网约车司机为不让乘客吹空调给驾驶座贴膜

网约车司机为不让乘客吹空调给驾驶座贴膜 进入夏季以来，网约车拒开空调引发的争议不断。一些地方极端高温天气增多，叠加油价上涨，网约车与乘客之间的空调费矛盾更为突出。报道中提到，无论是网约车司机还是出租车司机，当被问及大热天为什么不开空调时，大多数回答都是“开不起”。不少司机都表示，开空调每天至少增加20元的油钱，一个月就要600元。如果车的排量大，一个月得多支出1000多元。面对乘客、司机不同的抱怨，专家认为，是平台抽成高导致司机不能保证基本服务，平台可约定公开的指导价格，由平台、司机、乘客三方共同分担费用。同时平台应保障网约车司机高温补贴的发放，切实保障他们的合法权益。 ... PC版： 手机版：

昨晚打网约车打到了一辆特斯拉，和司机聊了一路，听到一个关于网约车平台的内幕信息。原来网约车平台不只是做司机侧与乘客侧打撮合生意，

#内幕消息 昨晚打网约车打到了一辆特斯拉，和司机聊了一路，听到一个关于网约车平台的内幕信息。原来网约车平台不只是做司机侧与乘客侧打撮合生意，还做流量的生意，是什么意思呢？ 就是有些做高客单的平台会将接到的单倒卖给其它中低客单的平台，从中赚取差价，甚至可能会有层层转卖的情况。对于乘客来说，等于是花了更高的价钱，却享受了更低的服务。很多乘客的对打车价钱感知或是对乘坐体验感知不强的，可能就没发现。 说明：我还没验证是否事实，先记录一下。有了解的朋友可以补充下信息。

用户投票最想要滴滴功能：女乘客可选女司机、拉黑异味车、宠物快车位列前三

用户投票最想要滴滴功能：女乘客可选女司机、拉黑异味车、宠物快车位列前三 用户投票第1位：女乘客可选女司机。据了解，长期以来，滴滴收到很多用户对这一功能的呼吁和建议，希望滴滴能提供“女乘客可选女司机”的功能。目前，有超过60万女性司机通过滴滴平台获得收入。为保护司乘安全，滴滴表示会在女性司机和女性乘客实名认证、严格核验等前提下，邀请女性用户加入内测计划。用户投票第2位： 拉黑异味车。车内异味是当下出行服务的行业性难题，滴滴正在通过正向激励、负向体验管理等多种措施，努力去治理和改善车内异味的问题。滴滴表示，大家呼吁的“拉黑异味车”功能将尽快上线试行。因车内异味被多次拉黑的车辆，平台将进行更严格的管控和治理，相应的规则措施正在制定中，如减少派单、严格整改等，司机整改后才能在平台上继续接单服务。相关进展也将向社会及时公布。用户投票第3位：宠物快车。“宠物快车”排在投票第3位，反映了近年来携宠出行的强烈需求。此前，滴滴在部分城市上线了宠物专车，由经过专业培训的司机提供出行服务，赢得了很多养宠用户的信任。后续，滴滴将尽快将携带宠物友好出行的服务覆盖到更多城市、更经济适用的车型。除此之外，在用户投票结果中，好友出行分摊车费（10.4%）、设置车内温度/反馈温度（9.1%）、上车前司机不用打电话确认/路上不聊天（7.1%）、打到6座快车（7%）、按小时包车（6.3%）、拉黑拼友（4.3%）、不用打电话提醒我系安全带（3%），这些用户投票的功能，滴滴也将陆续制定产品方案，尽快推进上线。                                     ... PC版： 手机版：

被困在 #算法 里的 #网约车司机 现状，从几年前的月入两万到现在的月入5千元，抽成越来越高，里程费跌破一元，平台与司机的矛盾加

被困在 #算法 里的 #网约车司机 现状，从几年前的月入两万到现在的月入5千元，抽成越来越高，里程费跌破一元，平台与司机的矛盾加剧。一名在上海开网约车的女士称，她每天跑15个小时，月入6000多，而在几年前，一天能跑8百多，但现在如果不跑15个小时根本赚不到钱。另一名厦门司机称，他一个月不休息，一天开满12个小时，能挣5千元。 此外，#平台 #抽成 越来越高，也让司机的收入进一步下降。河北网约车司机老王称，乘客付费39元，司机最终到手16元。抽成超过50% 由于越来越多的人加入网约车大军，还导致平台的单价不断下降，甚至跌破一元。广西南宁网约车司机水哥呼吁，请有关部门救救网约车司机，因为现在的单价已跌倒一公里一块钱都不到。我们拿什么去买 #社保、拿什么 #养孩子、拿什么 #生活。 #吃瓜

社保靠自己的网约车司机：收入下滑后，也“快不想交了”

社保靠自己的网约车司机：收入下滑后，也“快不想交了” 中国的网约车司机人数超过百万，网约车平台超过300家。一家网约车平台公司的人士对第一财经表示，据她所知，绝大多数网约车平台都不负责司机的社会保障。记者采访了数位网约车司机，目前他们或多或少都会自己购买保障，防止意外发生时没有依靠。不少司机认为，网约车平台也有责任为司机提供相应社会保障。对于网约车司机这类新就业形态劳动者，监管层也在探索和推进相关保障举措。保障靠自己作为一直在路上的职业，网约车司机这一工作有一定的危险性。记者采访的数位网约车司机，都自己购买了一定保障。他们尤其看重涉及人身健康的医疗险和意外伤害险。此外，网约车司机也要为自己的养老提前规划。分地域情况看，不少本地司机会选择自己缴纳五险一金。而外地司机则选择在老家购买一些保障，例如农村医疗合作险。此外，不少司机会购买网约车平台推出的商业险，并且认为平台推出的保险更适合司机这一群体。来自安徽的网约车司机李清，已经在南京开了5年网约车。他在租车跑网约车以后没有自缴五险，一是因为价格较高，每个月的费用需要1000多元；二是因为李清并非南京本地人，他认为自己今后不会在南京养老，因此决定不自交五险。李清表示自己一直在老家缴纳养老险、医疗险等，“老家的保险比较便宜，有多个档次可以选，我交的农村合作医疗保险一年几百元。”据他了解，其他网约车司机也会在老家购买这类保险作为今后保障。不同于李清这样的外地司机，本地司机会更倾向自费缴纳五险。北京司机陈宇表示，在开网约车后他一直自费缴纳灵活就业社保。他表示，社保费用每年都在提高，已经从之前的每月1600元涨至将近2000元。以全年计算，陈宇目前一年的社保费用超过2万元。对此，陈宇表示“快不想交了，太贵了。”“对于保障，每个人有每个人的想法。我的想法是如果不交社保，以后开不动车没有收入的时候该怎么办？现在交了社保，以后会有退休金，看病什么的也有医保。除非有家底可以不用担心未来的问题，不过有家底也不会选择开网约车了。”南京网约车司机张琳在失业后选择开网约车，她认为网约车这份工作时间自由，多劳多得。作为本地司机，张琳也坚持自己缴纳社保。据张琳观察，周围的本地司机也会为自己交社保，而外地司机多数选择在老家购买农村合作医疗保险。除了自己购买社保，也有司机购买了平台推出的保险。成都网约车司机王馨表示，虽然自己会缴纳五险一金，但是也买了平台推出的一些保险。“我觉得非常有必要，平台保险比较合理的地方是可以通过出单情况扣费，出单金额高那就扣得多，接单的收入低保险扣费也低，司机能有保障。”佛山网约车司机林东在老家购买了农村合作医疗保险，每年花费在600元左右。与此同时，林东还购买了平台提供的重大疾病类保险，每天1元。但他没有给自己购买养老保险， “能不能活到收养老金都成问题。”不过，他同时表示，自己对养老有所规划。陈宇并不认可平台推出的保险，他认为“这类保险说会提供保障，但是我们不知道出了问题之后是否真的有保障，赔偿是否麻烦。不如医保这类更可靠的保障，看病时该怎么使用就怎么使用。”现在，司机更愿将钱抓在手里和过往的收入对比，李清认为现在的市场越来越难。李清目前的月收入相较于前两年几乎减半，而工作时间比原来时间还长。“目前我每个月流水大概1万多一些，去掉车租和充电费，一个月也就剩6000元左右。”两年前一个里程为10公里的订单，李清的收入能达到25元，现在同样里程的订单到手收入仅在13到14元。李清观察到，过去平峰期1公里单价超过2元，现在平峰期有时只有1.3元。对于上述变化，除了竞争激烈外，李清认为行业中出现的订单转卖情况导致一个订单被多个平台收取费用，层层抽佣后让到手价格变低。“现在的物价都在上涨，但是唯独出行行业价格在下降。”在当前的市场情况下，司机最关心的还是当月的收入，而不是长远的保障。他们花钱买未来保障的意愿在降低。李清称，现在“我不关注什么保障，我就关心价格，我一个月收入有多少钱。”从职业规划看，李清表示很多司机都以网约车作为过渡，“我从19年坚持到现在，是因为过去这个行业挺挣钱的，现在收入下滑也在考虑转行，我们这个年龄肯定不会再出去打工了，会考虑自己做点小生意。“但是，做小生意的话，社会保障一样要靠自己。王馨也明显感受到订单价格的下滑，“2021年我刚开始接单时，起步价超过10元，现在来自第三方平台的订单有时起步价仅为7元。”除了价格下滑，订单量也在下滑，王馨回忆刚开始接单时一天最多可以接20单，现在最多就15单。两个因素的影响下，王馨的每日流水有了很大下滑，“之前跑一天轻轻松松就有500多元的流水，现在200多元的流水都属正常。周末如果平台有奖励补贴，跑个10个小时可能有400到500元，周一到周四就算有奖励可能也只有300多元的流水。”部分司机不愿意再自费缴纳社保，更愿意将钱抓在手里。张琳表示，从周围司机的反馈看，“有的人没有那么强的保险意识，有的人就觉得先多挣钱比较重要。”在收入下滑之际，自己缴纳社保的司机也感受压力。张琳此前坐班时单位负责五险一金，如今作为网约车司机，张琳的公积金已经停缴了几年，她自缴社保。按照最低基数，张琳每个月需要缴纳1000多元。而在网约车司机的收入下滑后，张琳感受到社保带给她的压力越来越大。目前每月流水扣除租车费、油费以及保险后，张琳每月到手只有6000元左右。对于司机收入下滑问题，在网约车行业工作超过6年的业内人士郑宜认为，根本原因还是司机规模不断增加，同时平台因为竞争压力加剧减少了司机端的补贴，增加了乘客端的补贴。聚合平台转卖订单的情况虽有发生，但占比不大，并非引发司机收入下滑的主要原因。据网约车监管信息交互系统，截至2024年4月30日，各地共发放网约车驾驶员证696.4万本，相较于2023年同期增长28.8%。过去一年，多地接连发布运力饱和的预警，包括苏州、重庆等城市。5月20日，江西景德镇交通运输局发布《关于发布景德镇市网络预约出租汽车行业风险预警的通告》，表示受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右，市区网约车运力趋于饱和。平台如何担责司机们也希望平台能够分担压力。在租车接单之前，李清曾受雇于某出行平台担任司机，当时平台为司机缴纳五险。但随着平台改变经营模式，李清的五险停缴了。李清表示，“公司停掉了五险，我就没有交了。过去算是上班，现在就租车接单。”对于平台是否应该承担司机保障的问题，李清表示“我们司机肯定有这个诉求，如果公司愿意交我们肯定也愿意交。”李清曾几次作为网约车司机代表，参加地方交通局关于新就业形态劳动者权益保障的研讨会议。李清认为首先该捋清楚司机与平台的关系是劳务关系还是合作关系。目前司机都挂靠在第三方公司上，不属于网约车平台。不过，李清表示调研过后没有收到后续答复。在平台稳定接单了3年的张琳认为，如果司机在某个平台长期工作，可以签合约来为司机提供保障，公司为稳定接单的司机承担一部分社保。张琳认为，“平台可以根据司机表流水和工作表现判断，如果很规... PC版： 手机版：