【#成为世界品牌需要多少年#】你还记得童年回忆#海尔兄弟叫什么#吗？不做“贴牌”代工，海尔出海如何挣钱？家电行业科技研发到头了吗

【#成为世界品牌需要多少年#】你还记得童年回忆#海尔兄弟叫什么#吗？不做“贴牌”代工，海尔出海如何挣钱？家电行业科技研发到头了吗？未来的家电消费趋势如何？什么样的企业才是世界一流？@央视新闻 独家对话新一代海尔掌门人周云杰，一起聊聊↓↓#中国经济引力场#央视新闻的微博直播 via 央视新闻的微博

随着共产党拥护他的呼声越来越高，几乎没有人怀疑习近平会赢得第三个总书记任期，让他进入拥有巨大权力的第二个十年。

随着共产党拥护他的呼声越来越高，几乎没有人怀疑习近平会赢得第三个总书记任期，让他进入拥有巨大权力的第二个十年。 习近平似乎相信，他的持续权力将使中国的政策具有连续性和政治稳定性。未来几年，习近平将面临越来越大的压力，为最终将权力移交给年轻一代提供路线图。

华为发布智能驾驶新品牌干昆

华为发布智能驾驶新品牌干昆 中国通讯设备巨头华为宣布，以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌华为干昆正式发布。 综合《中国证券报》和路透社报道，华为星期三（4月24日）举办智能汽车解决方案发布会，正式对外发布新品牌 “干昆”，同时推出干昆ADS 3.0高阶智能驾驶、干昆XHUD 2.0 AR导航等产品。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在发布会上说，华为新品牌“干昆”，以顶天立地的“干”与“昆”为意，向上捅破天引领产业，向下扎到根掌握核心技术。华为的愿景是：把智能带入每一辆车，引领全球汽车第二个百年变革。 他说，电动化的下半场是智能化，智能化的拐点已经到来，2024年是智能驾驶规模商用元年。 华为还发布了新一代鸿蒙座舱HarmonySpace。靳玉志说，“干昆”将与“鸿蒙座舱”一同，作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。 他预计到2024年底，搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆，一年内将有超过10款采用华为干昆系统的车型上市。 数据显示，2023年，中国市场的智能电动汽车渗透率已超过35%，普及率进一步提升，汽车性能的差异已逐渐聚焦于智能化与网联化。 华为在2019年5月成立智能汽车解决方案BU。华为2023年年报显示，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计研发投入超过300亿元（人民币，下同，57亿新元），研发团队规模达到7000人。 2023年，华为智能汽车解决方案共赋能七款战略合作车型上市，去年华为智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元，同比增长128.1%。 华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东今年3月说，由于合作伙伴打造的中高端车型大卖，预计BU今年能实现扭亏为盈的目标。 华为星期二（4月23日）也推出鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车享界S9，这是华为和北汽首款合作车型，对标奔驰、宝马和奥迪等豪华车型。 2024年4月24日 3:49 PM

苹果手机4月份中国出货量猛增52%

苹果手机4月份中国出货量猛增52% 美国苹果公司的iPhone手机上个月在中国实现反弹，出货量猛增52%，这得益于零售合作伙伴的一系列折扣活动。 综合彭博社和路透社报道，中国信息通信研究院星期二（5月28日）发布的最新数据显示，4月份中国智能手机的出货量增长52%，从去年同期的230.1万部增至349.5万部。 尽管数据没有明确提及苹果，但该公司是中国智能手机主导市场上占主导地位的外国手机制造商。这也意味着外国品牌出货量的增长可归因于苹果的业绩。苹果手机在年初两个月出货量下滑之后，3月份录得增长。 苹果及其中国经销商自2024年开始以来一直降价促销，这些活动将一直持续到促销季，期间有6月18日的购物节活动。苹果最新一代手机销量曾出现两位数下滑，市场份额被中国本土手机品牌华为抢占。 华为在第一季度超越苹果，成为中国第二大智能手机供应商。 彭博行业研究分析师认为，iPhone在中国销售下滑势头可能即将结束，因为消费者在最近的一项调查中，表达了升级到新设备的更大兴趣。 彭博分析师史蒂文‧曾（译名，Steven Tseng）和肖恩‧陈（译名，Sean Chen）在报告中写道：“iPhone不断萎缩的中国市场份额可能很快就会企稳，我们的最新调查显示苹果在被华为取代后，重新成为中国消费者最喜爱的智能手机品牌。” 他们认为用户兴趣的逆转可能是由于中国的高端化趋势，而购买华为高端机型需要很长的等候时间，消费者的疲劳感更加剧了这个趋势。“超过一半的受访者表示，他们愿意在购买下一部手机时花费超过4000元人民币（744.82新元），而目前使用高端手机的比例只有33%。” 2024年5月29日 8:32 AM

2024年日本经济为什么越来越差，变得不如韩国？

2024年日本经济为什么越来越差，变得不如韩国？ 墨子连山的回答 美国外交发言，最喜欢说的一句话，叫“基于规则的秩序”，“rules-based order”。 但他们从来不解释，所基于的规则，到底是什么。 即便被中国㨃了无数次，仍然不解释究竟是什么规则，但依然在那儿不停地说。 哪怕中国撕破脸，说你没资格跟老子谈什么基于规则的秩序。 可人家依旧自说自话，感觉就像魔怔了似的。 你说，美国人既然这么喜欢这个词儿，为啥就不能解释清楚呢？ 因为没法儿解释，这个所谓“规则”，其实就是美国要当爷爷，随时收割孙子的“规则”。 具体说，其实不复杂，二战之后，世界一直遵循着这个规则。 美国印美元。 各国货币与美元挂钩。 一开始美元还与黄金挂钩。 但随着生产力发展，与黄金挂钩的美元显然不够用了，于是美元跟黄金拖钩，布雷顿森林体系瓦解。 为了维持美元地位，美国人找到中东的王爷们，让他们以美元结算石油。 不同意，就放开以色列的狗链。 王爷们畏于淫威，不同意也得同意。 石油作为工业血液，每个国家都需要买。 买石油，就要用美元。 于是美元维持了世界货币地位。 理论上，美国可以随便印钱。 只不过，如果印多了，会引起通货膨胀，国内选民不干。 所以，美国人想到一个办法，拿着印出来的美元，投资其他国家，帮他们工业化，生产廉价商品，抵消超发带来的通胀。 货币作为资本，本身就有投资功能，美国印钱投资，并不算什么坏事，只不过是把未来的钱印出来先花，等工业能力建立起来，再用廉价商品补上亏空。 用一招乾坤大挪移，拿未来的钱，投资现在，也算是集中力量办大事。 冷战时期，美国进行了两笔大投资。 西线的马歇尔计划，让欧洲恢复工业能力，造就了欧洲几十年的繁荣。 如果说对欧洲投资，更多出于经济考虑。 那么对日本的投资，则更多出于东线牵制中苏的考虑。 可以说，抗美援朝让日本捡了漏，造就了后来的经济奇迹。 但最大受益者，其实是中国。 不但打出了未来100年的和平，更得到了苏联援建，以至于今天成为门类齐全的工业第一大国。 正是这一战，为今天的中国崛起，和日本衰落埋下了伏笔。 日本借着美国扶持一飞冲天，GDP一度有赶超美国之势。 但这一切，在90年代戛然而止，只因触碰到了美国逆鳞。 美国可以容忍日本的家用电器、电子产品、汽车在美国市场大行其道，但在高科技领域，却绝不允许日本越雷池半步。 日本也曾在半导体领域冲击美国，结果当然受到无情打压，最后只能黯然退出光刻机等核心领域。 到今天，只沦为周边配套材料供应商。 看日本的剧本是不是觉着眼熟？ 中国今天经历的“卡脖子”，日本当年也经历过。 只不过，作为一个被阉割的国家，日本没有军事独立，也就没有政治独立。 因此，连让美国发起贸易战的资格都没有。 被拿捏得服服帖帖，主动挥刀自宫，放弃芯片，老老实实生产汽车家电去了。 这就是美国所谓的“规则”。 美国是唯一的投资人，一手用美元控制世界金融，一手用高科技保持对其他国家的降维碾压。 当然，这背后还有航母和导弹，实在不行，枪顶在脑门上，就问你，服不服。 日本挑战高科技，被打压下去。 欧洲弄出个欧元，挑战美元地位。 可你欧洲也被阉割了呀，遍地都是美军基地，凭什么跟美国叫板？ 巴尔干半岛给你来一发，让资本看清，谁才是爷爷，欧元就乖乖跌下去了。 最后，欧洲和日本，都只能在美国的规则下，乖乖从事中高端产业，没人敢乱来。 而在美国的规则下，中国是从事低端生产的国家。 苦哈哈给美国老爷生产日用品，自己最多混个温饱。 在美国人看来，这已经是天大的恩赐，毕竟你们中国人，原本连饭都吃不饱，施舍给你们一口，你们应该对我感恩戴德。 这不是比喻，美国人真就是这么想的，所以才会一而再，再而三地说什么“基于规则的秩序”。 如果中国像欧洲日本那样，各安天命，也就没有今天这些事情了。 可中国人偏不信邪，凭什么老子生产出来的东西，供你美国人享受，自己却用不起？ 于是，中国开始打破规则，不断进行产业升级。 从最开始的衣服鞋帽，到彩电冰箱，再到电脑手机，最后是汽车、高铁、大飞机。 而基于“规则”，家用电器、电子产品、汽车高铁，这些原本是日本的领域呀。 于是日本不干了，跟美爹说，当年我基于“规则”高科技被阉割，现在中国不守规矩，来抢我的饭碗，你管不管？ 美国当然想管，可问题是，中国不是欧洲日本。 金融独立、政治独立，工业门类齐全，逼急了，甚至经济也可以独立。 要动手吧，在我家门口，你还真打不过我。 你说美国怎么办？ 只能嘴上强调“基于规则的秩序”，实际什么都做不了。 日本引以为傲的支柱产业，汽车出口去年已经被中国反超。 至于家电、手机、高铁、造船，早就没日本什么事了。 一个1亿人口的岛国，向上被卡死了科技，下面被中国不断蚕食。 内需不足，人口老龄化，长期通货紧缩，多年0利率，无限量化宽松，仍旧无法刺激通胀。 2023年GDP与30年前差不多，都是4万亿美元左右。 这么看来，GDP跌出前三，也就不足为奇了吧？ 不光日本，台湾省、韩国、新加坡这几个当年的亚洲四小龙，都面临着同样困境。 不过话说回来，你拿一个5000万人口的韩国，跟1亿多人口的日本比，确实有失公允。 要是这么比，鄂尔多斯人均GDP还3万多美金呢，也比日本高。 东京都市圈的人口3600多万，人均GDP有8万多美元，不是比韩国高多了？ 所以，不能这么比。 关于韩国、新加坡、日本，之前不止一次聊聊，下次咱们聊聊台湾省。 反正收藏你也不看，点个赞意思下得了…… via 知乎热榜 (author: 墨子连山)

小米汽车就是不能卖 20 万以下，为什么？

小米汽车就是不能卖 20 万以下，为什么？ 2010 年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。2011 年 8 月，小米手机一代正式发布，售价 1999 元，以高性价比赢得了市场。随后，小米成为普及智能手机的「破风者」，带动了中国移动互联网的繁荣。看起来，公众普遍期待小米汽车能延续其手机领域的策略，为年轻一代提供价格适中、技术先进的汽车，成为他们心目中「年轻人的第一台车」。很多人苦口婆心劝雷军，把起售价定在 20 万以下，甚至 9.9 万元。然而，小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。无论是从成本方面考虑，还是从产业趋势和时代使命来分析，都能看到这个判断背后的必然性。01、单纯的价格战，没有未来之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下，主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。自 2023 年开始，「价格战」一直是中国汽车市场的关键词。相比去年，今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车，到二三十万元的豪华车型，都参与其中。价格战让中国车企很头疼，大部分只能硬着头皮坚持打。造成这一现象的原因有多方面，包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。2023 年 12 月 28 日，小米汽车举办了第一次技术发布会，随后便是持续三个月的价格猜想 | 图片来源：雷军微博据了解，碳酸锂价格从 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨，极大地降低了动力电池的成本，也成为了当前价格战的契机。在纯电车型的成本中，动力电池的价格占据了约四成，对于车身较小的 A 级汽车来说，动力电池的成本甚至可能占到一半左右。同时，由于产品高度同质化，再加上当前内需相对乏力，汽车行业竞争将会非常激烈。根据中国汽车工业协会的预测，2024 年中国汽车销量同比将增长 3%，这一增幅远远低于上一年的 12%。产能过剩也是当前汽车市场的一大问题。我国乘用车整体产能布局接近 5500 万辆，而年生产量约为 2300 万辆，利用率仅为五成。一般而言，产能正常的标准为 79% 至 83%，低于 79%，为产能过剩。此外，友商在小米 SU7 的价格带的布局，给人一种「围攻」小米汽车的感觉。特别是吉利最近在 15-30 万级布局了五款车型，市场定位与小米 SU7 大致相同，这无疑给小米汽车的定价带来了一定的压力和挑战。不过，单纯的降价似乎已经开始「失灵」，降价未必带来销量的提升。汽车之家研究院最新报告显示，不同品牌的降价对销量影响不同：豪华头部品牌的降价策略有效，但二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯的销量和价格均未达预期；合资品牌优惠比例已增长至 20% 左右，但销量增长力度仍不足，其中日系三大品牌较为严重。大多数中国品牌的降价策略有效，虽然优惠力度比豪华和合资品牌要低，但销量在增长。如吉利、长安等品牌通过折扣提升销量。3 月 25 日，小米 SU7 在全国 29 城开启了静态品鉴 | 图片来源：雷军微博价格战就像一场「群输游戏」，长期来看不利于任何一方。通过降低价格获取市场份额，可能会损害长期收益，除非降价能够被提高的成本效益抵消。因此，陷于价格战的公司就像陷入泥泞之中，无法自拔，随着消费者越来越挑剔，最终的结果是行业陷入「粪坑蝶泳」般的困局。麦肯锡研究报告指出，智能电动汽车市场的一派热闹景象，是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上：中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的 5%，形成反差。长期的微利状态，不仅挫伤投资者积极性，更会阻碍车企提升技术水平，打造长期、可持续竞争力。对于小米这样一家成熟的科技公司来说，以这种逻辑进入市场是很难说得通的。02、性价比配方的变化，带来新的优势中国企业确实具有丰富的性价比产品经验，小米也曾是「一代宗师」。然而，随着时代的发展和企业实力的变化，性价比的配方也需要不断调整。起初，小米以中低价格最高性能为卖点，吸引大批用户，再通过增值服务获取利润。通过提供性能优越、价格亲民的产品，小米迅速在市场上崭露头角。五年内，小米超越了联想等老牌厂商，成为国内前五的互联网公司。然而，随着「全民造机」热潮兴起，超过 100 个品牌涌入智能手机市场，随之而来的是疯狂扩张、残酷洗牌和低利润率。相比之下，2016 年第四季度，尽管苹果销量仅占 18%，但其利润却占据整个行业的 92%。随着市场开始饱和，手机行业的竞争焦点已从传统的硬件配置和价格战，转向了产品本身的用户体验。最明显的表现就是，市场占有率最大的「千元机」越来越少，而旗舰机型却越来越多。期间，小米开始向高端市场进军，向上探索性价比的新配方。2019 年，小米和 Redmi 品牌分拆，从红米升级而来的 Redmi 成为独立的品牌，接过极致性价比的标签，而小米手机则定位为追求极致技术和体验。今年已经是小米高端化战略的第五年了。由于小米 14 系列的热销，小米在全球高端手机市场的份额去年成功翻倍。财报显示，2023 年，小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%，创下历史新高。在 4000 元到 6000 元价位段的智能手机市场，小米的市占率达到 16.9%，同比增加了 9.2 个百分点。在小米冲击高端之路的过程中，也不乏米粉建议他们把定价抬高一点，但小米依旧坚守性价比不放，只是配方发生了变化。雷军曾多次提到，性价比不是讨论绝对价格，更不是低价，坚持性价比同样可以做高价、做高端。性价比讲究的是比较优势，就是同等价格性能最好，同等性能价格最低。小米汽车目标是打造移动智能空间 | 图片来源：小米同时，对于 2024 年的小米汽车来说，其时代责任已不再是成为普及新能源汽车的「破风者」，而是要追求极致体验，开辟新领域、定义新产品。随着中国汽车市场的发展，我们不仅正经历传统汽车向新能源汽车的转变，还见证了市场从增量到存量的转变。与增量市场相比，存量市场的玩法有所不同：大多数购车者已不是第一次购车，他们对产品和体验有更高期待，除了价格外，他们追求品质、工艺、前沿技术，甚至更高端的品牌形象，以彰显自己的品味。即便在新能源汽车领域，也已经不再是一片蓝海，其市场渗透率也已接近 40%。2024 年 2 月，国内新能源汽车零售渗透率达到 35.8%。比亚迪董事长兼总裁王传福预计，今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。对于即将出牌的小米汽车而言，成功的关键在于通过品牌塑造、产品升级和优质服务，实现与竞争对手的差异化，这才是小米真正的使命，也是其生存之道。放弃差异化，回头走价格战老路，对于小米而言，是绝对不可取的选择。因此，小米汽车应该避免陷入价格战，SU7 的起售价必定要超过 20 万元。如果要押注一个价格区间，23-25 万元可能更符合小米的定位和市场需求。 ... PC版： 手机版：