阿联酋巩固全球航空枢纽地位 2024年航空业取得新突破

阿联酋巩固全球航空枢纽地位 2024年航空业取得新突破 2024年12月30日星期一阿布扎比2024年12月30日电 2024年，阿联酋通过提升基础设施、扩大航线网络和推进绿色发展，进一步巩固了其作为全球航空枢纽的领先地位。 阿联酋航空业继续成为经济发展的重要引擎。数据显示，2024年阿联酋航空公司座位容量达到8710万，同比增加10.5%，较2019年增长15%。据国际航空数据公司（OAG）统计，阿联酋航空业的增速远高于全球平均水平。阿联酋民航总局预计，今年旅客吞吐量将达到1.5亿人次，较去年的1.34亿人次实现大幅增长。 基础设施方面，阿联酋宣布斥资1280亿迪拉姆扩建阿勒马克图姆国际机场，建成后其年旅客吞吐能力将达2.6亿人次，成为全球最大的机场。此外，阿联酋的主要航空公司持续扩展国际航线，12月座位容量已超过639万。 2024年，阿联酋航空业在国际评选中多次斩获大奖。扎耶德国际机场被评为“全球最美机场”，阿布扎比机场荣获“全球最佳机场运营商”称号，阿联酋航空和阿提哈德航空分别获得多项国际大奖。 阿联酋还积极推进航空业可持续发展。今年，迪拜机场启动全球最大规模太阳能板项目，预计满足迪拜国际机场6.5%的能源需求和阿勒马克图姆国际机场20%的能源需求。同时，阿联酋航空公司以现代化机队显著降低碳排放，进一步展现绿色发展决心。 阿联酋航空业凭借持续增长和创新发展，不仅巩固了全球航空枢纽的地位，也为行业可持续转型提供了新样板。

阿提哈德航空开通郑州-阿布扎比国际货运航线，主要运载跨境电商货物

阿提哈德航空开通郑州-阿布扎比国际货运航线，主要运载跨境电商货物 新年开工伊始，郑州机场喜讯频传：1月2日、3日，郑州-阿布扎比（阿联酋）、郑州-比隆（丹麦）的国际货运航线先后开通。 郑州-阿布扎比航线1月2日开通，由阿联酋阿提哈德航空公司（以下简称阿提哈德航空）执飞，计划每周执行2班，班期为每周三、周五，主要运载跨境电商货物。 随着郑州-阿布扎比航线开通，郑州成为阿提哈德航空在中国大陆地区除上海、广州、鄂州之外的第四个货机通航点。

阿联酋航空扩大迪拜至科伦坡航线 提升服务与运力

阿联酋航空扩大迪拜至科伦坡航线 提升服务与运力 2024年12月31日星期二迪拜2024年12月31日电 阿联酋航空宣布，将从2025年1月2日起增开迪拜至斯里兰卡科伦坡的航班，为这一重要航线带来30%的座位增长。这一举措将进一步加强阿联酋与斯里兰卡之间的航空连接，为两国乘客和货运客户提供更多便利。 根据阿联酋航空发布的声明，新增航班将在2025年3月31日前每周运营六班，除周三外每天都有航班。从2025年4月1日起，新增航班将在每周三也投入运营，实现每日航班全覆盖。 新增航班将采用宽体客机，最多可容纳360名乘客，包括8个头等舱套间、42个商务舱座位和310个经济舱座位。这将使阿联酋航空在迪拜至科伦坡航线上每日可提供超过2800个座位，并显著提升货运能力，每日货运量达160吨。 阿联酋航空自1986年4月开始运营迪拜至科伦坡航线。截至目前，这条航线累计服务乘客超过1200万人次，成为连通阿联酋与斯里兰卡的重要空中桥梁。

阿联酋航空与中国国航合作

阿联酋航空与中国国航合作 阿联酋航空大幅拓展其在东亚的业务，通过新签署的谅解备忘录(MoU)与中国国航建立更紧密的合作关系。该备忘录在国际航空运输协会(IATA)年会于新德里签署，为深化两家航空公司间现有的互惠转机合作奠定了基础。 根据该备忘录，阿联酋航空与中国国航将探索在彼此航线网络中的特定航线上开展互惠代码共享合作，涵盖中国与阿联酋之间的主干航线，并可能延伸至北京和迪拜以外的其他目的地(需待政府批准)。这一合作标志着阿联酋航空在东亚市场的进一步扩张，旨在通过更紧密的伙伴关系，为乘客提供更多选择和便利，同时加强双方在货运及常旅客计划等方面的合作。

Shein和Temu每天通过飞机运输超过10000吨货物 深刻改变了航空货运

Shein和Temu每天通过飞机运输超过10000吨货物 深刻改变了航空货运 香港和广州的空运高峰期现在已转化为常态，Shein 和 Temu 日益受欢迎，两家电商企业每天向美国运送近 60 万个包裹，其中大部分产品直接来自中国工厂。从销售额来看，售价在5-10美元之间的Shein货品占据了全球快时尚市场的五分之一，快时尚占据了跨越中国边境的电子商务货运量的一半，并且占据了约三分之一的货机舱位。所有这些都使得传统跨境贸易的几个市场失去了替代交付选择，近年来全球贸易或多或少地陷入了停滞。“苏伊士危机爆发时，难以购买到[飞机]运力，因为电子商务企业买下了所有运力，一家航空货运公司的负责人表示。 ... PC版： 手机版：

香港正在失去国际航空枢纽的地位

香港正在失去国际航空枢纽的地位 由于所谓的“零”政策的严格旅行限制，香港已经成为世界上最孤立的城市之一。尽管该市试图在4月1日放宽航空旅行限制，但航空公司继续避免飞往和经过该城市。 上周，国际航空运输协会总干事 Willie Walsh ，香港正在失去其作为国际航空枢纽的地位。 为了重新与世界接轨，香港已经放弃了基于区域的健康风险排名系统，并从2022年4月1日起取消了对美国、英国和澳大利亚等九个国家的全面禁飞。此外，强制性的检疫隔离要求已减半至7天。 然而，新的措施并没有促使航空公司安排飞往或经过香港的航班，因为当局坚持维持一套所谓的 “熔断机制”，如果某条航线的一个航班带来三个或更多的受感染乘客，则对航空公司进行惩罚，暂停该航线的飞行七天。 对机组人员进行飞行前和抵达后的COVID-19测试也使航空公司不敢飞往该市，因为该程序有可能使工作人员被送往检疫机构。 在新措施实施的第一周内，包括新加坡航空、阿联酋航空、国泰航空、卡塔尔航空、大韩航空和马来西亚航空在内的航空公司根据熔断机制被禁止在香港飞行。 正如驻香港的市场分析师大卫·韦伯（David Webb），这些航班禁令导致了乘客航班取消率的激增。 禁令背后的理由非常值得怀疑，因为航空公司无法控制乘客 COVID-19 测试结果的突然变化。 包括澳洲航空、英国航空和维珍航空在内的几家航空公司经营着来自以前被禁止的国家的航线，因此决定推迟其飞回香港的计划。 4月10日，香港当局进一步暂停了由土耳其航空公司运营的伊斯坦布尔和由日本航空公司运营的东京的另外两条航线。 4月12日，预定客运航班的数量下降到14个。 在2019年12月，在大流行之前，进出香港飞机的数量为每月33,999架，乘客量达到570万。根据香港国际机场（HKIA）的月度统计数据，这一数字在2022年2月下降到8330架和86000人。 2022年1月，Omicron在该市初步爆发后，香港政府根据其基于区域的健康风险排名系统，禁止了来自153个国家的乘客。停飞公告是突然发布的，被取消航班的乘客要负责重新安排航班和酒店检疫。 #HongKong #China #ZeroCovidPolicy #COVID