宝马的 540i 标轴，但我觉得 SU7 已经做的和它相差无几了。说实话，真挺牛逼的。OK 最后一个部分，智能化。到这基本就没啥争议了，因为小米 SU7 在我看来绝对是 50 万内的智能化扛把子。最重要的原因之一，是它同时支持了小米和苹果手机的车手互联，这一点在 50 万以内，甚至是所有新势力里头都是独一档。这就意味着不管你是小米还是苹果用户，还是只想用车机， SU7 都能满足。在我看来，智能就是能用不同的方式，去适应不同的用户。甭管真正用上的人有多少，有，就是比没有好。这台车的智能化，大概可以分成软硬件两个方面。而且毫不意外， SU7 两边做的都是绝绝子。软件层面，别人已经上车的功能， SU7 无一例外全做到了。比如手机的流转和投屏，如果你用的是小米手机，就可以无缝无损地把手机页面投射在车机大屏上。上车自动连接手机，流转的界面的布局可以随便调整，导航、音乐和视频播放的进度也可以随时和车机同步。功能层面，说不上有啥特别惊艳的地方。但是这个界面和按键的设计，几乎完全继承了手机和平板的风格，真的太太太太好看了。而在别家没有，或者是做的还不够好的地方，小米则是碾压性的领先。就比如他们一直在说的人车家全生态，如果你的家里有任何米家生态的智能电器，只要在车里呼叫小爱同学，就能随时远程操控。而你还可以自定义很多车家互联的功能，比如说车子开进小区以后，就自动打开房间的空调和电脑等等。只要你的智能家居够多，就能玩出无数种的花样。而且我坚信，凭着米家智能家居的高性价比和超级丰富的种类，很多原本没有体验过智能家居的 SU7 车主，也会忍不住像脖子哥一样，一次又一次的添置米家产品，最后变成重度依赖用户。嗯……雷总的一步大棋是不是被我发现了……哦对，还有个智能驾驶没写，但是如果展开写的话，大伙可能就不能按时看到这篇推文了，所以，我丢几张米车智驾的功能列表，辛苦大会自己看看……给大噶跪了，骚瑞骚瑞骚瑞……。以上呢就是今晚发布会和 SU7 这台车的几乎所有内容了，那么回到最开始讨论价格的部分，为啥我会说 21.59 万起售的 SU7 便宜的有些离谱呢？长话短说就是，它做到了几乎所有新势力都没做到的事。论产品的定位本身， SU7 的车长接近 5 米，轴距也是正正好的 3 米，是国内市场中非常标准的 C 级，也就是中大型的轿车。在米车发布以前，很多人都在说 “ 雷总收手吧，外面全都是吉利 ” ，就是在拿小米 SU7 和极... PC版： 手机版：

李想降价填坑，只为活下去

李想降价填坑，只为活下去 随后，#理想降价#冲上热搜第一，不少理想车主表示“大早上好像捡了三万块的感觉”，还有车主表示“2024年真是太卷”了。MEGA引发的余震针对此次降价，微博知名博主@42号车库-大吉揭露，在录L6发布会时，李想就提出L7、L8、L9是否要降价？理想汽车商业副总裁刘杰组织新产品线团队会议讨论，得出结果是L系列要降价，并说服了李想。而MEGA降价则是由理想汽车联合创始人马东辉提出来的，并表示降价之后这些车的成本由供应链来背。如果消息属实，那就是说，这次大调价是MEGA引发的“理想大地震”的余震。MEGA正式上市后，因为独特的外型设计，遭到“灵车”P图风波，一度被贴上“灵车”标签。虽然理想官方强硬回应，但后续一系列连锁反应，让理想在春暖花开时感受到隆冬的寒意。理想L6发布后，美团创始人王兴直接在朋友圈吐槽：“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，L6才是理想员工为自己造的车。”这番点评直接拿捏住李想的“七寸”：理想L6，是李想的关键一战，这款新车将是理想汽车开拓20-30万元市场区间的重要产品，也是理想汽车重夺新造车销量榜首的关键。只有L6大卖，李想才可能带领理想汽车走出MEGA失利的阴影。需要补充的是，王兴的批评李想得接着，因为王兴是理想汽车的二股东，坐拥近22%理想汽车股权。事实上，自理想MEGA发布遇冷以来，理想汽车股价接连下跌，较2月28日高点已跌去超45%。面对跌跌不休的股价，不参与经营决策的王兴早已经坐不住了。据理想汽车日前向港交所递交的文件显示，王兴近期连续三天减持套现5亿港元。而剩下的21.53%股权，在33个交易日内蒸发了324亿元。这很难说不是股东王兴为MEGA的失利帮李想交的“学费”。但这一次，李想罕见的持续保持沉默。截至目前，他的个人微博仍然停留在3月2日未见更新。字母榜对此的描述十分写实：鼎盛时期的时候，李想又上综艺节目，又是网上开课，亲自为品牌代言。但如今新车折戟、流量下滑，掌舵人李想却把自己“藏”了起来。即便是新车L6上市，李想本人的微博都没有在更新。但在朋友圈里，李想晒出了一张其本人的理想L6订单截图。李想填坑社交媒体“隐身”的李想，还是需要为自己的决策失误买单，挖土填坑。在此之前，理想汽车于4月3日发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。当时李想表示，矩阵型组织最大的特点是确保全流程的管理质量。这让外界看到他在学习华为流程管理的影子。但把大量骨干调派去管理流程，一定程度上影响了业务一线的战斗力。更早的3月21日，理想汽车CEO李想发布全员信，反思了三月初MEGA上市以来遇到一系列问题。其中包括对于纯电战略存在误判，公司内部过分关注销量的欲望问题等。李想表示，将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。一次反思，两次大动作以及王兴的坚持，传递给李想和理想汽车的信号十分明显：2024年，理想汽车为活下去而战。虽然从表面上看，理想汽车的账面上还趴着千亿级别的现金流，而且理想汽车的销量相比其他新能源汽车品牌，仍然属于“优秀”。根据理想汽车公布的数据，2024年一季度交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。但这与其设定的80万辆年度目标相比，差距在不断拉大。如果要实现这个目标，理想汽车的月均销量要达到6.67万辆。另有多方面消息表示，理想汽车已经年销量目标下调为56万至64万辆。就此，理想汽车的对手也从奔驰、宝马、奥迪（BBA）在华规模，回归到更现实的应对国内新能源汽车品牌的“群狼围攻”。最新的销量数据显示，理想汽车的一季度交付量已经低于问界的85842辆，失去了已经蝉联数月之久的新造车销冠位置。客观上看，MEGA直接把理想汽车强劲的上升势头拉了下来。平安证券研报表示，理想MEGA上市后，理想终端的销售资源向MEGA大量倾斜，挤占了L系列的销售资源，导致销量主力L系列订单转化下降。而分析机构和业界的一个共识是，L系列是理想汽车2024年的销量和盈利基本盘。今年是理想汽车的产品大年，MEGA的先发“翻车”，更让李想和理想汽车把希望寄托在L系列上。进入4月后，小米SU7的火爆，对整个汽车圈造成的震荡，不亚于一次MEGA给理想带来的阵痛，捎带的对L6销售成绩的挤压也将陆续显现。更加不可忽视的是，雷军的营销哲学直接改变更多的传统汽车的打法。一场小米SU7发布会，一场个人秀直播，让整个汽车圈见识到了“雷式”流量的疯狂。企业界大佬越来越意识到流量营销的重要性，也纷纷拉低姿态下场直播，拍短视频。比如，蔚来创始人李斌与雷军合体发视频，连夸“小米SU7太猛，乐道都不好定价”；FF创始人贾跃亭远在海外也发文怼了小米汽车；周鸿祎则把雷军捧到“营销的神”的高度。当车企都找到适合缓解自身流量焦虑的手段时，李想引以为傲的“微博之王”的分量也将急剧下滑。后续直观的表现将是：理想汽车如果不降价，面临竞争对手更具价格力的新车型，想要守住现在的月销量都将十分困难。理想也想留在牌桌上据每日经济新闻不完全统计，4月以来，已有超40家车企、共128个车系，进行降价或优惠调整。其中典型代表有特斯拉和小鹏汽车，先后于21日、20日宣布降价。4月22日，有消息称，华为智界S7“截胡”小米SU7的订单，购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。21世纪经济报道还制作了最近一周国内市场新能源车降价榜单。此前，乘联会秘书长崔东树表示，2024年一季度，降价车型数量已超过2023年全年的六成，主要是纯电动和插混等新能源车型降价。这种同质化的竞争，对消费者最直接的刺激就是价格。实际上，它们降价的目标很直接：要想在激烈的竞争中站稳脚跟，先活下去。小鹏汽车何小鹏曾说，中国没有一家企业，已经确定在下一次的牌桌上。如今，这个难题，也击鼓传花般递到李想的桌前。他此前已经认识到，组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。而这一次，李想或许该暂时放下华为模式，开始向小米看齐：回归业务，回归用户价值。因为，对于理想汽车来说，要留在牌桌上，同样需要先在2024年活下去。 ... PC版： 手机版：