飞天茅台散瓶批发参考价跌破 2100 元，茅台经销商称「收到通知要取消大箱茅台投放」，透露哪些信息？

飞天茅台散瓶批发参考价跌破 2100 元，茅台经销商称「收到通知要取消大箱茅台投放」，透露哪些信息？ 谷雨的回答 以前在讨论消费层级的时候，尽管会承认消费是有年龄分段的，但是很多人还是过于乐观的抱有“小孩会变青年，青年会变中年，中年会变老年”的想法，认为很多消费品都能凭借“人终究会老”而延续。 然而事实是残酷的，高速发展的世界，事实上已经打断了很多文化领域的年龄段延续，高科技的用品，高阈值的刺激，新潮的玩意儿，就连人们听的歌的类型，都一茬接一茬。生长的速度极快，如图的速度也极快。 大概六年前，我记得当时知乎上有一个大V认真地以年龄段和文化断层来分析很多传统消费的不可延续性，比如房地产，比如茅台，比如股市。尽管文章十分有理有据，还有日韩欧美的过往案例，但当时评论区很多人都是嘲笑。 当时我看着评论区，隐隐感觉不对。我也是那个时候开始，关注起了这一现象。六年过去，时间证明了客观经济规律对现实的作用只会迟到，不会缺席。 今年开始，茅台的颓势似乎无法遏制，上一波，怪到了黄牛和经销商的背刺。但是茅台电商活动搞了这么多年，为什么今年才背刺？ 根本原因还是消费群体的青黄不接，整体出现了萎缩。富二代们在没有老人的聚会里不是不喝酒，而是宁可喝真正的智商税几万一瓶的假酒也不愿意喝茅台，体制内聚餐减少甚至归零，普通人家中老年人偶尔喝点本地酒，至于年轻人，酒桌文化已经成为了彻头彻尾的贬义。 老人对小孩，富人对穷人的规训不仅体现在文化，也体现在具备文化元素的消费上。而消费上的规训实际上很好颠覆爷不买了。 不用花呗借呗了，不用白条了，不贷款了，不超前消费了。 很多人动不动就说现在的年轻人消费降级了，但是，在我看来，明明就是在用“不消费”表达着消费能达成的最好的投票权： 谁爱玩玩去吧，不用掀桌子，也能让那些“你应该买……”变成彻头彻尾的笑话。 80年代以后，大众消费第一次有过如此的力量。这是消费升级好伐？ via 知乎热榜 (author: 谷雨)

轮毂电机真的要来了 这下不会再有人挂科目二了

轮毂电机真的要来了 这下不会再有人挂科目二了 我呢多的不说，就只有一个问题：宝马你和深蓝到底是什么关系。。？根据现有的信息，这台车的定位或许会和宝马历史上经典的 M1 中置跑车，或者混动大 V8 XM 一样，是一台 M 部门专属的特别车型。最终定价大概也是一串看不懂的数字。但这都不是重点，大伙看这台车的轮子有没有什么不一样。诶对，它的车轮里头没有其他车上常见的刹车系统（ 刹车盘 + 刹车卡钳 ），取而代之的是一坨看着有点不知道是什么玩意的银色坨坨。诸多证据表示，这些很可能就是人人都说好，但一直没在量产车上使用的轮毂电机，还是一轮一机的四电机布局。懂车的差友们一看四电机肯定要说了，咱们的比亚迪仰望、东风猛士 917 以及奔驰的电动大 G 早就已经用上了呀，有啥稀奇的。确实，用上四电机的电车已经有过不少，区别就在于，它们使用的电机大都是轮边电机，而非轮毂电机。而这俩电机其实也很好区分，轮边电机其实就像是把传统的电机做小，然后把电机们揉在一起，搞成一个 N 电机总成。像仰望的易四方四电机，其实用的就是前后各有一个双电机总成。每个总成由两个电机组成，大概长这样：它给车轮传递动力的方式也就和传统的电机差不多，需要经过减速齿轮和半轴，也就是传动轴才能让车轮转起来。轮毂电机相比之下，和常见的电机形式就不太一样了。顾名思义它的位置不是在常见的地板上，而是在车子的轮毂里头，驱动车轮，靠的则是直接把电机的转子和轮毂连接起来，就跟电风扇的电机和扇叶似的，电机转，车轮就跟着转，不需要各种复杂的传动机构。轮毂电机有啥好处呢？那可太多了，甚至很多都是颠覆性的。就比如，用上轮毂电机之后，汽车的灵活性可以获得一个巨大的飞跃。在评价一台车灵不灵活，好不好开的时候有个指标叫做转弯半径，说的就是一台车方向打死以后转个圈，外侧车轮画出来的圆的半径。这个半径越小，说明车子能在更狭小的区域里穿行，也就说明了它越好开，越灵活。现在大部分车型因为用的还是轴传动，前轮转到大概 30-40 °以后就不能再转了，角度再大要崴着脚了。所以就算是高尔夫这样超级灵活的小车，转弯半径也会在 5.5 米左右。没个十米的空档，都没法调头。所以也有很多高端车型用上了名叫后轮转向的技术，让前后车轮打出一个相反的角度，减小转弯半径。可如果用上了轮毂电机，车轮就能摆脱传动轴的限制，转到一个非常逆天的角度。就比如现代当年就往一台 Ioniq 5 里头塞过四个轮毂电机，它的方向打起来是这样的。甚至前后车轮，想咋转就咋转，转弯半径是啥？没听说过。。。咱就是说如果大伙的车上都用上轮毂电机，这侧方停车，窄车位掉头啥的还有练的必要吗，感觉我太奶来了都能轻松拿捏是把。这还没完，轮毂电机还有一个更进阶的用法，那就是替代原本的刹车系统。原理呢就和现在电车上的动能回收差不多，能在车子需要刹车的时候，把车子的动能转化成电能减速。要是遇上需要大力制动，动能回收力气不够用的情况，还能给电机反向通电，给转子一个反向的力，起到刹车减速的效果。减速的力道大不大，就全看电压强不强，卡钳有几个活塞压根不重要。并且这种 “ 赛博刹车 ” 因为不需要通过摩擦力来制动，发出的热量相比传统刹车会大幅减小，刹车过热啥的基本就不用担心了。因此几乎可以说，轮毂电机要是实装了，基本上就是对车辆操控和安全的一个超级大更新。既然轮毂电机好处这么多，那为啥大伙都不咋用呢？那当然就是新技术的通病啦，又难又贵还不稳定。就拿看着已经比较成熟的现代的 Mobis e corner 系统来说，在轮毂内部这么小的空间里，它愣是塞进了轮毂电机、刹车卡钳和刹车盘、转向机和减震器支架这么多的结构。那大伙也知道，任何体积又小又复杂的东西都不好做，还更容易坏。这套总成还得每个轮子配一个，宕机风险直接原地乘四。更要命的是，汽车上头有个叫簧下质量的指标，说的其实就是四个车轮 + 刹车系统的重量如何。簧下质量越大，就像我们跑步的鞋子越重一样，会让车子变得笨重，不好开。而现代这套系统，相当于是在原有的车轮架构里多加进去了四个电机，也就是白白增加了小 100 公斤的簧下质量，基本就约等于脚上绑着铅球跑步，能灵活才怪了是吧。所以当时在发布会上现代的负责人就说了，这玩意至少还得五年才能量产，就搞的轮毂电机还是个概念技术，短时间咱们还看不见似的。那轮毂电机的这些问题，开头的那个深蓝宝马测试车解决了吗？你别说，我研究了一下这家轮毂电机的供应商，发现好像真的有点东西。这家公司名叫 deep drive ，翻译过来叫深度驾驶。去年 3 月份，宝马的 i Venture 部门给这个缩写 DD 的公司投资了 1610 万美元，用来研发轮毂电机。测试车上用版本，大概率就是它们家用上了 “ 双转子 ” 设计的新款电机。这个电机的设计非常精简，只由内外两个转子加上中间的定子构成，一个转子负责低速时候的高扭矩，另一个管高速时的高转速。明明没有变速箱，却有着类似别家电机两档变速的能力。和现代的系统一对比就能看到，它就是小小的一个很可爱。看着就很简单可靠有没有。而为了提高电机的性能， DD 还在这个电机的定子上采用了分布式绕组。相比常见的集中式绕组，它看起来明显更加复杂，但也换来了更强的性能和更高的效率。并且为了减重， DD 完全放弃了现代那样物理的刹车系统，完全采用了我们提过的 “ 赛博刹车 ” 也就是电机制动，把轮毂电机的重量控制在了 35 公斤上下。根据 DD 自己的说法，用上这套系统的车，重量相比采用传统刹车系统其实没啥变化。又简单，又轻， DD 这么一套设计下来的结果就是，只要能给这些个轮毂电机供上电，它们几乎可以装在任何车型上。单个车轮的功率从 100 多到 250 kW 不等，车企可以按需选择。至于价格嘛从它搭载的车型：宝马 M 部门专属车型上也能大概猜到，应该是不会太便宜。但 DD 也在电机的介绍信息里说了，它们采用了更少的稀土材料来节约成本。等之后产量拉起来，或者出个性能没那么强的版本，价格肯定还能再往下走走。并且不只是宝马，像是奔驰和比亚迪此前也都有传出过消息，正在研发和投资轮毂电机有关的技术。我感觉就算是新手司机也能随便搞定侧方停车的时代，可能真的要来了。感觉油车和电车之间的距离，真的要变得越来越大了呢。 ... PC版： 手机版：

新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了

新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了 给自家最有名的车型 911 做了个小换代，车型代号也从之前的 992.1 更新到了 992.2 。很巧的是，这一代的 911 里头，也有一款混动车型，而且同样十分逆天。我都怀疑和比亚迪的发布会放在一天，是保时捷故意的……在说技术之前，咱们还是先来看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。911 嘛大家也知道，外形这个比例已经几十年没有啥太大变化了。再加上这次只是个小换代，所以和老款车型比起来， 992.2 改动的也就只是一些小细节。比如头灯和尾灯，轮廓和造型基本没变，内部结构做了微调。眯着眼睛看，几乎就是和老款一毛一样。前后包围的变化会稍微大一些，新款 911 分成了 Carrera 基础版车型和 GTS 、 Targa 的高配车型。基础版的前后包围融入了一些和 GT3 RS 类似的设计语言、取消了前杠上的转向灯位，个人觉得会比老款更干练一些。上新下旧高配车型的特征就更明显了，前杠下方增加了两大块鱼鳍似的结构，这其实是个能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。屁股则是改成了中置双出的形式。但就是老款的设计看习惯了以后，总感觉新款有种把拼图拼反了的感觉。。这是老款内饰的变化就更小了，唯一的改动就是老款仪表中间的物理表框无了，变成了极氪 007 新款 Taycan 同款的全数字仪表。虽说类似法拉利等超跑厂商基本都倒向了数字仪表，但我就是一直觉得失去了物理仪表的性能车，就是差点味道。有点可惜，有点可惜。说回改动，内外饰的这些小改动，加上一些轮毂造型的变化，其实就是新款 911 能看得到的更新了。当然了这些也不是重点，就像我开头说的， 992.2 真正逆天的地方还是第一次引入了混合动力系统。在高配车型 GTS 和 Targa 上，保时捷给 992.2 用上了一套名为 T-Hybrid 的混合动力系统，这也是 911 车型这么多年来第一次通电。这套混动系统，其实就有点类似 F1 赛车上的 MGU-K 和 MGU-H ，按保时捷的说法也是自家 919 赛车的技术下放。这些技术具体是啥咱们不展开说了哈，我们就单看 911 上这套混动的结构，其实是由这么几个部分构成的：一个 1.9 度容量的 400V 电池（嗯……我知道很小 ）、一个 eTurbo 电子涡轮系统，还有一个集成在 PDK 变速箱里头的电机。看这个电池容量就知道了，这个混动系统和秦 L 用的那种主打经济性和长续航的插电式混动其实不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。具体到两个电机的功能上看，这个电子涡轮的作用其实很好理解，和一般的涡轮一样，它的任务就是通过旋转往气缸里头嘎嘎吹风，提高进气压力，让发动机多烧空气，提高动力。但是，一般车上的涡轮需要通过发动机先烧油，产生了废气以后才能吹动。反映到体感上，就是咱们得先踩一会油门让废气把涡轮吹起来，才能感受到动力的增加。这就是咱们常说的涡轮迟滞现象。遇到着急超车的时候，这种动力延迟说实话，还真就挺烦人的。那这个电子涡轮的作用，其实就是通过电机外加电子信号，在踩下油门的时候就能库库猛转，让动力随踩随有。保时捷自己的说法是，能够实现和自吸发动机大差不差的，几乎没有涡轮迟滞的动力体验。而且你别看这个电机小小一个很可爱啊，它的最高转速直接都干到 13 万转 /min 去了，比一直说自己的高速吹风机的戴森还快了 1 万转。它有多猛呢，这么说哈，老款 911 GTS 上头用了两个传统涡轮，新款只用了一个电子涡轮，还比老款更猛。一个顶俩了属于是。除了这个电子涡轮，新款 911 上头的另一个电机，也就是和 PDK 变速箱集成在一起的 P2 电机。你说啥是 P2 电机？其实很简单，这个 P 其实就是 Position 位置的意思，在混动系统里头，电机的位置一般有 P0 到 P5 这几个位置。这个 P2 电机，指的就是这个发动机和变速箱之间，和变速箱的输入轴连在一起的位置。看不懂也没关系，咱只要知道， P2 电机的作用是在车子刚起步、发动机还没啥劲儿的时候，用自己 48kW 的功率帮它一把，让车子的加速更快。而那块 1.9 度容量的电池，其实是不能插枪充电的（所以这台车是一台 HEV 油混而不是我们常见的 PHEV 插电式混动 ），因为容量太小，只靠电子涡轮和 P2 电机的动能回收，就能给它充个大差不差。所以，想要靠买混动 911 搞一块绿牌的老哥要失望了哈，这车纯电行驶的里程，是零……再加上新款 911 高配车型上的发动机从原先的 3.0L 排量升级到了 3.6L ， GTS 车型的综合马力已经冲到了 541 匹，零百加速 3 秒，最高车速 312 km/h 。纽伯格林知道吧，新款的 GTS 跑一圈下来能比老款快个将近 9 秒， 9 秒！7 分 16 秒多的水平已经快赶上自家超跑扛把子 918 Spyder 了，着实快的有些逆天。所以说，同样是混动系统，比亚迪那边走的是超级省油、超级省钱的经济路线，保时捷这边则是超高性能、压榨极限的超跑思路。一个晚上能看见混动系统以两种截然不同的形态出击，我宣布，昨天就是混动春晚！不过话说回来啊，虽说这个新款的 911 估计年内就会在国内上市了，可它对于保时捷严重的销量下滑来说，估计不会有太大的帮助。大家看今年第一季度的数据啊，保时捷在国内的销量跌倒了今年来的最低水平，从车型上看，除了 718 略涨了一丢丢以外，其他车型包括 911 在内，都是惨的一批。为啥 911 卖不动了？我想最主要的原因是它二级市场的价格，最近一直在降。和新车相比一省就是大几十万，直接分流了一大批车主。而且就说 911 这个造型都多久没有大变化了，我买个老款一般人也看不出来嘛，花小钱装大逼何乐而不为呢？想要吸引大佬们去买新车，技术不技术，动力不动力的其实压根不重要，价格合适的前提下，颜值一定得变啊！你看 iphone 每年的改款，性能都无所谓，大家一眼能看见的摄像头肯定变化最大。诶，这就属于拿捏了奢侈品的本质了。新款 911 呢，不仅外观没啥太大的改变，从海外的售价来看，最少都得比老款贵个小几万，进了国内以后就会放大到 10 万起步的涨价。算上 911 一直以来的加价现象，我估计，真的很难让人愿意掏腰包，反而会让买老款车型变得更香……再想到以后 Macan 在国内也只有七八十万的纯电版本了，保时捷经销商和品牌之间因为销量产生的矛盾，可能还会越来越严重。希望保时捷能够早日醒悟，降降价啥的，让脖子哥和粉丝们早日开上 25 万落地的 718 。不然等仰望 U9 出冠军版了，可别怪我不给你机会哦。 ... PC版： 手机版：

提车三天开了1073公里：34个问题告诉你小米SU7到底咋样

提车三天开了1073公里：34个问题告诉你小米SU7到底咋样 看的出来，大家是真的很关心这辆车，一晚上就收上来接近 100 个问题，然后我们把这些问题筛选了一波，汇总成了 34 个关键问题。这些天，我们是假期无休，几波人轮着试驾，在杭州的大街小巷里各种穿梭，甚至还去了趟上海，干到凌晨 3 点就为了跑光车子最后一点电量。在如此高强度的试驾里，我们对 SU7 进行了深度的体验和评测，车子已经跑了 1073km，我们也发现了很多之前没有注意到的细节。比如它的驾驶，比我们设想的还要有乐趣，但它的车机交互，因为很多功能还没上，没有达到预期效果。但整体来看，我们觉得这辆车还是买的很值。所以今天这个文章，我们不聊别的，就来逐个回答大家最关心的问题。好了，提问环节开始，首先是问的最多的三个问题：1.后排空间怎么样，一米八坐后排过飞坡会不会被颠起来顶到头？后排腿部前面的空间还行，但因为座椅太矮了地台又高，大腿根部支撑是不够的。至于头部空间，我们身高接近 1 米 8 的同事坐进去，基本快到顶了。我们实测了一下过飞坡，时速 70 还好，80 就成超级马里奥了。2.实测一下续航，看看到底能跑多远。拿到车第一天晚上我们就开测了，从杭州 EFC 到上海 b 站总部，空调是 24 °，冰箱 2 °，动能回收柔和，整个路段大概是 80% 高速，20% 城区，高速稳定时速 120-130 之间，车里坐着三个人，加上拍摄设备一共有 240 kg ，室外温度 11 ℃，小雨。SU7 MAX 版本，我们选的是 20 寸轮毂，官方 CLTC 续航是 750 公里。我们从充满电一直跑到电量显示为 0，真的，大半夜里就差要下来推车了，最终实测续航 462 公里。哎 ~ 在座的可能有米粉，也可能有米黑。这里要强调一下，我们的续航测试，不是为了要跑出多高的续航，就是贴合我们经常出差上海的习惯，上了高速就是 130 ，所以也不用和那些高速跑 100 的去比。这个数据也是给大家参考下，如果是自己在市区是开的话，跑个 500 公里肯定没问题。3.Carplay 比奔驰 C 级大吗？对苹果生态的支持怎么样？没想到，这个功能竟然成了饼。Carplay 目前还用不了，得等 OTA 。但你要问尺寸，奔驰 C 的屏幕是 11.9 英寸，小米的是 16.1 英寸，如果适配效果是雷军在发布会上展示的那样，小米肯定要更大的。另外， SU7 后排可以用 iPad 控车， iPad 连到车辆热点，再进到投屏的 APP 里，可以调节空调和座椅，但关空调只能关掉后排，同时还可以播放音乐。不过， iPad 不支持 PIN 点供电，必须要插线，而小米 pad 就可以用 PIN 点充电。说完 TOP 3 问题，接下来，我们就从车辆的外观、内饰、智能化、驾驶感受等几个方面，依次来回答。先说外观方面的。4.开到街上，回头率如何？不是？这可是保时...小米 SU7 诶。回头率非常高，我们当晚直播的时候还被上海的差友 “ 美式截停 ” ，甚至在高速上还被几个车招手看看车。这么说吧，现在开一辆大劳出来，还真不一定能比 SU7 更吸睛。5.车辆做工好吗，装配效果怎么样？我们的车比试制车装配上的各种接缝要小，尾翼稍稍有点不齐，车辆整体做工我觉得是一个中等的水平，比设想的要好。至于有人说后面高位刹车灯有做工的问题，我们的车倒是没有那么夸张……6.听说车漆不耐刮，是真的吗？这几天用下来，感觉还行，除非你硬想刮花它。对了，我帮你们问了售后， SU7 补漆一个面是 800，不算工时费，你们车是多少？7.电动尾门会夹手吗？香蕉、黄瓜会不会夹断？纸被牢牢夹住。胡萝卜、香蕉都被夹了一下，再弹开，有些受伤。手没事儿，但不要轻易尝试。8.前备厢、后备厢体积大吗？前备箱很大，虽然有个斜面，但其实不太影响装载，主要问题还是玻璃水加注孔在胶条内侧，实际使用可能流进前备箱，而里头又没有排水孔，一不留神就会积水。怪不得雷总说可以把钓的鱼放前面，好好好，原来是可以养鱼。后备厢空间是够的，因为比较深，盖板掀开下方还有空间，能放点小件。不过后备厢的靠外侧因为下面是空心的，承重只有 35kg ，用的时候还是要小心一点。9.半隐藏式门把手有机械按键吗？车辆断电能不能开门？我们专门咨询了小米的人，只要车辆断电，想进车里只有破窗一条路，外部没有机械开关。而内部是有机械开门装置的，在门板这里。10.21 英寸轮毂有必要升级吗？21 寸轮毂看起来帅是帅，整体观感上要大一圈。但因为车辆本身用 20 的米其林 PS EV ，高速风噪、胎噪都很明显，而且一条胎宽 245/35 （ 后胎 265mm ）21 英寸的倍耐力 P ZERO 轮胎，也要比 PS EV 贵上几百块，除非你是纯粹的驾驶爱好者，准备刷圈赛道，不然没必要上。再来看看内饰的问题。11.车内味道大吗，内饰用料、做工怎么样？SU 7 味道是我试过目前新能源车中，新车味道最小的。当然，也可能是因为创始人版本，现车已经晒了很多天。内饰用料我觉得其实不如极氪 001 ，比如门板下方 SU7 是硬塑料， 001 是软质包覆。做工还行，没发现啥大问题，就是方向盘上创始版的贴牌，在大角度打方向的时候，有出现划手的情况。上图为 SU7，下图为 001 ：12.车上预留了 1/4 螺纹接口，拍 Vlog 方便吗？前排有三个 1/4 接口，一个主驾左侧拍正脸近景，一个副驾那拍中景，一个在中间的后视镜拍拍路况、车内啥的，你想要啥机位都能安排。要是还不够，还可以在天幕玻璃这加个吸盘， SU7 这汽车生态算是玩明白了。但是，真有这么多人（和我一样）喜欢拍自己的车吗？13.冰箱用起来咋样，可乐冰不冰？刚好我们有台问界 M9 ，也有冰箱，就来个横向对比。我们同时将 22 ℃的可乐，塞满两车冰箱，冰箱温度均调到最低，一个小时后测温，小米 SU7 里的可乐降到 10 ℃左右，比问界要低 2 ℃。这种半导体式的冰箱冰个可乐其实够用了，但是我们发现使用小米冰箱是真麻烦，叫小爱同学是没办法打开冰箱的，得自己在车机里找按键，而且冰箱的温度控制也藏得贼深。14.前座座椅按摩力度怎么样？不好意思， SU7 全系没有座椅按摩。不过这个价位车子，即便是带了座椅按摩，用起来也差点意思。如果砍掉这个换来车价便宜点，那我觉得也未尝不可。15.各种配件有什么玩法？ok ，我们再来看车机智能化，小米作为一家手机厂来造车，这一部分的问题也是最多的。16.米家生态用起来怎么样？其实就是手机里的米家 APP 上车了，车上能实现的功能都是手机有的，车机里图标大，点起来更方便。除此之外，没感觉到太多的新鲜感。但有个槽点是导入的时候居然没有 “ 全选 ” 按钮，我们硬件部米罗的米家有 90 来个设备，真就要一个一个点上。17.有没有哨兵模式？有，而且视角丰富， 6 个视角无死角监控。开一晚上大概用个 2 度电左右吧。不过因为停在园区，所以经过的人可能比较多，也可能影响耗电。18.小爱同学流畅嘛？能不能让她抓拍前车违章？如果手机和汽车不是同一个小米账户，喊小爱同学会不会都有响应？小爱同学非常流畅，响应也很人性化，具体体现在你在喊他的时候不是僵硬的 “ 主驾您好，副驾您好 ” ，有时候是 “ 诶 ” ，有时候是 “ 怎么了 ” ，有了语气词就很自然，对话也更舒心，不会觉得她是人工智障。有一天晚上，我觉得冷，叫她打开座椅加热，她竟然说 “ 为你打开啦，很快就暖和咯 ” ，这种人性化的反馈是意想不到的小惊喜，大家也可以尝试发掘下，以后大模型上车肯定有更多的应用场景。至于抓拍前车违章，还有发布会上演示的可以回答前车是什么车型，目前还得等等 OTA ... PC版： 手机版：