日本“春斗”结果陆续揭晓，丰田率先公布“春斗”谈判结果，称将全面满足工会在工资和奖金方面的要求，连续第四年全面满足涨薪要求。

日本“春斗”结果陆续揭晓，丰田率先公布“春斗”谈判结果，称将全面满足工会在工资和奖金方面的要求，连续第四年全面满足涨薪要求。 今年“春斗”谈判初步结果将在周五公布，距日本央行3月会议仅2个交易日，可能成为影响本次会议的重要边际变量。若工资加薪幅度较大，则日本结构性走出通缩的概率进一步提升，进一步支撑日本央行转向。从目前看，劳资双方对“春斗”结果均较乐观。

美国住房抵押贷款利率升至逾15年来的最高水平，为危机后的新高，给已经降温的美国房地产市场增加了压力。

美国住房抵押贷款利率升至逾15年来的最高水平，为危机后的新高，给已经降温的美国房地产市场增加了压力。 同时，美国上周申请失业救济人数减少1.6万，为五个月内最低水平。尽管经济放缓，但许多雇主仍对解雇员工犹豫不决。

日本“春斗”结果陆续出炉：丰田全面满足工会薪资要求

日本“春斗”结果陆续出炉：丰田全面满足工会薪资要求 在今年的劳资谈判中，丰田员工的奖金将从上一年的6.7个月工资，提高到7.6个月工资的水平，超过此前7.2个月的最高水平，成为有史以来最高的年度奖金。根据职位不同，丰田员工月薪将最高增加28440日元（约合1386.87元）。丰田对全体员工的加薪金额和幅度还未披露，此前报道称，丰田工会同时要求人均工资增幅较去年大幅增加，去年的涨幅已经创下1999年以来最高。由于汽车行业在日本雇员人数达到550万人，因此，丰田和其他汽车制造商的加薪幅度被视为薪酬谈判“风向标”。日本钢铁巨头，日本制铁公司宣布包括定期加薪在内，将加薪14.2%。以中小制造企业为主的日本行业工会“JAM”称达成5.32%的涨薪协议，日本内阁官房长官林芳正指出，工资上涨能够扩散到中小型企业至关重要。报道发布后，日经225指数、东证指数均转跌。日元涨势扩大，日元兑美元小幅走高，最高报147.26。三十年来最重要的“春斗”即将揭晓今年“春斗”谈判的初步结果也将3月15日（周五）公布，距日本央行3月议息会议仅有2个交易日，或成为影响本次会议的重要边际变量。目前，劳工双方对“春斗”结果均较为乐观，政府也对工资上涨“乐见其成”。3月7日，Rengo发布的工会平均涨薪要求为5.9%，大幅高于去年的4.5%，是三十年来的最高水平。市场预计，2024年春斗工资增速或将远高于2023年的3.6%达到4.3%，达到1994年来最高涨幅。工资增长前景将是日本央行判断通胀走势的关键因素。根据瑞银预测，如果工资加薪幅度较大，则日本结构性走出通缩的概率进一步提升，预计将推高服务价格通胀，并支撑实际消费回升，进一步支撑日本央行转向。分析师普遍认为，随着日本央行转向逼近，美日利率差缩小、日元严重被低估以及对冲需求回升的推动下，日元正步入升值的新时代。 ... PC版： 手机版：

#视频 最近，十年期美国国债收益率低于两年期美债收益率且倒挂利差为40年来的最高水平。短端利率反映的是投资者相信美联储短期内将维

#视频 最近，十年期美国国债收益率低于两年期美债收益率且倒挂利差为40年来的最高水平。短端利率反映的是投资者相信美联储短期内将维持高利率，而长端利率则反映出投资者对经济前景截然不同的两种预期：经济软着陆，或是严重的衰退。

日本银行计划在周二结束利率曲线控制和购买风险资产，货币政策震荡中也结束负利率

日本银行计划在周二结束利率曲线控制和购买风险资产，日本货币政策震荡中也结束负利率 东京《日经新闻》获悉，日本银行准备在周二决定结束其利率曲线控制和购买风险资产，并停止实行负利率政策，这将是日本货币政策近20年来最大的变化。 中央银行将于周二召开为期两天的政策委员会会议，准备逐步收紧其庞大的货币宽松政策。 日本银行行长植田和夫和其他政策委员将根据周一的经济和价格数据讨论结果做出决定。随着日本央行的可持续2%的通胀目标即将实现，该银行正首次在17年后推动利率上调。 日本经济多年来一直在与通缩作斗争，而如今消费者价格上涨，这个决定已经被日本首相岸田文雄的亲信所证实。这一决定“掌握在他们手中”。 一个主要的提议是将目前的短期政策利率目标从-0.1%提高到0至0.1%之间。自2016年以来，日本央行对一些商业银行在日本银行存放的资金实行负利率，以刺激贷款发放。 日本央行还将取消利率曲线控制政策，这是2016年9月引入的政策，根据该政策，它购买了大量的日本国债，以使短期收益率保持在-0.1%的目标附近，长期收益率维持在零附近。 这些购买使得日本银行持有的日本国债总额超过了所有未偿还国债的一半，不包括短期国库贴现票据。 尽管央行将继续购买一些日本国债以防止债券收益率飙升，但它将放弃控制市场趋势下利率的框架。该银行将取消对10年期收益率的1%参考上限，使其根据市场情况自由变动。 购买日本股票交易所交易基金（ETF）和房地产投资信托也将结束。 这项政策始于2010年，当时的央行行长是白川方明，他的继任者黑田东彦加大了这一政策的力度。据央行称，截至9月底，日本银行持有的ETF总价值约为37万亿日元（合2480亿美元），股市反弹使其未实现收益约为30万亿日元。 日本央行自2022年6月以来就没有购买日本房地产投资信托的股票了。 最近日本央行官员的评论表明，政策制定者认为，服务业价格上涨已经接近他们希望的水平。 终止负利率政策的最重要因素之一是工会和雇主之间正在进行的工资谈判，据植田称。上周报告的初步结果显示，平均工资增长率为5.28%，是33年来的最高水平。 来源：

美国汽车工会实现历史性突破：下一个目标就是特斯拉

美国汽车工会实现历史性突破：下一个目标就是特斯拉 “如果加入工会，我就关闭工厂，不做了。”看过Netflix纪录片《美国工厂》的观众，都会对曹德旺的这句话有着深刻的印象。这部获得奥斯卡最佳纪录片的影片客观记录了中国企业家曹德旺在美国俄亥俄州设厂以及劳资关系发展的全过程。十多年前，曹德旺的福耀玻璃接手了一家被通用汽车关闭多年的工厂，投资了超过两亿美元进行改造，雇佣了2000多名工人，开出了高于当地平均薪酬的工资，准备大举开工生产，满足美国本地车企客户的需求。但是曹德旺很快就发现了在美国设厂的重重困难：当地缺乏熟练技术工人，需要从中国调遣技术骨干进行培训，美国工人也对福耀工厂的工作强度有着诸多不满，无法拿出中国工人的工作效率。更令他烦躁的是，美国汽车工人联合会（UAW）一直在试图发动工人投票加入工会。这才有了曹德旺的那句狠话。令他安心的是，最终福耀玻璃俄亥俄州工人并没有投票加入工会。为什么美国企业如此抵触和害怕工会组织？为什么马斯克的特斯拉会如此高度警惕和严防死守，不惜遭到处罚，也要强烈抵制工会的宣传渗透？大众田纳西工厂加入工会美国全国劳工关系委员会（NLRB）上周五宣布，大众汽车在美国田纳西州查塔努加（Chattanooga）的汽车组装厂已经通过投票，决定加入UAW。大众汽车也已经认可了这一投票结果。在为期三天的投票中，该工厂3613名参与投票工人有将近四分之三（73%）支持加入UAW工会。这是大众汽车田纳西州工厂过去十年来的第三次工会投票。2014年和2019年，此前两次工会投票都没有达到成立工会所需的简单多数票。查塔努加工厂是大众汽车在美国的最大工厂，于2011年建成投产，最初主要生产帕萨特车型，近年来转向生产SUV车型途昂（Atlas），并在两年前开始生产电动车型ID 4。大众汽车在美国销售的大部分车型主要来自于墨西哥工厂；按照美墨加贸易协定，墨西哥组装的汽车进入美国是免关税的。在投票加入UAW工会之后，田纳西工厂的工人们发表声明欢庆胜利。“身居高位的人告诉我们，查塔努加不是创建工会的地方，现在也不是创建工会的时候。但是我们赢得了工会投票，南部的工人们，现在是时候站起来争取更好的生活了。”值得一提的是，这是美国南部地区八十年来成立的第一个汽车工人工会，而且无疑会引发连锁突破。UAW下一步目标是南部诸州的十多家其他汽车工厂，包括丰田、本田、现代、日产、奔驰、宝马和沃尔沃等等。因此，美国最大的工会组织“劳工联合会与产业工会联合会”（AFL-CIO）也对大众工厂的工会投票结果表达了祝贺，称这是田纳西州和美国南部地区工会组织的历史性里程碑胜利。奔驰在阿拉巴马州伍德斯托克（Woodstock）的组装厂下个月就会进行工会投票，很可能会成为UAW的新会员。UAW对投票前景表示乐观，因为该工厂超过半数工人都已经签名支持成立工会。突破南部地区对UAW来说意义重大。因为他们的势力主要集中在五大湖区，尤其是底特律三家车企，他们旗下的数十家工厂都已经加入了UAW。但在美国南部地区的十多家汽车组装厂，UAW却始终无法实现突破。这是因为美国南部诸州的法律更倾向于保护企业利益，而对工会的成立与扩张设置了更多的障碍。举例来说，美国南部诸州都有“Right to Work”的法律，允许工人自己决定是否加入工会和支付工会费。这一法律极大限制了工会的影响力，削弱了他们统一工人与企业进行劳资谈判的筹码。因此，诸多外国车企在美国建厂时，都不约而同地选择远离五大湖区，在南部诸州开设工厂，不仅可以获得更低的成本和更为有力的监管环境，还可以避开工会势力。而特斯拉的工厂设在加州和德州。当然，这些州除了监管偏向企业，不利于工会组织扩张之外，还给车企提供了更多的招商优惠待遇。举例来说，为了吸引Rivian投资50亿美元建厂创建7500个就业岗位，佐治亚州和亚特兰大政府提供了至多15亿美元的诸多优惠政策。罢工六周换来加薪四分之一企业巨头和工会组织的对抗从来都是美国一大传统。在美国，工会组织更像是企业和工人之间的经纪人，收取工人的工会费用，代表工人与企业进行劳资谈判，为工人争取最大化利益。以UAW举例，他们的工会费是工人薪酬的1.44%，而UAW的主席肖恩范（Shawn Fain）的总薪酬高达45.43万美元。显而易见，没有哪家企业愿意看到自己员工组建工会。因为这意味着他们未来会面临工会的强势谈判压力，被迫提升薪酬水平和福利待遇。企业的重大决策也必须与工会进行商议，更不得随意关闭工厂。在谈判无果的情况，工会甚至可以组织集体罢工，与企业进行强硬对抗。底特律三强之所以在与日系汽车的对抗中处于下风，始终受制于UAW是一个重要因素：不仅人力成本比日系车企高出一大截，重要的企业决策都需要与工会讨价还价甚至做出妥协。这也是马斯克坚决反对UAW进入特斯拉的根本原因。但从工人的角度来看，工会组织是实现自己利益最大化的最有效手段。只有通过政治影响力和谈判能力强大的工会组织，普通工人才能在与企业巨头的博弈中争取到尽可能多的利益。没有UAW的强势谈判，底特律汽车工人就不可能享受到远高于其他产业工人的待遇与福利。每隔四年，UAW就要与底特律三强重新签订劳资协议。由于无法达成劳资协议，去年9月至10月UAW发动5万多名工人，在美国40多家工厂举行了为期46天的大罢工，给三大巨头带来了超过50亿美元的经济损失。UAW最初要求给工人加薪高达40%，遭到了车企的坚决抵制。通用汽车和福特汽车抨这一加薪总额超过1000亿美元，会导致车企破产，不利于工人的长远利益。但UAW却回击称，过去几年车企高管的薪酬上涨了超过40%，却只给工人加薪了6%，这显然是不公平。罢工持续到第六个星期之后，底特律三强最终还是扛不住损失，先后接受了给工人加薪25%的劳资协议。这是UAW过去二十多年来最大的加薪幅度。未来四年，UAW的工人基本年薪将达到8.5万美元（不包括加班费）。逼迫白宫调整环保政策在美国诸多行业工会中，UAW有着最为特殊的政治影响力。这不仅是因为汽车产业对于美国经济和就业的意义，更是因为UAW在职与退休工会成员数量接近百万，再加上他们的亲人家属，直接影响着数百万张选票。而且UAW所在的五大湖区是美国政治选举最为关键的摇摆地区，直接左右着大选结果。虽然UAW让底特律三强在劳资协议中损失惨重，但有时他们也会和传统车企利益一致。去年4月，美国环保署曾经在新排放标准的初步意见中提到，2032年美国电动车销售占比应该达到67%。这一硬性规定随后就遭到了传统车企和工会的共同反对。UAW主席肖恩范公开发出警告，由于对拜登政府的电动车转型规划存在担忧，他们需要慎重考虑是否支持拜登的连任选举。对致力于连任的拜登来说，失去UAW的背书是不可想象的，这上百万张工人选票以及他们的家人亲友，直接关系到大选成败。今年出台的美国环保署最终排放标准明显降低了对电动车的要求，不仅没有对车企制定具体的电车占比要求（此前规划是制定60%的硬性比例），更没有像加州或者欧盟那样制定明确的燃油车禁售时间标准。按照新的排放规定，美国市场的车企可以继续发布销售各种燃油车型。这或许会让不少激进环保组织感到失望。对美国环保署此次妥协的正式排放标准，传统车企和UAW都表示了欢迎。在得到拜登政府的妥协让步之后，UAW再次表示他们会支... PC版： 手机版：