中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴 中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。 在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。 通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，”涂乐说。“市场正在起全部作用。”

电动车市场前景黯淡 大众与雷诺均暂停电动业务IPO计划

电动车市场前景黯淡 大众与雷诺均暂停电动业务IPO计划 大众决定暂停其电池部门的上市，因PowerCo正面临着能否大规模生产电池的疑问，该公司已不再优先考虑出售股权或在今年或明年将PowerCo业务上市。据知情人士称，情况仍在变化，如果市场好转，大众仍有可能推进该计划。大众表示，电动汽车的增长速度没有预期的那么快，但投资者对PowerCo的兴趣仍然很高。电动车转型过程中挑战重重。在汽车行业不断变化的过程中，汽车制造商在处理陌生技术时存在运营风险。大众汽车在内部软件开发方面的挣扎已经延误了几款关键车型，并导致其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）于2022年下台。在整个市场上，包括大众、通用汽车和福特在内的汽车制造商在经历了几年的迅猛增长后，正在调低电动汽车的雄心壮志，由于补贴消失、充电基础设施缺乏和电动汽车价格高昂，订单正在放缓。此外，特斯拉掀起的价格战和广泛的购买优惠政策也让汽车制造商倍感压力。与此同时，当下的首次公开募股市场正处于疲软期。彭博社汇编的数据显示，随着利率的飙升，2023年的首次公开募股创下了十多年来最糟糕的一年。多重压力之下，雷诺也于周一取消了其电动汽车和软件部门Ampere的上市计划，原因是市场对上市缺乏兴趣，叠加电动汽车的普及速度放缓。雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）正在为该公司寻求高达100亿欧元（108亿美元）的估值，几乎与雷诺的市值相当。领导公司扭亏为盈的德梅奥还表示，现金流的改善意味着不再需要通过出售股份获得额外资金。Kepler Cheuvreux分析师在一份说明中曾表现近期其他几只电动车领域的上市股票表现不佳，称：“我们很早就对这一潜在IPO计划持怀疑态度，这一转向的决策是积极的”。德梅奥在周一晚些时候的电话会议上对记者和分析师回应称，“背景环境是否影响决策？这是因素之一，若完全盲目行进，不看左右，那是不负责任的做法”。据悉，Ampere IPO原本是雷诺将电池动力汽车生产从传统内燃机部门分离出来的复杂改革的一部分。就在特斯拉预测今年的增长率“明显降低”后不到一周，该公司的股价跌至八个月来的最低点。 ... PC版： 手机版：