博主体验美国Waymo无人驾驶出租车 14公里花了870元

博主体验美国Waymo无人驾驶出租车 14公里花了870元 日前，有博主发文称，他上周在美国体验了一下Waymo无人驾驶出租车，但是价格不是很友好。博主贴出的乘坐订单信息显示，他乘坐了9英里（约为14.4公里）路程，结果收费120美元（约合人民币873元），折合一公里60元，价格相当昂贵。客观而言，这样的打车价格，即便是挣美元的美国人，也未必能够负担得起。作为参考，美国纽约的出租车价格普遍在3美元/公里左右，再加上10%的司机小费，每公里打车成本也没有Waymo那般夸张。如果将Waymo的打车价格，再与国内萝卜快跑无人驾驶出租车相比的话，二者的差距更为明显。以网友展示的萝卜快跑订单截图为例，萝卜快跑的起步费为16元（时长2分钟，起步里程1公里），每公里价格/2.9元，时长费0.4元/分钟。不考虑活动抵扣和优惠券抵扣，这样的打车价格也不算离谱，和正常出租车差距不大。 ... PC版： 手机版：

萝卜快跑无人网约车比传统车价格低遭质疑，官方称「属市场调节价干涉不了」，这种情况属于不正当竞争吗？

萝卜快跑无人网约车比传统车价格低遭质疑，官方称「属市场调节价干涉不了」，这种情况属于不正当竞争吗？ 林大路的回答 那天我从萧山（杭州）南站打车到很偏远的一个山坳里，因为我朋友的山庄在这里。距离超过40公里，我叫了个车秒接，过来是xx专车（品牌），62块钱，我勒个去，人家也不说加钱，安安静静规规矩矩给我送到。 在车上我突然明白了 如果相比油车，人家5毛一度电（不要扯峰谷电，那玩意也有上限），按照百公里夏天开空调18度电来说，1公里9分钱啊！！！ 就算45公里人家空载回去也就8块1毛成本，也就损失点时间（往返1小时），但是长途人家就有50+的空间利润。而如果是油车就是另外一回事了，我返程的时候确实不好打车了，第一个司机取消了，第二个给我电话了……你懂的，我也是油车司机我给他120给我拉过去，因为油车基本也返空，他们村真的很偏僻，所以油车成本最少5毛一公里，雷打不动45元，如果还是62元他跑个情绪价值啊？所以我在100的基础上再加20，一路那叫一个平顺，一看司机今天心情美起来了。 所以百度成本一样9分钱1公里，均价收1元左右1公里，那真的就是非常非常暴利了，因为它不需要人工司机成本啊，不用考虑实际情绪价值啊- ̗̀(๑ᵔ⌔ᵔ๑) 有时候不是变化太快，而是背景不同 你知道我要说什么了吧？ via 知乎热榜 (author: 林大路)

最近在滴滴平台打车，出现了一次撞车追尾，一次雨天三次挂我电话取消订单，然后赔付方式都是给我十元优惠券，前者司机估计都没处理，后者

#大公司负面消息 最近在滴滴平台打车，出现了一次撞车追尾，一次雨天三次挂我电话取消订单，然后赔付方式都是给我十元优惠券，前者司机估计都没处理，后者说扣分让减少接单，甚至也还可以继续接单。真是一家不配重新上市的公司。。。

推出半年的盒马“线下专享价”取消 会员制有望回归？

推出半年的盒马“线下专享价”取消 会员制有望回归？ 消费者林女士3月上旬线下消费的凭据，4月4日，这些商品已全部转为红色标记里的原价，且线上线下同价。受访者供图4月5日，澎湃新闻记者从上海多家盒马门店获悉，进入4月以来，盒马门店已取消线下专享价，目前基本是线上线下同价。有接近盒马的人士猜测，取消线下专享价，或许是近期盒马换帅后新战略的预热。在社交平台，关于盒马恢复会员制的消息已不胫而走。取消线下专享价，是变相涨价吗？林女士提供的一张3月上旬的盒马闵行凯德店购物凭据显示，罗斯福8号啤酒，线上19.9元/瓶，线下15元/瓶。瑞士莲特醇排装85%可可黑巧克力，线上42元/块，线下29元/块。同品牌90%可可黑巧克力，线上47.9元/块，线下39元/块。“4月4日我再去这家店逛的时候，已经全部恢复线上价格了。价格相差还是挺大的，这不是变相涨价吗？”林女士说。盒马上滨生活店入口。澎湃新闻记者 邹娟 摄4月5日，澎湃新闻记者在盒马上滨生活广场看到，“线下专享价”的广告牌已经全部撤下。记者随机查看蓝莓、牛奶、西瓜、鲜活鲍鱼等商品，店内价格和手机APP价格都一样。现场工作人员告诉记者，他们差不多4月1日的时候，就已经没有线下专享价了。对于取消线下专享价是不是变相涨价，该工作人员称“说不好”。其举例称，有些产品就算是同价了，也比去年便宜，比如，佳沛阳光金果6粒大果，去年4月售价56.9元/盒，当天只卖39.9元/盒。会员制会恢复吗？事实上，盒马推出“线下专享价”满打满算还不到六个月。2023年10月13日，盒马开始推行全新的采购模式，启动“折扣化”变革。对消费者来说，最直观的感受，就是盒马实体店五千余款商品有了“线下专享价”包括乳制品、饼干、方便速食、水饮、洗护产品、冷冻肉禽、冷冻水产等多个品类在内的商品，价格明显低于线上。网友发布的盒马门店商品线下专享价。来源小红书当时盒马表示，折扣化变革率先从盒马鲜生的线下门店开始，未来也会扩展到线上，最终实现让盒马所有商品更具价格竞争力。该措施一经推出，反对声最大的，是之前花了钱的盒马会员。此前，盒马会员费258元/年，除享受免费配送等服务外，每周可自由设置一个“会员日”，会员日当天购买盒马商品，享受8.8折优惠。盒马推出“线下专享价”之后，盒马会员逐渐变得没有意义，而且“线下专享价”和会员折扣无法叠加。为了平息会员的愤怒，盒马回应称：“之所以线上线下不同价，主要是为了引导顾客到盒马门店消费，现在只是在试运行，若顾客类似投诉过多，后面可能会有变化。”另据《第一财经杂志》此前报道，盒马推出“线下专享价”，或许也是为了将消费者更多转移至线下门店，降低线上配送成本。时任盒马CEO侯毅就在朋友圈表示，“线上有很高的配送成本。”进入2024年，盒马话题不断：元旦后线上订单开始加收1元包装费；春节后在北京、南京和长沙三座城市试点，将免运费门槛调整至99元；3月中旬，盒马先是否认被出售给中粮的传闻，紧跟着完成高层变动，盒马CFO严筱磊接棒年满60岁退休的侯毅，成为盒马新任CEO。“换帅”半个多月就取消“线下专享价”，有接近盒马的人士称，关键看接下来有怎样的配套政策。比如，业内纷纷猜测，这或许是为盒马会员制的回归预热。澎湃新闻记者在社交平台发现，4月份以来，疑似“吹风”盒马会员制回归的投票已悄然拉开。不过，对于消费者而言，最关心的是，或许不一定是可享8.8折的会员制是否回归，而是不管线上线下，价格是否真的便宜合算。 ... PC版： 手机版：

【#女子花万元从成都打车到北京司机回应】#出租车司机接跨省大单从开到# 据红星新闻报道：这几天，几张照片火了！照片中

【#女子花万元从成都打车到北京# 司机回应】#出租车司机接跨省大单从成都开到北京# 据红星新闻报道：这几天，几张照片火了！照片中，牌照为川A的绿色出租车竟出现在北京的央视大楼前。发布图片的网友配文：“只要服务好，再远的乘客都能拉到。”原来，这是一位成都出租车师傅拉了乘客去北京。网友评论：“上一个是重庆‘法拉利’到上海，现在又是成都到北京，川渝果然不是一般的兄弟伙。” 这件事是真的吗？7月11日中午，红星新闻记者在金牛区某出租车公司见到了当事出租车师傅陈世君。他告诉记者，6月30日下午7点左右，他正在成都天府国际机场排队等候乘客，这时上来一位女乘客，“最开始，她说要去达州，我说去达州有四百多公里，她说‘没事，你走就行’，当时直接转了1600元给我。” 车就这样往达州方向行驶，但陈师傅说，还没到达州，乘客又说去上海，“走到武汉（去上海途经）绕城外了，她又说不走上海了，要去北京。”双方在谈妥价格后，才朝着北京方向开去。路上，陈师傅向公司及家人说了此事，公司方面也一直关注着车辆动向，提醒他要注意休息。 就这样，他从6月30日下午载上乘客，经过成都、遂宁、广安、宜昌、荆门、武汉、驻马店、漯河、郑州、邯郸、石家庄、保定等城市，最后于7月2日下午抵达北京，单边总计跑了2300多公里，近40小时，来回过路费花了2000多元。由于是电车，他在路上充了十多次电，充电费用将近千元。记者看到，在整个路程中，乘客分微信和支付宝转账，总计支付车费11000元左右。 为何要打车去北京？11日下午，乘客江女士向记者表示，由于当时有急事需要赶到北京，所以才乘坐了这辆出租车。而为何不乘坐其他交通工具，她表示“当时比较着急”。 陈师傅说，这一趟其实并不轻松，很多地方都是山路，开下来比较疲惫。因为是第一次到北京，到了目的地以后，他先是找了一个宾馆好好地睡上一觉，之后又开着出租车在北京的鸟巢、央视大楼等景点逛了一圈儿，拍照打卡，并于7月3日下午返回成都。 陈师傅说，这是自己从业4年以来接到的最大订单，虽然累但也很开心，因为“跑这一趟还是比较划算，挣了差不多半个月的钱。” 据陈师傅所在的出租车公司经理刘磊介绍，公司有600多个师傅，这也是公司成立十多年来遇到的第一大单，“之前跑得最远的是去（陕西）宝鸡。” 刘磊表示，出租车可以跨区域，但“可以拉客去，不能拉客回来”。所以这次陈师傅从北京回成都，返程“放空”，没有载人。 via 捉谣记的微博

因为 “一年跑2万公里以上” 他的新能源车被拒保

因为 “一年跑2万公里以上” 他的新能源车被拒保 近日，《每日经济新闻》记者从多位新能源车主处了解到，除“车型拒保”因素外，续保的次新车拒保也较多，行驶里程超过2万公里成为一大拒保理由。一位车险从业人员表示，上海地区新能源车一年跑2万公里以上，车险就“拒保不可申诉”，车联网会显示“报价失败”。“大公司大概率拒保，少数小公司能承保，但保费非常高。”据了解，还有一些地区的保险公司把拒保门槛定在一年3万公里。《每日经济新闻》记者从财险业内了解到，这种按照公里数“一刀切”拒保的做法，在于营运车按私家车投保情况还有很多。据业内数据，注册过网约车等营运车却按照家庭自用车投保的新能源车，按真实风险投保的情况仅有一半。这也导致了新能源车险整体费率过高。每天通勤几十公里 可能被视为营运车新能源车主续保难、续保贵问题仍然广泛存在。近日，有多位新能源车主向记者反映自己无法续保，理由是“车型拒保”。记者在跟踪后续投保情况发现，这些车主被客服告知“建议去其他家看看”后，很多人也找到了新的承保公司，接受了更高的报价后成功投保。一位威马车主出示的保单报价显示，包含交强险、新能源汽车损失险、新能源汽车第三者责任险、新能源汽车车上人员责任保险（司机）、新能源汽车车上人员责任保险（乘客）等内容，以及道路救援、代为送检、代为驾驶服务等附加服务在内，而这家财险公司给出的报价超过了1万元。今年1月，国家金融监督管理总局曾下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（下称《通知》），重申交强险不得拒保，商业险愿保尽保。《通知》还指出，要全面排查整改，取消不合理承保限制。各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。《每日经济新闻》记者调查还发现，除了对车型采取“一刀切”的限制承保措施，一些地区的保险公司对行驶里程也“一刀切”拒保。比亚迪车主张先生最近就遇到了这样的困扰。“自己的车一年没过出险，也没有其他特别的因素，续保时却接连被多家保险公司拒保了。”“注册过网约车吗？”面对张先生遇到的问题，一些车险从业人士热心分析。张先生表示，自己是注册过顺风车但没有开，他也提到“由于跨区上班路途远，一年跑了4万多公里”。一位车险从业人员告诉记者，张先生这种情况是被保险公司视为营运车了，比如在上海地区，新能源车险一年跑2万公里以上大概率会被大公司拒保。“一年开2万公里？那不是自驾游都不敢？”“好慌啊，我每天通勤要七八十公里！”对此，有不少新能源车主疑问，就因为一年开2万公里被拒保，这合理吗？“一刀切”拒保背后 承保纠纷多、处理成本高据了解，营运车辆和私家车在使用性质、行驶里程、风险暴露等方面存在显著差异，有大型财险公司披露的数据显示，商业营运车辆的保费通常都是家用车辆的两倍。杭经律师事务所寿宝金律师在受访时对《每日经济新闻》记者表示，网约车从事运营活动，发生事故的风险系数比私家车高，应当按照营运车辆进行投保。如网约车按照私家车投保，按照现行法律和司法解释有关规定，实务中存在被保险公司拒赔风险。“司法实务中法院判决保险公司赔付的案例，主要是投保人、被保险人已经履行营运车辆告知义务，或者保险公司知道、应当知道属于营运车辆，仍继续按照私家车承保等情形。”寿宝金建议，网约车投保人应当履行车辆运营性质的如实告知义务，保险公司应当按照车辆使用性质进行承保，并在知道保险车辆使用性质发生变化后及时进行批改，以避免事故发生后产生较大保险理赔争议解决成本费用。“新能源车体现出营运车辆占比明显高于乘用车整体市场中营运车辆占比的特征。”东吴证券分析师胡翔曾在报告中指出，险企承保新能源营运车的赔付压力更大，若存在营运车按非营运车标准投保的情况，将导致非营运车业务赔付率上升，削弱险企的盈利能力。瑞士再保险中国原总裁陈东辉在受访时对《每日经济新闻》记者表示，根据行业数据，新能源营运车在实际投保中，只有一半是按照营运车承保的，另外的部分则是按照家庭自用车的费率承保的。对于部分地区“新能源车险一年2万公里以上”拒保，陈东辉认为，绝对不是一个技术问题，保险公司可能做得很简单粗暴了。“对于跑营运的新能源车而言，行驶路径是否统一、夜间行车的时间占比都是跟家庭自用车完全不一样的，保险公司并非难以识别。但实际承保中，能不能对这些车主使用营运车的费率涨价，这种个案纠纷多、处理起来成本高。”新能源车险不同于交强险，监管明确不得拒保或延保交强险，而对商业保险要求是愿保尽保。在业内看来，这样的承保政策虽然避免了纠纷，却带来了“一刀切”拒保不合理这一新的问题。业内建议区分风险 由网约车平台负担部分保费营运车按私家车投保的现象，在一定程度上也拉高了行业整体的费率水平。陈东辉表示：“目前新能源车险整体费率，分担了很多按照家庭自用车投保，但实际上网约车的保费，保险公司按照目前的定价机制、费率体系，涨价的幅度是非常有限的，无法按照营运车真正的风险水平把费率涨到位。如果把这些网约车单列出来单独定价，真正的家庭自用的新能源车保费费率还可以降下来。”新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2022年，新能源车险保费规模已经达到了650亿元，商业险件均保费4139元，较燃油车险高81%，案均赔款达4953元，比传统燃油车高出600元。多位财险从业人士在受访时建议，要对网约车和家庭自用车的定价机制进行区别对待。“新能源营运车辆太多。”车车科技CEO张磊在受访时指出，营运车辆和私家车在使用性质、行驶里程、风险暴露等方面存在显著差异，这些差异对保险定价和风险评估有着重要影响。张磊建议，保险公司需要开发不同的定价模型来区分营运车辆和私家车的风险，对风险因素重新评估。张磊提到，应该推出多元化定价策略。推出多种定价类型，例如按天、按里程计费，以及针对特殊场景（如网约车）的保险产品。“可以将网约车和私家车的产品模型和系数进行改进，以达到低风险用户保费更低，高风险用户有产品可选的目标。”在陈东辉看来，如果仅仅强调保费和风险对应，注册过网约车的新能源车保费会非常高，这不是一个好的解决办法。他建议，对于这部分车主，保险公司可以先收取家庭自用车的保费，但对于超出家庭自用车的风险部分，可根据行驶里程、风险状况进行UBI（基于使用量而定保费的保险）试点，保费过高的部分由网约车营运平台来负担。“既解决了保费跟风险对应的问题，同时又不会造成社会问题，让保费可负担。” ... PC版： 手机版：