欧盟或在今年暑假前对中国电动车开征反补贴税

欧盟或在今年暑假前对中国电动车开征反补贴税 欧盟贸易官员说，针对中国电动车的反补贴调查正向前推进，欧盟可能在暑假前就会采取下一步措施，即宣布对中国电动车加征临时关税。 欧盟去年10月指控，获得中国政府补贴的廉价电动车“泛滥”欧洲市场，损害欧洲车企利益，因而对中国电动车正式发起反补贴调查。外界预计，欧盟会在调查结束前就对中国电动车采取征收关税、配额限制等临时措施。 根据欧盟相关法律，采取临时性加征关税措施的截止日期是在展开调查后九个月内，即今年的7月4日之前。 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat

欧盟即将公布对中国电动车关税税率

欧盟即将公布对中国电动车关税税率 报道称，如果欧盟决定征收关税，大概率会比美国设定的关税低得多，有分析师透露，欧盟加征的关税可能将在10%至25%之间。欧盟委员会预计中国品牌在欧盟销售的电动汽车份额，将从2019年的不到1%上升至2025年的15%。并且当前中国品牌的电动汽车售价，通常比欧盟本土制造的车型低20%左右，欧盟企图以加征关税的方式，来提升欧盟本土车企，对中国进口电动车的抵抗能力。不过，对于欧盟对华电动车加征关税一事，欧盟内部的态度也不是铁桶一块。宝马、梅赛德斯和大众的高管此前对欧盟提出警告，称不要对来自中国的汽车征收进口关税，关税并不停削减中国电动车的竞争力。并且，对于德国多家车企来说，中国是其最大的销售市场，如果欧盟决意加征关税，德国车企的业务，可能会最先遭受冲击。而像法国、意大利等国家，在中国没有太大规模的汽车业务，反而欧盟是其主要市场，他们一致赞同加征关税，保护自己本土的汽车企业。 ... PC版： 手机版：

国产车攻占澳洲 澳大利亚超80%在售电动车是中国制造

国产车攻占澳洲 澳大利亚超80%在售电动车是中国制造 韦伯指出，这对澳大利亚消费者来说是件好事，因为这给市场带来了更多的选择，随着竞争加剧，汽车价格有所下调。行业数据显示，2023年，中国出口至澳大利亚的汽车共计193,433辆，同比增长57.5%，超过韩国和德国，成为澳大利亚第三大汽车来源国。进入到2024年，中国制造的汽车在澳大利亚的新车市占率已达到16%，而在电动汽车领域，中国电动车已经完全占据了主导地位。今年一季度，澳大利亚售出的25,468辆电动汽车中，有20,244 辆（79%）是由中国制造的。并且，澳大利亚目前最便宜的电动汽车，是比亚迪海豚和上汽MG4，两者售价均低于39000澳元。而澳洲所有价格低于5万澳元的电动车，均是由中国制造，中国电动车的成本优势可见一斑。 ... PC版： 手机版：

欧盟警告3家中国电动车制造商反补贴资讯提供不足

欧盟警告3家中国电动车制造商反补贴资讯提供不足 对于过去所有10起针对中国的反补贴案件，欧盟委员会都利用此类“现有事实”来填补某些空白。知情人士称，这些公司有权对欧盟的警告做出回应。比亚迪、上汽和吉利没有立即回应置评请求。 ... PC版： 手机版：

比亚迪3月销量大增，正值中国电动车竞争加剧

比亚迪3月销量大增，正值中国电动车竞争加剧 中国电动车制造商比亚迪3月份销量大幅增长，目前中国车企推动全球电动车市场竞争日趋激烈。第一季度，比亚迪共售出62.6263万辆新能源车，其中包括纯电动车和插电式混合动力车，同比增长13%。该公司周一表示，在今年前两个月销量下降后，3月份销量猛增46%。2024年第一季度，比亚迪在全球共售出约30.0114万辆纯电动车，同比增长13%。插电式混合动力车的销量约为32.4万辆，增长14%，占该公司第一季度总销量的52%。相比之下，接受 FactSet 调查的分析师预测，特斯拉1至3月的全球销量约为45.7万辆。预计特斯拉将于本周二正式公布相关数据。比亚迪周一还公布3月份出口大幅增长，新能源汽车的海外销量增长了近两倍，达到3.8434万辆。

滞销的中国电动车 淹没了全球最大的汽车港口

滞销的中国电动车 淹没了全球最大的汽车港口 现在，可以停放13万辆汽车的停车场，已经拥挤不堪。货车司机短缺、运输设备不够，让去往德国、意大利、波兰、英国等地的转运卡车排起了长队。它们运输的不仅包括宝马、奥迪、特斯拉、极星在中国生产的车辆，更多还是MG、蔚来、小鹏、红旗、欧萌达等中国品牌的汽车。由于部分品牌并没有事先预定好运输的车辆，从货船卸下后，就直接堆放在港口。港口扩建停车场的计划，远比不上新运达车辆的速度，形势在恶化中。许多汽车已经在这里停放了1年、1年半，甚至更长的时间。其中，最多的都是来自中国品牌的车辆：电动车。按照比利时方面的预测，2024年会有60万辆-100万辆中国制造的燃油车和电动车在安特卫普-泽布吕赫港卸货。在此之前，每年大约有40个品牌的平均340万辆在此进出。中国品牌成群结队的到来，让码头更加拥挤。港务局的员工时常抱怨，这里很多时候都是一团糟：无法收拾。同样状况也出现在了德国的埃姆登港、西班牙的巴塞罗那港、斯洛文尼亚的科佩尔港口、法国的勒阿弗尔港等欧洲的主要港口。欧洲的码头先于各国市场感受到了来自中国汽车海啸的威力。对此心存不满的人，把欧洲码头和物流的噩梦，全部归咎于中国汽车：把欧洲的港口变成了停车场。其实，欧洲的电动车市场比欧洲的码头更拥挤。欧洲汽车制造商协会提供了数据维度的证明，时至今日，欧洲汽车市场还没有恢复到2019年年销1530万辆的水平，2020年至2023年的种种，所产生的后遗症还没有完全消失。布鲁塞尔的政客们担忧地球升温而力推的电动车，在各国补贴政策取消或退坡后，需求在萎缩。2024年4月份，在欧洲31个市场中，包括德国、瑞典、瑞士等在内的13个市场，电动车的销量同比出现下降；1-4月份，电动车的销量为59.3万辆，在乘用车市场的渗透率出现了接近0.1个百分点。全球第二大市场的电动车的增速，已经从两位数降至个位数：6.5%。正在逼近的欧盟大选，让电动车变成了各方博弈的道具。按照正常的预期，在此前后，欧盟多国会发起反电动车的运动，环保人士与被零部件制造商裁减的工人，会用行动表达他们的心声，这会继续让电动车的销售继续放缓：乌云笼罩着电动车。大众、奔驰、斯特兰蒂斯、雷诺、福特欧洲等大型汽车集团已对市场的变化做出了调整，放弃或推迟了全面电动化的战略。电动化优先的正确口号，不能带来对等的收益。本轮欧洲市场的电动化转型，到了临界点，即便欧洲本土整车厂家生产的电动车也面临着滞销的压力。在这样的情势下，已经进入欧洲市场的中国品牌，需要找到更多愿意买单的客户；正在或计划进入欧洲市场的中国品牌，仅靠提高声量是不够的，当地的买家并不像中国消费者一样听话。在经销商与代理们把中国品牌的电动车卖出去之前，他们中的很多人选择了把港口作为存储仓库：来自中国制造商的电动汽车数量，远远超过欧洲市场需求。中国汽车品牌拼命涌入欧洲的队伍在变长，这种场面在中国、欧洲乃至全球更多市场产生了多维的效果：自豪与畏惧、兴奋与恐惧、蜜枣与棒槌，叠加出现，以至于更精确的数据被忽略了。欧洲31国市场中，在售的90个轻型车品牌中，中国品牌占据了22个，这是相当可观的数字，远远超过了日本和韩国品牌的总量。不过，以2023年的终端交付量计算，中国品牌的总销量仅为32.1万辆，约占整个欧洲市场2.5%的份额，不足韩国品牌的1/3，与日系品牌至少还有10个百分点的距离。在中国品牌最为热衷的电动车领域，其在欧洲的市占率不足8%：日本与韩国品牌在欧洲的遭遇，中国品牌同样绕不开。进入欧洲市场的中国品牌，其车型的平均售价为4.7万欧元，与日系品牌相差至少5000欧元，比韩国品牌平均便宜了1万欧元，离欧洲品牌的均价有2万欧元的价差。即便如此，越来越多的中国品牌还是登上了求生的货轮：中国的电动车在码头越堆越多。 ... PC版： 手机版：